Quelle gouvernance au service de la mobilité durable ?
mobilité, déplacements, gouvernance, politique publique, développement durable, Abidi Abelhamid, Fialaire Jacques
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Au regard des enjeux environnementaux, économiques et sociaux, la mobilité urbaine est désormais, plus que jamais, le centre des politiques publiques, que ce soit à l'échelle locale, régionale, nationale ou internationale. De plus en plus d'acteurs de la société civile se mobilisent pour participer à l'élaboration des choix qui devraient répondre au mieux aux attentes des différentes catégories sociales, mais aussi au regard du principe de respect de l'environnement physique et des droits des générations futures.</div>
</div>
</div>
Abelhamid Abidi et Jacques Fialaire,
(dir.)
L'Harmattan
Avril 2011
450
Ouvrage
Embouteillages, pollution, blocages : Mexico, ville saturée ?
saturation, déplacements, Mexico, pollution, Musset Alain
<div><b>Présentation par le diffuseur :</b><br />
<br />
Le mot saturation est un mot sur lequel on ne s'arrête pas : comme si ce qu'il servait à désigner allait de soi. Cette transparence postulée lui procure une infinie disponibilité sémantique. Instrument de connaissance dans l'ensemble des disciplines scientifiques, il sert à identifier des états du monde, à repérer des indices, des degrés, des niveaux "de saturation".<br />
<br />
Mexico : 20 millions d'habitants, 35 000 industries, répartis sur 1 500 km², et chaque jour plus de 4 millions de véhicules qui sillonnent ses rues et provoquent quelques embouteillages...<br />
<br />
<b>Alain Musset</b> est géographe, directeur d'études à l'EHESS.</div>
</div>
Alain Musset
6 avril 2010
27'
http://www.cdmc.asso.fr/fr/ressources/conferences/enregistrements/embouteillages_pollution_blocages_mexico_ville_saturee_alain_
Mort et résurrection d'une petite ville : Le déplacement de San Juan Parangaricutiro, Mexique, 1944
déplacements, mémoire, reconstruction, représentations, ville détruite, Musset Alain
<div>Intervention d'<a href="http://crevilles.org/mambo/index.php?option=com_content&task=view&id=2173&Itemid=179">Alain Musset</a>, directeur d'études à l'<a href="http://www.ehess.fr/fr/" target="_blank">EHESS</a>, dans le cadre du séminaire "Représenter la ville".<br />
<br />
<b>Présentation par le diffuseur :</b><br />
<br />
En utilisant les outils d’une géographie historique et culturelle, située au croisement de plusieurs disciplines et de plusieurs méthodologies, le but de ce séminaire est d’analyser les modes de perception et de représentation de l’espace qui influent sur l’organisation et l’aménagement des territoires urbains, plus particulièrement en Europe et en Amérique latine, mais aussi dans d’autres aires culturelles (Asie, Afrique).</div>
</div>
<b>Parties :</b><br />
Introduction<br />
La cause du déplacement : l'irruption volcanique <br />
L'interprétation de la catastrophe<br />
Le déplacement : procédure administrative et pratiques socioculturelles <br />
L'arrivée et la construction de la nouvelle ville <br />
Le mémoire de l'histoire <br />
Conclusion : le système de représentation hérité</div>
</div>
Alain Musset
16 janvier 2009
1h43'02''
http://www.archivesaudiovisuelles.fr/FR/_video.asp?id=1611&ress=5250&video=117949&format=68
Habiter les aéroports : paradoxes d'une nouvelle urbanité
aéroport, mobilité, déplacements, art, architecture, représentations, Urlberger Andrea
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Les mobilités physiques se transforment actuellement en s'hybridant aux flux virtuels. Se déplacer permet de se connecter au monde, se connecter fait émerger une autre forme de déplacement. Cette convergence a un impact important sur le paysage et l'espace urbain dont la perception, l'usage, l'aménagement changent. Sa représentation n'est plus la même. Dans cette perspective, il existe des lieux où cette mobilité et cette connectivité sont très visibles, s'imposent comme la caractéristique du lieu, d'autres le montrent moins.<br />
<br />
L'aéroport occupe une position tout à fait particulière. Fonctionnel, monumental, déterminé par le mouvement des avions qui le relient à la globalité du monde, pénétré par les flux numériques sans lesquels aucun système de vol serait opérationnel aujourd'hui, l'aéroport se situe à l'interface entre différentes formes de déplacement. Il cristallise en même temps les sentiments les plus contradictoires, entre liberté de mobilité, intimité et surveillance. Sans forcément représenter la ville future, des convergences multiples opèrent à l'aéroport et produisent un espace qui semble à la fois paradoxal et exemplaire. C'est un noeud particulier dans ce qu'on pourrait définir par le terme "paysage technologique", c'est-à-dire un environnement qui se transforme et hybride espace physique et réseaux virtuels. Dissolution, instabilité.<br />
<br />
D'une extrême simplicité dans son fonctionnement, l'aéroport est de toute façon un lieu intrigant. La question est donc posée : comment l'aborder, comment le comprendre et comment le représenter ? Pour produire ces représentations, une recherche financée par la Dapa (Direction d'architecture et du patrimoine) dans le cadre du programme "L'architecture de la grande échelle" a mis en place des expérimentations qui s'inscrivent dans le champ artistique comme dans le champ architectural.<br />
<br />
A partir de ces expérimentations ponctuelles, des images et des savoirs ont émergé. Cette recherche initiale et collective entre art et architecture constitue le point de départ de ces textes sur les aéroports, une expérience en commun que partagent la majorité des auteurs et à partir de laquelle ils développent leur point de vue. Cette publication travaille en conséquence un double registre, des réflexions sur les liens entre art et architecture dans l'optique spécifique de la représentation des aéroports.</div>
</div>
<b>Andrea Urlberger</b>, docteure en esthétique, sciences et technologies des images, est maître-assistante en arts visuels à l’École nationale supérieure d’architecture de Toulouse.</div>
</div>
Andrea Urlberger (dir.)
Métis Presses
Juin 2012
120
Ouvrage
Suburbia
Bégout Bruce, philosophie, suburbia, périurbain, banlieues, transports, déplacements, étalement urbain, centres commerciaux, loisirs
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Nous sommes dans la suburbia lorsque nous prenons la voiture pour aller acheter du pain. Nous sommes dans la suburbia là où les livreurs de pizza errent le soir sans fin dans les rues mal éclairées. Nous sommes dans la suburbia quand tous les bâtiments commencent à ressembler à des stations-services. Nous sommes dans la suburbia lorsque les bretelles d’autoroute constituent les repères spatiaux habituels. Nous sommes dans la suburbia si le temps que nous passons à garer notre voiture est inférieur à cinq minutes. Nous sommes dans la suburbia si, où que nous nous trouvions, notre horizon visuel est rempli de panneaux de signalisation. Nous sommes dans la suburbia là où les parkings désertés constituent des lieux de sociabilité nocturne. Nous sommes dans la suburbia si un centre commercial représente un pôle d’attraction hebdomadaire voire quotidien. Nous sommes dans la suburbia lorsque nous comptons les distances en temps et non en espace à parcourir. Nous sommes dans la suburbia lorsque l’expression "en ville" ne signifie plus rien. Nous sommes dans la suburbia là où les paraboles tournées vers le ciel abondent sur les toits et les balcons d’immeubles. Nous sommes dans la suburbia si le temps passé devant la télévision excède celui passé au travail et dans les transports.<br />
<br />
<b>Bruce Bégout</b> signe un essai inédit sur la suburbia, ces banlieues infinies où sont massés les habitants des sociétés contemporaines. Philosophe et écrivain français, il est maître de conférences à l’université de Bordeaux. Il a publié plusieurs ouvrages philosophiques, quatre essais aux éditions Allia (Zéropolis : L’expérience de Las Vegas, 2002 ; Lieu commun : Le motel américain, 2003 ; La Découverte du quotidien : Éléments pour une phénoménologie du monde de la vie, 2005 ; De la décence ordinaire, 2008), mais aussi un "documentaire fiction" à la manière de certains cinéastes tiré de son roman L’Éblouissement des bords de route (Éditions Verticales, 2004).</div>
</div>
Bruce Bégout
Editions Inculte/IMHO
24 avril 2013
256
Ouvrage
La spatialité dans tous ses états
espace urbain, foncier, Lyon, déplacements, transport, analyse spatiale
<div>Dans le cadre des 20 ans de l'Institut des Sciences de l'Homme de Lyon, les chercheurs de ses laboratoires ont présenté des communications sur le thème des spatialités.</div>
</div>
Parmi les 5 vidéos en ligne, 3 intéressent les études urbaines :<b><br />
</b></div>
<ul style="font-size: 11px; margin-left: 160px; padding-left: 5px; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); list-style-type: none; list-style-image: none; list-style-position: outside;">
<li style="text-align: left;">• Espaces urbains et prix de l'immobilier : le cas de Lyon (1860-1970) par Loïc Bonneval et François Robert (LARHRA)</li>
<li style="text-align: left;">• L'appropriation de l'espace urbain par le conducteur par Robert Martin (CRIS-LEACM), Gérald Foliot (ISH), Claude Delpuech (CERMEP-MEG/INSERM)</li>
<li style="text-align: left;">• L'espace de la ville, ses distances et ses transports par Charles Raux et Alain Bonnafous (LET).</li>
</ul>
</div>
</div>
<br />
</div>
</div>
Christian Dury,
Didier Leblanc
27 juin 2008
http://25images.ish-lyon.cnrs.fr/player/project_index.php?id=46
Tiring mobilities
, mobilité, déplacements, métropole, pénibilité, transport
<div><b>Sommaire :</b><br />
<br />
• Les mobilités éprouvantes. Regards sur les pénibilités des déplacements ordinaires (Tiring mobilities. A perspective on the difficulty of ordinary trips) - Christophe Enaux, Pierre Lannoy and Sébastien Lord<br />
<br />
• Les circulants entre métropoles européennes à l’épreuve de leurs mobilités. Une lecture temporelle, spatiale et sociale de la pénibilité (Circulating between European cities: A temporal, spatial and social reading of arduous mobility) - Hadrien Dubucs, Françoise Dureau, Matthieu Giroud, Christophe Imbert, Isabelle André-Poyaud and Françoise Bahoken<br />
<br />
• Déplacements d’accompagnement d’enfants en milieu urbain au Québec. Une expérience pénible ? (Chauffeuring Children in Quebec’s Urban Areas: An Arduous Experience?) - Marie-Hélène Vandersmissen <br />
<br />
• La mobilité comme accessibilité, dispositions et épreuve : trois paradigmes expliquant le caractère éprouvant des déplacements à Paris (Mobility as accessibility, dispositions and test: three paradigms explaining the difficult nature of displacements in Paris) - Nicolas Oppenchaim<br />
<br />
• Les professionnels mobiles à l’épreuve des radars automatiques. Une acceptation entre stress contenu et identités au travail bousculées. (Mobile professionals facing automatic radars. An acceptance between contained stress and shaken work identities) - Fabrice Hamelin and Chloé Eyssartier<br />
<br />
• Réorganisation d’un réseau de transport collectif urbain, ruptures de charge et mobilités éprouvantes à Bruxelles - (Reorganization of an urban public transport network, transfers and difficult journeys in Brussels) - Frédéric Dobruszkes, Michel Hubert, François Laporte and Caroline Veiders</div>
</div>
Collectif
NC
2011
Revue
http://articulo.revues.org/1490
Faire ville ensemble. Cohésion sociale et urbaine
cohésion sociale, cohésion urbaine, politique de la ville, éducation, emploi, sécurité, déplacements, logement, culture, grande ville
<div><b>Actes de la dixième <i>Conférence des Villes, le champ de tous les possibles, Paris, 22 septembre 2010.<br />
</i></b></div>
</div>
Cohésion sociale et urbaine : ce que veulent les maires des grandes villes de France.</div>
</div>
<b>Au sommaire :</b></div>
</div>
Accueil par Anne Hidalgo<br />
<br />
Faire du lien social : le défi des maires de grandes villes<br />
<br />
Cohésion sociale et urbaine : en avons-nous les moyens ?<br />
<br />
Sécurité : assurer la tranquillité publique<br />
<br />
Jeunesse : promouvoir la citoyennete et l’accès aux droits<br />
<br />
Politique de la ville : l’urgence est déclarée<br />
<br />
Intervention de Fadela Amara<br />
<br />
Clôture de la matinée par Marc-Philippe Daubresse<br />
<br />
Politique de l’habitat : renforcer la territorialisation<br />
<br />
Plan de relance, grand emprunt : quels effets pour la solidarité ?<br />
<br />
Mobilité : faire entrer la ville dans les quartiers<br />
<br />
Mettre en scène la ville : culture et création, les nouveaux paramètres du lien social<br />
<br />
Clôture : ce que veulent les Maires de Grandes Villes de France<br />
<br />
<b>Les débats sont animés par Emmanuel Kessler, journaliste</b></div>
</div>
Collectif
Association des Maires de Grandes Villes de France
Décembre 2010
93
Autre
http://www.grandesvilles.org/publications/actes-colloques/actes-10eme-edition-conference-villes-22-septembre-2010
Les mondes de la mobilité
mobilité, déplacements, espace urbain, migration urbaine, Dureau Françoise, Hily Marie-Antoinette
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Cet essai interroge la mobilité en considérant les transformations sociales qu’elle produit et les nouvelles formes de socialisation qu’elle peut établir. Les auteurs, de disciplines diverses (anthropologie, géographie, sociologie, psychologie) esquissent la carte d'un nouveau monde, celui produit par les déplacements des hommes.</div>
</div>
<b>La deuxième partie de cet ouvrage concerne la "</b><b>Mobilité dans la ville et production de localité" avec les articles suivants :</b></div>
</div>
Jean-Pierre Lévy - Mobilités urbaines : des pratiques sociales aux évolutions territoriales</div>
Thierry Ramadier - Capital culturel, lisibilité sociale de l’espace urbain et mobilité quotidienne</div>
Michel Agier - Quel temps aujourd’hui en ces lieux incertains ? <br />
William Berthomière - Pas de monde sans mobilités</div>
</div>
Collectif
Presses universitaires de Rennes
1er octobre 2009
190
Ouvrage
L'automoville, la ville de l'avenir
déplacements, étalement urbain, mobilité, politique des transports, transport, Coulaud Daniel
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Devenue le lieu essentiel de vie des habitants de notre pays, la ville française s’étale largement dans l’espace, surtout depuis les années 60-70 qui ont vu se généraliser la voiture individuelle.</div>
</div>
Les conséquences sont souvent graves pour les villes : les centres historiques dépérissent, les paysages se banalisent, les fractures sociales s'accentuent ; l’automobile a envahi l’espace et acquis un quasi monopole des déplacements avec les conséquences que l'on sait. Elle a néanmoins rendu les urbains plus mobiles, leur a permis de choisir leur mode de vie et a redonné vie à bien des zones rurales (au prix de déplacements de plus en plus longs).</div>
<br />
L’urbain est-il désormais captif de sa voiture, du prix des carburants et responsable du réchauffement climatique ? Le retour au centre ancien n'est ni souhaité ni possible et la ville actuelle, organisée autour de la voiture, est un fait acquis. Les centres de "l’automoville" sont désormais les centres commerciaux, les zones d’activités, les centres de loisirs, les complexes cinématographiques…</div>
<br />
Des solutions existent pour valoriser cette ville étalée et en réduire les inconvénients.</div>
<br />
Les pouvoirs publics reprennent peu à peu l’initiative et devraient anticiper l’évolution plutôt que la subir - dans le domaine du logement, dans celui des transports urbains et régionaux et dans celui de la protection des espaces naturels.</div>
<br />
Un habitant choisit un transport en commun si celui-ci est fiable, rapide et proche de son domicile. C’est possible à prévoir, si on choisit les nouvelles zones constructibles dans le cadre des aires urbaines, lieux de la vie quotidienne actuelle, celle de l’"automoville".<br />
Les outils juridiques existent. Aux élus de les mettre en œuvre en y associant les citoyens qui prépareront ainsi leur avenir !<br />
Ce livre veut montrer que c'est possible.</div>
</div>
<b>Daniel Coulaud</b> est géographe urbaniste, docteur en géographie, ancien directeur d’études au ministère de l’Équipement et responsable de la mise en œuvre des SCOT (Schémas de Cohérence Territoriale). Il est aussi expert en aménagement auprès des centres de formation du Ministère (CIFP), enseignant en urbanisme à l’université et dans les grandes écoles.</div>
</div>
Daniel Coulaud
Editions du Temps
Octobre 2008
Non précisé
Ouvrage
L'automoville. Ville, automobile et mode de vie
déplacements, étalement urbain, transport, politique des transports, mobilité, mode de vie, urbanisme, Coulaud Daniel
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
L'automobile c'est la vie quotidienne des français, l'espace qu'ils fréquentent chaque jour. L'"étalement urbain" peut-il se poursuivre sans détruire notre environnement et la ville elle-même ? Comment relever le défi de ne plus être captif de la ville ou de la campagne, de la voiture ou des transports en commun.</div>
</div>
Nourri de nombreux exemples, de références géographiques et historiques, ce guide des bonnes pratiques peut se lire comme un manuel d'urbanisme.</div>
</div>
<b>Daniel Coulaud</b> est géographe urbaniste, docteur en géographie. Il a enseigné l'urbanisme et l'aménagement du territoire dans plusieurs universités et grandes écoles.</div>
</div>
Daniel Coulaud
L'Harmattan
1er février 2010
374
Ouvrage
Under metropolis: Exploring the cultural history of Buenos Aires underground railways (c. 1886-1945)
Buenos Aires, métropole, métro, transport, société urbaine, déplacements, croissance urbaine, nineteenth century, twentieth century, dix-neuvième siècle, vingtième siècle, histoire urbaine, Singh Dhan, culture urbaine
<div><b>Dhan Singh </b>is a postgraduate student in history at the Institute of Historical Research.</div>
</div>
Dhan Singh
19 January 2011
http://ihrprojects.wordpress.com/2011/02/04/spot-newsletter-04-february-2011/
Zoom sur Sydney
Sydney, Australie, eau, démographie, population, nature dans la ville, écologie, transport, vélo, déplacements
<div><b>Présentation par le diffuseur : </b></div>
</div>
A la fin de chaque mois, les Urbanités vous proposent un Zoom sur une ville du monde ayant valeur de laboratoire urbain. Cap cette semaine sur Sydney. En Australie, le continent le plus sec au monde, la question des ressources en eau est importante. Sydney, la métropole, accueille une population en constante augmentation, avec 4 millions et demi d’habitants désormais. Fournir de l’eau à cette population en pleine croissance constitue un défi majeur pour la ville.</div>
</div>
<b>Reportages :</b></div>
Zoom sur Sydney (1/5): l’eau, défi majeur de l’expansion urbaine</a><br />
<a href="http://urbanites.rsr.ch/blog/zoom-sur-sydney-25-14-de-la-population-en-plus-dans-25-ans/" target="_blank">Zoom sur Sydney (2/5) : 1/4 de la population en plus dans 25 ans</a><br />
<a href="http://urbanites.rsr.ch/blog/zoom-sur-sydney-35-une-flore-et-une-faune-encore-miraculeusement-epargnees/" target="_blank">Zoom sur Sydney (3/5): une flore et une faune encore miraculeusement épargnées</a><br />
<a href="http://urbanites.rsr.ch/blog/zoom-sur-sydney-45-le-rechauffement-climatique-menace-les-cotes/" target="_blank">Zoom sur Sydney (4/5): le réchauffement climatique menace les côtes</a><br />
<a href="http://urbanites.rsr.ch/blog/zoom-sur-sydney-55-le-velo-pour-fluidifier-le-trafic-au-centre/" target="_blank">Zoom sur Sydney (5/5): le vélo pour fluidifier le trafic au centre</a></div>
</div>
Emission radio
Septembre 2010
http://urbanites.rsr.ch/
Arteries of New York City (1941)
transport, déplacements, mobilité, politique des transports, urbanisme, New York
<div><strong>Présentation :</strong></div>
<br />
Ce documentaire montre les diférents moyens de transport mis en oeuvre pour entrer et sortir de la ville de New York ou pour se déplacer à l'intérieur même de la métropole américaine.</div>
</div>
Trains, métros, ferries, bus et automobiles, autoroutes, tunnels et ponts, tous les modes de transports y sont décrits avec des diagrammes qui illustrent les mouvements de populations en fonctions des heures ou des jours de la semaine.</div>
</div>
Pas très critique et très optimiste quant à l'avenir des grandes métropoles, ce film est néanmoins très intéressant pour les différentes images qu'il offre de la ville de New York au début des années quarante avec des vues aériennes et des rues de Manhattan, de Coney Island, de Grand Central Station, du Brooklyn Bridge ou encore du ferry boat qui relie la ville au New jersey.</div>
</div>
<br />
<div align="center">Ce film est libre de droits et téléchargeable en diférentes résolutions sur le site de <a target="_blank" href="http://www.archive.org/details/Arteries1941">Internet Archive</a><br />
<br />
</div>
</div>
</div>
</div>
Encyclopaedia Britannica Films
1941
9'27"
Auteur
Encyclopaedia Britannica Films
Type
Vidéo
Date
1941
Durée
9'27"
Diffuseur
Internet Archive
Présentation :
Ce documentaire montre les diférents moyens de transport mis en oeuvre pour en
Mobilité et modes de vie : l'offre CarPostal et les enchaînements d’activités.
mobilité, modes de vie, déplacements, transport, Doyen Etienne, Pochon Mathieu, Kaufmann Vincent
<div>Mobilité et modes de vie : l’offre CarPostal et les enchaînements d’activités. Résultats d’une enquête qualitative avec suivi GPS auprès de 20 personnes dans le canton de Vaud.</div>
</div>
<b>Début de l'introduction du numéro 16 des Cahiers du Lasur :</b></div>
</div>
Pourquoi et comment nous déplaçons‐nous ? Est‐il possible de trouver des alternatives à la voiture individuelle en dehors des villes‐centre en Suisse ? Comment proposer un service de transport public attractif, c’est‐à‐dire en adéquation avec les modes de vie actuels ?</div>
<br />
La recherche Optima a pour ambition d’amener des réponses à ces différentes questions. Plus précisément, elle a pour objectif de mieux comprendre les pratiques de mobilité des usagers actuels et potentiels de CarPostal dans les périphéries des agglomérations. Pour ce faire, trois laboratoires se sont réunis dans le cadre de TraCE, le Centre de Transport de l’Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne. Les outils de la sociologie, la géographie et la modélisation mathématique se croisent ainsi afin de proposer de nouvelles offres de transport, en adéquation avec les besoins de mobilité des personnes. La compréhension des boucles de transport (ou "mobilité combinée") effectuées par les personnes est au centre de la recherche.</div>
</div>
Etienne Doyen, Mathieu Pochon et Vincent Kaufmann
Lasur
2010
50
Autre
http://lasur.epfl.ch/cahiers/index.html
Vélo et politique globale de déplacements durables
vélo, mobilité, transport, déplacements, politique des transports, ville cyclable, ville durable, ville viable, Héran Frédéric
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Comparée à celle des pays d’Europe du Nord et d’Europe centrale, l’utilisation de la bicyclette en France paraît bien médiocre : neuf fois moindre qu’aux Pays-Bas, six fois moindre qu’au Danemark, trois fois moindre qu’en Allemagne, en Belgique ou en Suisse. Pourquoi de tels écarts ? L’explication culturelle souvent avancée souffre de tant d’exceptions qu’elle n’est pas crédible. L’histoire des représentations de la bicyclette dans chaque pays n’épuise pas non plus le sujet. Pour comprendre ces écarts, il convient, selon nous, de se pencher sur l’évolution des politiques de déplacement urbain et de la forme urbaine qui en découle, et cela pour au moins trois raisons. Il est d’abord impossible de développer l’usage du vélo sans réduire simultanément l’usage d’autres modes, le marché des déplacements n’étant pas extensible. La pratique de la bicyclette est ensuite très sensible aux conditions de sécurité routière et donc à l’emprise du trafic automobile. Enfin, le vélo ne peut suffire à effectuer tous les déplacements et doit forcément s’intégrer dans un système de transport écologique associant marche, vélo et transports publics.</div>
<br />
Concrètement, il convient d’adopter une démarche historique en dégageant les principales périodes de prise en compte de la bicyclette dans les politiques de déplacements et d’effectuer en même temps un travail de comparaison internationale. Trois pays sont plus particulièrement étudiés : la France bien sûr, les Pays-Bas pour le caractère assez exemplaire de leur politique en faveur des cyclistes et l’Allemagne parce que sa politique en la matière est longtemps restée assez proche de celle de la France avant de diverger. Le rapport se présente donc comme une histoire du vélo urbain en Europe dans l’évolution d’ensemble de la mobilité.</div>
</div>
Frédéric Héran
PREDIT
Janvier 2012
114
Autre
http://www.predit.prd.fr/predit4/syntheseElement.fo;jsessionid=A3158405F27C24279371DF323AE9C413?inCde=43246
Transports urbains publics et privés au Congo
Brazzaville, Congo, transports publics, transports privés, gestion des transports urbains, politique des transports, déplacements, M'Bemba-Ndoumba Gaston
<div>Transports urbains publics et privés au Congo. Enjeux et pratiques sociales.</div>
</div>
<b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
L'auteur expose les problèmes de transports publics à Brazzaville, dont la faute est trop souvent portée sur l'esclavage et la colonisation. Le système privé, bien qu'inadapté à une capitale du XXIe siècle, permet de pallier les insuffisances, dans un pays où les pouvoirs publics ne peuvent offrir à la population les moyens de se déplacer. </div>
</div>
Cet ouvrage rappelle quelques vérités historiques et contemporaines en matière de gestion des transports urbains.</div>
</div>
<b>Gaston M'Bemba-Ndoumba</b> est essayiste.</div>
</div>
Gaston M'Bemba-Ndoumba
L'Harmattan
6 septembre 2010t
146
Ouvrage
Homo mobilis – Le nouvel âge de la mobilité
mobilité, déplacements, transport, innovation, prospective, développement durable, Amar Georges
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
La mobilité est devenue un quasi-droit social, comme la santé ou l’éducation, un bien public, comme l’eau ou l’électricité. Pourtant, la multiplication des déplacements devient insoutenable (CO2, pollutions, congestion, etc.) et parfois, elle est plutôt subie que souhaitée.<br />
<br />
En fait, en même temps qu’elle se généralise, la mobilité commence à changer de sens et de valeur. Aller le plus vite possible, le plus loin ou le plus souvent possible, ne constitue plus la condition nécessaire ni suffisante d’une bonne mobilité. Ce qui compte désormais, c’est la richesse des opportunités, des rencontres, des expériences procurées ou favorisées par nos déplacements.<br />
<br />
L’auteur met ainsi le concept de "reliance", ou création de relations fécondes, au coeur de son analyse du changement de paradigme qui traverse les transports, les technologies de l’information et la vie urbaine en général. Fort d’une longue expérience et d’une expertise reconnue au plan international, Georges Amar nous éclaire sur les innovations qui vont, dès demain, transformer notre vie mobile, et la mettre sur la voie d’un développement durable. Cet ouvrage concerne chacun d’entre nous : professionnels, acteurs publics, élus, innovateurs, créateurs de nouveaux services, et l’Homo mobilis que nous sommes tous.<br />
<br />
<b>Georges Amar</b> exerce une fonction de prospective et conception innovante dans une grande entreprise de transport public. Ingénieur de formation et transdisciplinaire de vocation, il a constamment accompagné et enrichi son activité professionnelle dans la mobilité urbaine de dimensions scientifiques et artistiques.</div>
</div>
Georges Amar
FYP Editions
2 juin 2010
224
Ouvrage
La marche au coeur des mobilités
marche, mobilité, transport, déplacements, développement durable
<div><b>Présentation par l'éditeur :<br />
</b></div>
</div>
La prospective de la RATP s’intéresse à la marche depuis 2006. Au printemps 2007, elle a initié un séminaire qui s’est d’abord attaché à dresser un état des lieux et des connaissances. Des ateliers de conception ont permis de formuler de nouveaux concepts autour de la marche et d’engager une démarche de prospective sur ce mode en apparence simple, qui représente pourtant une part importante des déplacements urbains.<br />
<br />
L’individu marcheur est un acteur central de l’évolution de la mobilité urbaine. Tout déplacement, quel que soit le mode emprunté, suppose que l’on marche, avant, après et même pendant les correspondances. La marche offre ainsi un espace de re-conception du lien entre ville et transports et ouvre aux acteurs de la ville de demain un champ d’innovation très fécond permettant de répondre aux nouvelles demandes des territoires et aux enjeux d’un développement soutenable.</div>
</div>
Georges Amar,
Véronique Michaud,
(coord.)
Certu
Novembre 2009
64
Ouvrage
L'espace-temps métropolitain. Forme et représentations de la région de Montréal
Montréal, mobilité, déplacements, morphologie urbaine, gouvernance, planification, Sénécal Gilles
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Dans cet ouvrage sont réunis les travaux du groupe de recherche Métropolisation et Société (MéSo) qui portent sur les questions de mobilité, de morphologie urbaine et de gouvernance métropolitaine. L’hypothèse d’une métropole formée d’axes de mobilité découpés par des pôles urbains multifonctionnels est ici posée. En prenant pour exemple l’un des axes de la métropole, l’axe Centre-Nord, qui relie le nord de Montréal aux municipalités de la couronne Nord en passant par le centre de Laval, les auteurs non seulement entendent revoir l’organisation spatiale de la région de Montréal mais ils se questionnent également sur la structure des déplacements et la configuration des lieux, notamment de ces espaces centraux périurbains qui sont à la fois des places commerciales, des pôles d’emploi, de nouveaux espaces résidentiels et des espaces publics ouverts et fréquentés. En prenant ainsi le pouls de la métropole, on se demande comment les planificateurs engagés aux échelles régionales et locales abordent la mobilité et cherchent à recomposer le territoire métropolitain. Les démarches de planification qui sont élaborées témoignent des représentations spatiales défendues par leurs auteurs. Elles sont projetées vers des scènes de débat où les acteurs de la société civile prennent le relais de ceux qui sont issus des organismes publics. Au constat d’une gouvernance métropolitaine en panne se substitue l’hypothèse d’une gouvernance métropolitaine produite par le bas, négociée localement et ouverte à la participation citoyenne.<br />
<br />
Ont participé à cet ouvrage : Félix BEAUVAIS, Laurence BHERER, Julie-Anne BOUDREAU, Jean-Pierre COLLIN, Godefroy DESROSIERS-LAUZON, Catherine DUCHESNEAU, Élodie GOUARDIN, Pierre J. HAMEL, Kathryn JASTREMSKI, Marie-Ève LAFORTUNE, Léa MÉTHÉ MYRAND, Augustin PESCHE, Claire POITRAS, Lauren ROCHAT, Stefan REYBURN, Gilles SÉNÉCAL, Nathalie VACHON et Sophie L. VAN NESTE.</div>
</div>
Gilles Sénécal,
(dir.)
Presses de l'université de Laval
Novembre 2011
346
Ouvrage