Faut-il liquider la voiture ?
automobile, déplacements, transports, urbanités
N° 2 de la revue Tous urbains (septembre 2013)
Sommaire :
Éditos
- Cristina Conrad, Place Taksim: l'union plutôt que la division?
- Jean-Michel Roux, Il faut classer La Défense
- Vincent Renard, Du mitage à l'étalement urbain. Pourquoi tant de haine?
- Jacques Donzelot, Le rêve de la ville-tram et du village urbain
- Cynthia Ghorra-Gobin, Le New Urbanism: un tournant dans l'urbanisme outre-Atlantique?
- Olivier Mongin, De Shanghai à Lyon Saint-Exupéry. La gare TGV entre avion et voiture
- Jean-Pierre Charbonneau, "C'est pas moi qui m'en occupe!"
- Philippe Panerai, L'ivresse de la feuille blanche
- Michel Lussault, La dérive de l'architecture (suite)
Regard critique
- Philippe Panerai, A Marseille: le plus grand porte-à-faux d'Europe
Entretien
- Entretien avec Bernanrd Devert, président d'Habitat et humanisme: "Il faut briser les peurs!" Une pratique innovante au service du logement solidaire
Scènes de vie
- Nicolas Frize, Au temps des perceptions
Dossier - Faut-il liquider la voiture ?
- Michel Lussault et Jean-Pierre Charbonneau, Présentation: L'automobile au tournant
- Jean-Pierre Charbonneau, La ville est encore conduite par voiture
- Michel Lussault, Ubanités automobiles
- Guillaume Poiret, À Los Angeles
- Frédéric Bonnet, L'automobile, de la sobriété à la civilité
- Jean-Michel Roux, L'auto, meilleure amie de l'homme
- Pascal Feillard, Quelle place pour l'automobile dans la ville? Quelle articulation entre ville et voiture du point de vue d'un constructeur automobile ?
Collectif
http://www.puf.com/Tous_urbains
PUF
2013-09
62
FR
Livraison de revue
L'automobile, le stationnement et les mobilités douces
automobile, stationnement, mobilité, Lefrançois Dominique
<div><b>Présentation par le difuseur :</b></div>
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L’intervention traite de la place qu’occupe la voiture dans la ville en général, des représentations et valeurs afférées au véhicule par les individus dans l’espace et le temps, de ses usages, des pratiques de mobilité des différentes catégories de population. </div>
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On estime que la voiture roule 5 % de son temps, et donc, reste immobile les 95 % restants. Aussi, son usage sera également abordé au travers de la question du stationnement. Difficile à prendre en compte, l’aire de stationnement n’en est pas moins une figure majeure dans notre société construite sur une injonction à la mobilité autonome et automobile. Omniprésente de par son emprise dans la ville, elle devrait l’être plus encore aujourd’hui que la volonté de réduire la circulation automobile contraint la voiture à une grande immobilité. Seront également appréhendés les modes de transports alternatifs à la voiture – vélo, systèmes de taxis.- etc.<br />
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<b>Dominique Lefrançois </b>est urbaniste chercheuse.</div>
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Dominique Lefrançois
2 février 2010
http://www.aurh.asso.fr/Sons/son-lefrancois/37FR_SoundListPlayer_v01.swf
Périphérique, Terre promise
boulevard périphérique, banlieue, Paris, région parisienne, Grand Paris, déplacements, transports, automobile, photographie, images, représentations
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
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Le boulevard périphérique. Une voie circulaire de 35 km qui fait le tour de la capitale sur le tracé des anciennes fortifications. 1/4 des déplacements parisiens, plus de 270 000 véhicules par jour, la portion routière la plus fréquentée d’Europe.<br />
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Inauguré il y a 40 ans, le 25 avril 1973, le périphérique s’est taillé une place de choix dans le paysage de la métropole parisienne. Aujourd’hui, il est tout autant une infrastructure routière qu’un morceau de ville singulier, une artère de circulation qu’un espace de stagnation. Demain, il pourrait bien avoir disparu – repensé, redessiné voire enterré sous d’imposantes dalles de béton et de nouveaux espaces verts.<br />
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Le débat sur le Grand Paris replace aujourd’hui le boulevard périphérique parmi les grands enjeux urbains contemporains. Partant de ces constats, six photographes de Babel Photo ont voyagé le long du périph, défriché en image les espaces vierges, découvert de nouveaux terrains de jeux et de solitude, laissé place à une nouvelle mythologie. Sous les arches de béton, dans les embouteillages, ils ont accompagné les "périphiens" dans leurs tours de périph et immortalisé, entre la banlieue et Paris, l’imposante infrastructure.<br />
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Préface de Luc Gwiazdzinski, géographe<br />
Postface de Léo Henry, auteur de science-fiction</div>
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Sébastien Sindeu, Marie-Pierre Dieterlé, Éric Besnier, Pieter Jan Louis et Thomas Louapre
h'Artpon
26 avril 2013
184
Ouvrage
Goût de bouchons - Lyon, les villes françaises et l'équation automobile
Lyon, automobile, circulation, transport, déplacements, mobilité, centre-ville, Gardon Sébastien
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
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Depuis la fin du XIXe siècle, les villes françaises cultivent une relation passionnelle et ambivalente avec l'automobile. Les grandes transformations urbaines du XXe siècle sont le fruit de ce mariage tumultueux entre d'un côté les territoires urbains, leurs habitants et leurs édiles et, de l'autre, la circulation automobile, les aménageurs et les responsables locaux qui s'y confrontent. Cette relation a la plupart du temps trouvé un certain équilibre, dans les projets, dans les réglementations comme dans les pratiques.</div>
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Comme un symbole, les grands investissements de transports en commun (métros à Marseille et Lyon et RER parisien) sont élaborés en même temps que les projets automobilistes les plus démesurés. Mais depuis quelques années, cet équilibre est remis en cause au profit des centres-villes qui font l'objet d'opérations de reconquête des espaces urbains.</div>
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<b>Sébastien Gardon</b>, docteur en science politique, est post-doctorant au Laboratoire d'Economie et de Sociologie du Travail (UMR CNRS 6123) à Aix-en-Provence.</div>
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Sébastien Gardon
Descartes
24 novembre 2011
154
Ouvrage