7e séminaire de l'observation urbaine
CERTU, observation urbaine, territoires, bases de données, carroyage, enquête, recensement, statistique, transports, déplacements, zonage
<div><b>Présentation par l'éditeur :<br />
</b></div>
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Pour la septième année consécutive, le Certu, la FNAU et l’Insee organisent un séminaire de l’observation urbaine.</div>
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Ces séminaires visent à capitaliser, à diffuser et à partager les savoir-faire. Ils s’adressent aux chargés d’études des services de l’Etat, des collectivités locales, des agences d’urbanisme, de l’Insee, des bureaux d’études, et aux chercheurs.</div>
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Le séminaire de 2009 a été articulé en trois séquences indépendantes, ancrées dans les besoins et développements d'observation de l’année :</div>
<br />
- Actualités des bases de données<br />
- Le carroyage en débat<br />
- Observer les territoires dans un contexte de crise</div>
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Ce rapport retrace les interventions du séminaire et les débats qui ont suivi.</div>
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Les diapositives des présentations sont téléchargeables sur le site du CERTU</a></div>
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NC
Certu
Avril 2010
49
Autre
http://www.certu.fr/catalogue/p2577/7e_seminaire_de_l%27observation_urbaine:_21_octobre_2009/product_info.html?PHPSESSID=719a04c888b2ea838afc91c9c16457a0
Arteries of New York City (1941)
transport, déplacements, mobilité, politique des transports, urbanisme, New York
<div><strong>Présentation :</strong></div>
<br />
Ce documentaire montre les diférents moyens de transport mis en oeuvre pour entrer et sortir de la ville de New York ou pour se déplacer à l'intérieur même de la métropole américaine.</div>
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Trains, métros, ferries, bus et automobiles, autoroutes, tunnels et ponts, tous les modes de transports y sont décrits avec des diagrammes qui illustrent les mouvements de populations en fonctions des heures ou des jours de la semaine.</div>
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Pas très critique et très optimiste quant à l'avenir des grandes métropoles, ce film est néanmoins très intéressant pour les différentes images qu'il offre de la ville de New York au début des années quarante avec des vues aériennes et des rues de Manhattan, de Coney Island, de Grand Central Station, du Brooklyn Bridge ou encore du ferry boat qui relie la ville au New jersey.</div>
</div>
<br />
<div align="center">Ce film est libre de droits et téléchargeable en diférentes résolutions sur le site de <a target="_blank" href="http://www.archive.org/details/Arteries1941">Internet Archive</a><br />
<br />
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Encyclopaedia Britannica Films
1941
9'27"
Auteur
Encyclopaedia Britannica Films
Type
Vidéo
Date
1941
Durée
9'27"
Diffuseur
Internet Archive
Présentation :
Ce documentaire montre les diférents moyens de transport mis en oeuvre pour en
Blocked arteries : Circulation and congestion in history
transport, déplacements, aménagement urbain, politique des transports, histoire urbaine, embouteillages, traffic congestion, mobilité, développement urbain
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25 - 26 November 2010
Circuler : quand nos mouvement façonnent les villes
mobilité, déplacements, circuler, circulation, transports, ambiances, Duthilleul Jean-Marie
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Aller ou demeurer, partir ou rester, la vie de chacun et de chacune est faite de moments où il circule et de moments où il s’arrête. L’espace des villes, l’espace entre les villes, l’architecture accompagnent ce mouvement permanent des hommes. Les villes ont été structurées presque dès l’origine, pour permettre en même temps l’accumulation des hommes et de leurs richesses et la possibilité d’y circuler facilement pour multiplier les rencontres et les échanges.</div>
<br />
Cet ouvrage propose de suivre à travers le temps, des origines au futur proche, l’évolution des conceptions urbaines, des espaces urbains, des bâtiments générés par la circulation des hommes à travers les territoires, circulation bien réelle depuis des millénaires, qui se conjugue aujourd’hui avec des circulations virtuelles.</div>
<br />
Rues et places, routes, autoroutes ou voies ferrées, ports, caravansérails, gares et aérogares, villes compactes, villes éclatées, autant de concepts qui jalonnent l’histoire de nos territoires et qui trouvent leur origine dans le désir de chacun de circuler pour aller à la rencontre de l’autre et de sa richesse.</div>
<br />
Cet ouvrage accompagne l’<a href="http://crevilles.org/mambo/index.php?option=com_content&task=view&id=8908&Itemid=222">exposition</a> éponyme qui se tient à la Cité de l'architecture et du patrimoine du 4 avril au 26 août 2012.</div>
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Jean-Marie Duthilleul (dir.)
Alternatives
13 avril 2012
208
Ouvrage
D'une métropole à l'autre. Pratiques urbaines et circulations dans l'espace européen
pratiques urbaines, circulations, espace européen, mobilité spatiale, Portugal, Europe, déplacements
La mobilité spatiale est au cœur des défis qu’engendrent le développement durable et plus généralement, l’aménagement et l’urbanisme. Pour autant, cette question reste méconnue et brouillée par de nombreuses idées reçues.
À partir d’une grande enquête sur les circulations européennes au départ de Lisbonne, cet ouvrage propose une réflexion globale et originale sur différentes formes de mobilités spatiales, leurs effets sur les espaces de vie individuels et leurs liens avec la question métropolitaine. Il livre un cheminement complet, depuis la réflexion théorique jusqu’à la production et l’analyse de l’information.
Le Portugal fait maintenant partie intégrante de l’Europe, mais qui - à travers leurs mobilités - sont les acteurs de cette intégration ? L’individu mobile est celui dont les mouvements vont du simple déplacement annuel vers l’Espagne voisine à des séjours hebdomadaires dans différentes villes européennes.
Pour comprendre cette diversité de pratiques, l’ouvrage entre pleinement dans les histoires individuelles et familiales. Le lecteur va ainsi suivre Rosa, Sergio et Maryse dans leurs déplacements, leurs résidences successives ou leurs arbitrages professionnels et familiaux.
Le fil constitué par chacun de ces cas individuels traduit l’horizon théorique qui a guidé ces analyses : produire des connaissances sur les circulations en en faisant un objet scientifiquement appréhendable, sans en simplifier ni les contours temporels et spatiaux, ni les contenus sociaux.
Christophe Imbert
Hadrien Dubucs
Françoise Dureau
Matthieu Giroud
http://www.armand-colin.com/
Armand Colin
2014-01-22
455
FR
Ouvrage
Déplacements et transports urbains
déplacements, transport urbain, Wolf Jean-Pierre
<div>Il existe différents types de déplacements, et l’évolution technique des modes de transports a des conséquences directes sur la morphologie des villes.</div>
<br />
Afin de gérer au mieux la relation entre transports et villes, différentes politiques des déplacements et des transports sont menées, ceci afin d’assurer un fonctionnement économique optimum.</div>
</div>
Jean-Pierre Wolf
19 avril 2008
78'
http://www.canalu.tv/canalu/producteurs/canal_geo_universite_toulouse_le_mirail/dossier_programmes/tous_les_programmes/deplacements_et_transports_urbains
Discours sur la ville - Corpus de Français Parlé Parisien des années 2000 (CFPP2000)
langage, linguistique, corpus oraux, français parisien, entretien, espace urbain, habitants, mixité sociale, ségrégation, déplacements, banlieue, Paris
<div><b>Présentation par le diffuseur :</b></div>
</div>
Ce corpus a été recueilli par <b>Sonia Branca-Rosoff</b>, professeur à l'Université Paris 3-Sorbonne-Nouvelle (équipe SYLED), <b>Florence Lefeuvre</b> Maître de Conférences (HDR) à l'Université de Paris 3-Sorbonne-Nouvelle (équipe LATTICE) et <b>Mat Pires</b>, Maître de conférences à l'Université de Besançon(1). <b>Serge Fleury</b> (Maître de Conférences à l'Université de Paris 3-Sorbonne-Nouvelle, équipe SYLED) assure l'organisation du site et la mise en ligne des données.</div>
</div>
Il s'agit de la première étape d'un projet qui concerne les formes du français parlé dans l'agglomération parisienne et qui doit permettre d'aborder sur des bases solides la question du rôle que jouent les pratiques linguistiques de Paris pour la France entière et pour la francophonie en général. Des études portant sur des grandes villes comme Londres ont en effet montré que les variétés langagières pratiquées dans les métropoles sont les moteurs du changement linguistique.</div>
</div>
S. Branca-Rosoff, S. Fleury, F. Lefeuvre, M. Pires
http://ed268.univ-paris3.fr/syled/ressources/Corpus-Parole-Paris-PIII/index.html
Eco-fiscalité et transport durable : entre prime et taxe ?
transport, mobilité, déplacements, étalement urbain, pollution, développement durable, Frère Séverine, Scarwell Helga-Jane
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Alors que nous sommes entrés dans l’ère de l’urbain le monde connait une accélération de la mobilité. En effet, grâce aux moyens de transport qui sont à notre disposition qu’il s’agisse de la voiture, du train ou de l’avion, la mobilité est devenue naturelle pour chacun, nous permettant ainsi de nous déplacer librement, quelle que soit la durée de notre voyage. Mais la mobilité a un prix.</div>
<br />
D’abord, une demande croissante de transport, laquelle a engendré des problèmes qui constituent précisément une menace pour la mobilité et qui n’est pas compatible avec le principe de durabilité. Ensuite, le coût énergétique et la pollution qui en découlent pèsent sur le développement des infrastructures et des réseaux de transport. Ainsi, pollutions, nuisances et étalement urbains sont des indicateurs de cette nouvelle urbanité qui entretiennent une forte dépendance vis-à-vis de l’automobile. Aux grands maux les grands remèdes. Puisque les transports et la ville représentent 66 % de la consommation des produits pétroliers et sont responsables de 35 % des émissions de CO2, de véritables alternatives à la voiture individuelle se sont progressivement mises en place et nous incitent à nous déplacer autrement.<br />
<br />
<b>Contributeurs :</b><br />
<br />
Elodie Castex, maître de conférences à l’Université de Lille 1 (Laboratoire TVES)<br />
Séverine Frère, maître de conférences à l’Université du Littoral Côte d’Opale (Laboratoire TVES)<br />
Patricia Lejoux, chercheure au Laboratoire d’économie des Transports (CNRS-Université de Lyon-ENTPE)<br />
Caroline Lemoine, ingénieure spécialisée en transports urbains<br />
Charles Raux, chercheur au Laboratoire d’économie des Transports (CNRS-Université de Lyon-ENTPE)<br />
Anaïs Rocci, chargée d’études et de recherches chez 6T-Bureau de recherche<br />
Isabelle Roussel, professeure émérite à l’Université de Lille 1 (Laboratoire TVES) et également Vice-présidente de l’Association pour la prévention de la pollution atmosphérique (APPA)<br />
Helga-Jane Scarwell, professeure des Universités à l’Université de Lille 1 (Laboratoire TVES)<br />
Mathilde Szuba, doctorante en sociologie au CETCOPRA (Paris 1)</div>
</div>
Séverine Frère, Helga-Jane Scarwell (éd.)
Septentrion
Mars 2011
276
Ouvrage
Economie des transports urbains
transports urbains, déplacements, péage urbain, pollution, nuisances sonores, politiques publiques
Présentation par l'éditeur :
Depuis quelques années, les transports urbains connaissent de véritables bouleversements et la question de leur aménagement est au coeur de l'actualité politique locale. Alors que l'automobile a été placée au centre de l'espace urbain durant la seconde moitié du XXe siècle, les problèmes de pollution, de congestion, de nuisances sonores, d'occupation des espaces ont inversé la tendance : l'offre des transports en commun succède ainsi à celle des véhicules privés et les modes doux se développent progressivement.
L'objectif de cet ouvrage est d'apporter un éclairage théorique sur les politiques publiques urbaines menées en France et dans le monde depuis une cinquantaine d'années. Les auteurs mettent en avant les grands enjeux économiques dans les transports urbains en montrant les fortes interactions entre organisation des espaces et déplacements. Ils analysent les instruments de politique publique (notamment le péage urbain) pour réguler la circulation et réduire les nuisances en ville. Un éclairage est donné sur les expériences menées à travers le monde.
François Mirabel est professeur en sciences économiques. Il enseigne à l’université d’Artois et l’université de Montpellier-I. Chercheur au Laboratoire montpelliérain d’économie théorique et appliquée (LAMETA), ses travaux portent principalement sur les transports urbains et l’économie des réseaux énergétiques.
Mathias Reymond est maître de conférences en sciences économiques. Il enseigne à l’IUT d’Évry-Val-d’Essonne et à l’université de Montpellier-I. Chercheur au Centre d’études des politiques économiques de l’université d’Évry (EPEE), ses travaux portent sur les transports urbains, l’économie de l’environnement et de l’énergie et l’économie des médias.
François Mirabel
Mathias Reymond
http://www.editionsladecouverte.fr/catalogue/index.php?ean13=9782707172938
La Découverte
2013-06
128
FR
Ouvrage
Embouteillages, pollution, blocages : Mexico, ville saturée ?
saturation, déplacements, Mexico, pollution, Musset Alain
<div><b>Présentation par le diffuseur :</b><br />
<br />
Le mot saturation est un mot sur lequel on ne s'arrête pas : comme si ce qu'il servait à désigner allait de soi. Cette transparence postulée lui procure une infinie disponibilité sémantique. Instrument de connaissance dans l'ensemble des disciplines scientifiques, il sert à identifier des états du monde, à repérer des indices, des degrés, des niveaux "de saturation".<br />
<br />
Mexico : 20 millions d'habitants, 35 000 industries, répartis sur 1 500 km², et chaque jour plus de 4 millions de véhicules qui sillonnent ses rues et provoquent quelques embouteillages...<br />
<br />
<b>Alain Musset</b> est géographe, directeur d'études à l'EHESS.</div>
</div>
Alain Musset
6 avril 2010
27'
http://www.cdmc.asso.fr/fr/ressources/conferences/enregistrements/embouteillages_pollution_blocages_mexico_ville_saturee_alain_
Etalement urbain et changements climatiques : état des lieux et propositions
talement urbain, périurbain, changement climatique, déplacements, transports, écologie, mobilité, déplacements pendulaires, densité, espaces naturels, ségrégation sociale, vulnérabilité
<div><b>Extrait de l'introduction :</b></div>
</div>
Entre ville et campagne, la maison individuelle, fortement plébiscitée, concilie plusieurs des principales attentes sociales contemporaines : l’accès à la propriété, l’intimité, la proximité temporelle aux services comme à la nature, l’espace vital et la mobilité.<br />
<br />
Pourtant ce développement périurbain majoritairement non maîtrisé, qualifié "d’étalement urbain", induit une faible densité démographique dont les corollaires principaux sont une forte consommation d’espaces naturels ou agricoles, la multiplication des déplacements pendulaires et une lourde infrastructure de voies et de réseaux.<br />
<br />
Les conséquences de ce phénomène, en termes d’émissions de GES, de vulnérabilisation des territoires face aux impacts des changements climatiques ou de ségrégation sociale, ne sont pas soutenables.<br />
<br />
Ce constat est partagé depuis plusieurs dizaines d’années, et la lutte contre l’étalement urbain compte ainsi, depuis le vote de la loi Grenelle 1, comme objectif du droit de l’urbanisme.<br />
<br />
Plusieurs initiatives intéressantes ont été lancées (appels à projets EcoQuartier, démarche EcoCité, etc.), mais leur portée risque d’être limitée en l’absence d’une politique nationale cohérente.</div>
</div>
NC
Action Climat France
Août 2011
36
Autre
http://www.rac-f.org/Etalement-urbain-et-changements.html
Expulsions. Brutality and Complexity in the Global Economy
globalisation, déplacements, migrations, expulsions, inégalités, chômage, mondialisation, villes globales
Soaring income inequality and unemployment, expanding populations of the displaced and imprisoned, accelerating destruction of land and water bodies: today’s socioeconomic and environmental dislocations cannot be fully understood in the usual terms of poverty and injustice, according to Saskia Sassen. They are more accurately understood as a type of expulsion—from professional livelihood, from living space, even from the very biosphere that makes life possible.
This hard-headed critique updates our understanding of economics for the twenty-first century, exposing a system with devastating consequences even for those who think they are not vulnerable. From finance to mining, the complex types of knowledge and technology we have come to admire are used too often in ways that produce elementary brutalities. These have evolved into predatory formations—assemblages of knowledge, interests, and outcomes that go beyond a firm’s or an individual’s or a government’s project.
Sassen draws surprising connections to illuminate the systemic logic of these expulsions. The sophisticated knowledge that created today’s financial “instruments” is paralleled by the engineering expertise that enables exploitation of the environment, and by the legal expertise that allows the world’s have-nations to acquire vast stretches of territory from the have-nots. Expulsions lays bare the extent to which the sheer complexity of the global economy makes it hard to trace lines of responsibility for the displacements, evictions, and eradications it produces—and equally hard for those who benefit from the system to feel responsible for its depredations.
Saskia Sassen is Robert S. Lynd Professor of Sociology and co-chair of the Committee on Global Thought at Columbia University.
Saskia Sassen
http://www.hup.harvard.edu/catalog.php?isbn=9780674599222
Harvard University Press
2014-05
304
EN
Ouvrage
Faire ville ensemble. Cohésion sociale et urbaine
cohésion sociale, cohésion urbaine, politique de la ville, éducation, emploi, sécurité, déplacements, logement, culture, grande ville
<div><b>Actes de la dixième <i>Conférence des Villes, le champ de tous les possibles, Paris, 22 septembre 2010.<br />
</i></b></div>
</div>
Cohésion sociale et urbaine : ce que veulent les maires des grandes villes de France.</div>
</div>
<b>Au sommaire :</b></div>
</div>
Accueil par Anne Hidalgo<br />
<br />
Faire du lien social : le défi des maires de grandes villes<br />
<br />
Cohésion sociale et urbaine : en avons-nous les moyens ?<br />
<br />
Sécurité : assurer la tranquillité publique<br />
<br />
Jeunesse : promouvoir la citoyennete et l’accès aux droits<br />
<br />
Politique de la ville : l’urgence est déclarée<br />
<br />
Intervention de Fadela Amara<br />
<br />
Clôture de la matinée par Marc-Philippe Daubresse<br />
<br />
Politique de l’habitat : renforcer la territorialisation<br />
<br />
Plan de relance, grand emprunt : quels effets pour la solidarité ?<br />
<br />
Mobilité : faire entrer la ville dans les quartiers<br />
<br />
Mettre en scène la ville : culture et création, les nouveaux paramètres du lien social<br />
<br />
Clôture : ce que veulent les Maires de Grandes Villes de France<br />
<br />
<b>Les débats sont animés par Emmanuel Kessler, journaliste</b></div>
</div>
Collectif
Association des Maires de Grandes Villes de France
Décembre 2010
93
Autre
http://www.grandesvilles.org/publications/actes-colloques/actes-10eme-edition-conference-villes-22-septembre-2010
Faut-il liquider la voiture ?
automobile, déplacements, transports, urbanités
N° 2 de la revue Tous urbains (septembre 2013)
Sommaire :
Éditos
- Cristina Conrad, Place Taksim: l'union plutôt que la division?
- Jean-Michel Roux, Il faut classer La Défense
- Vincent Renard, Du mitage à l'étalement urbain. Pourquoi tant de haine?
- Jacques Donzelot, Le rêve de la ville-tram et du village urbain
- Cynthia Ghorra-Gobin, Le New Urbanism: un tournant dans l'urbanisme outre-Atlantique?
- Olivier Mongin, De Shanghai à Lyon Saint-Exupéry. La gare TGV entre avion et voiture
- Jean-Pierre Charbonneau, "C'est pas moi qui m'en occupe!"
- Philippe Panerai, L'ivresse de la feuille blanche
- Michel Lussault, La dérive de l'architecture (suite)
Regard critique
- Philippe Panerai, A Marseille: le plus grand porte-à-faux d'Europe
Entretien
- Entretien avec Bernanrd Devert, président d'Habitat et humanisme: "Il faut briser les peurs!" Une pratique innovante au service du logement solidaire
Scènes de vie
- Nicolas Frize, Au temps des perceptions
Dossier - Faut-il liquider la voiture ?
- Michel Lussault et Jean-Pierre Charbonneau, Présentation: L'automobile au tournant
- Jean-Pierre Charbonneau, La ville est encore conduite par voiture
- Michel Lussault, Ubanités automobiles
- Guillaume Poiret, À Los Angeles
- Frédéric Bonnet, L'automobile, de la sobriété à la civilité
- Jean-Michel Roux, L'auto, meilleure amie de l'homme
- Pascal Feillard, Quelle place pour l'automobile dans la ville? Quelle articulation entre ville et voiture du point de vue d'un constructeur automobile ?
Collectif
http://www.puf.com/Tous_urbains
PUF
2013-09
62
FR
Livraison de revue
Footprint : Mapping urban complexity in an Asian context
, cartographie, réseaux, déplacements, logement, développement urbain, paysage urbain, analyse spatiale, China, Chine, Japan, Japon, Sri Lanka, Bangladesh, India, Inde, Asia, Asie, Bracken Gregory, Sohn Heidi
<b>Abstract from the publisher : </b></div>
</div>
The second issue of Footprint aims at reuniting two themes which are receiving a great deal of attention in recent times: Asia’s extraordinary urban growth, and the problematique of mapping highly complex urban environments. The 21st century, forecasted by many as the ‘Pacific Century’, brings to the fore the region's economic, social, political and cultural changes, wide-ranging in their manifestation and far-reaching in their consequence. All of these factors are inscribed in the urban environment. In a region where a population of one million constitutes a small settlement and mega-cities such as Tokyo and Shanghai have come to dominate the global network, sheer size is itself an important issue and not just in practical terms. Then there is the apparent chaos that is actually a delicately balanced autopoeisis in cities such as Mumbai, as well as the interesting and potentially useful city-state model of Hong Kong. These conditions and rising phenomena bring important questions on the potentials and relevance of mapping to the fore.</div>
<br />
The nine contributors to this issue take these questions as their point of departure, and set out to explore some of the region’s most important or complex cities. Urban China is covered by Ruan’s interesting overview of this country’s frenzied economic boom, which he claims is ephemeral; Visser’s attempt to map Beijing –‘ the ungovernable city’ - poses timely critical questions; Qiang’s analysis of the evolution of Beijing’s movement network and the effects it has on urban function; Arkaraprasertkul’s investigation of Shanghai’s Pudong, as well as its older lilong; Karandinou & Koutsoumpos’ thought-provoking and beautifully rendered mapping project of Shanghai’s ‘other’ river, the Suzhou; Bhatia’s examination of Shanghai’s transforming housing typologies; Solomon’s investigation of the development of Hong Kong, particularly Victoria Harbour. Moving further east, Tokyo’s complexity is explored in Lucas’s short paper with a series of architectural drawings and movement notations exposing the act of inscription as a method of urban enquiry. And finally, Shannon’s informative and thorough mapping exercise of cities and landscapes in India, Bangladesh and Sri Lanka.</div>
</div>
<b>Contents : </b></div>
</div>
Gregory Bracken and Heidi Sohn, - Mapping Urban Complexity in an Asian Context<br />
Xing Ruan - Ephemeral China/Handmade China<br />
Robin Visser - Diagnosing Beijing 2020: Mapping the Ungovernable City<br />
Qiang Sheng - Spatial ‘Complexity’: Analysis of the Evolution of Beijing’s Movement Network and its Effects on Urban Functions<br />
Non Arkaraprasertkul - Politicisation and the Rhetoric of Shanghai Urbanism<br />
Anastasia Karandinou and Leonidas Koutsoumpos - Performing Mimetic Mapping: A Non-Visualisable Map of the Suzhou River Area of Shanghai<br />
Neeraj Bhatia - The Rise of the Private: Shanghai’s Transforming Housing Typologies<br />
Jonathan D. Solomon - Caves of Steel: Mapping Hong Kong in the 21st Century<br />
Raymond Lucas - Getting Lost in Tokyo<br />
Kelly Shannon - The ‘Agency of Mapping’ in South Asia: Galle-Matara (Sri Lanka), Mumbai (India) and Khulna (Bangladesh)</div>
</div>
<b>Gregory Bracken</b> is a Research Fellow at the International Institute for Asian Studies (IIAS).</div>
</div>
<b>Heidi Sohn</b> is Assistant Professor in Architecture Theory at the Delft School of Design.</div>
</div>
NC
Delft School of Design
Spring 2008
119
Revue
http://www.footprintjournal.org/issues/show/mapping-urban-complexity-in-an-asian-context
Goût de bouchons - Lyon, les villes françaises et l'équation automobile
Lyon, automobile, circulation, transport, déplacements, mobilité, centre-ville, Gardon Sébastien
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Depuis la fin du XIXe siècle, les villes françaises cultivent une relation passionnelle et ambivalente avec l'automobile. Les grandes transformations urbaines du XXe siècle sont le fruit de ce mariage tumultueux entre d'un côté les territoires urbains, leurs habitants et leurs édiles et, de l'autre, la circulation automobile, les aménageurs et les responsables locaux qui s'y confrontent. Cette relation a la plupart du temps trouvé un certain équilibre, dans les projets, dans les réglementations comme dans les pratiques.</div>
<br />
Comme un symbole, les grands investissements de transports en commun (métros à Marseille et Lyon et RER parisien) sont élaborés en même temps que les projets automobilistes les plus démesurés. Mais depuis quelques années, cet équilibre est remis en cause au profit des centres-villes qui font l'objet d'opérations de reconquête des espaces urbains.</div>
</div>
<b>Sébastien Gardon</b>, docteur en science politique, est post-doctorant au Laboratoire d'Economie et de Sociologie du Travail (UMR CNRS 6123) à Aix-en-Provence.</div>
</div>
Sébastien Gardon
Descartes
24 novembre 2011
154
Ouvrage
Habiter les aéroports : paradoxes d'une nouvelle urbanité
aéroport, mobilité, déplacements, art, architecture, représentations, Urlberger Andrea
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Les mobilités physiques se transforment actuellement en s'hybridant aux flux virtuels. Se déplacer permet de se connecter au monde, se connecter fait émerger une autre forme de déplacement. Cette convergence a un impact important sur le paysage et l'espace urbain dont la perception, l'usage, l'aménagement changent. Sa représentation n'est plus la même. Dans cette perspective, il existe des lieux où cette mobilité et cette connectivité sont très visibles, s'imposent comme la caractéristique du lieu, d'autres le montrent moins.<br />
<br />
L'aéroport occupe une position tout à fait particulière. Fonctionnel, monumental, déterminé par le mouvement des avions qui le relient à la globalité du monde, pénétré par les flux numériques sans lesquels aucun système de vol serait opérationnel aujourd'hui, l'aéroport se situe à l'interface entre différentes formes de déplacement. Il cristallise en même temps les sentiments les plus contradictoires, entre liberté de mobilité, intimité et surveillance. Sans forcément représenter la ville future, des convergences multiples opèrent à l'aéroport et produisent un espace qui semble à la fois paradoxal et exemplaire. C'est un noeud particulier dans ce qu'on pourrait définir par le terme "paysage technologique", c'est-à-dire un environnement qui se transforme et hybride espace physique et réseaux virtuels. Dissolution, instabilité.<br />
<br />
D'une extrême simplicité dans son fonctionnement, l'aéroport est de toute façon un lieu intrigant. La question est donc posée : comment l'aborder, comment le comprendre et comment le représenter ? Pour produire ces représentations, une recherche financée par la Dapa (Direction d'architecture et du patrimoine) dans le cadre du programme "L'architecture de la grande échelle" a mis en place des expérimentations qui s'inscrivent dans le champ artistique comme dans le champ architectural.<br />
<br />
A partir de ces expérimentations ponctuelles, des images et des savoirs ont émergé. Cette recherche initiale et collective entre art et architecture constitue le point de départ de ces textes sur les aéroports, une expérience en commun que partagent la majorité des auteurs et à partir de laquelle ils développent leur point de vue. Cette publication travaille en conséquence un double registre, des réflexions sur les liens entre art et architecture dans l'optique spécifique de la représentation des aéroports.</div>
</div>
<b>Andrea Urlberger</b>, docteure en esthétique, sciences et technologies des images, est maître-assistante en arts visuels à l’École nationale supérieure d’architecture de Toulouse.</div>
</div>
Andrea Urlberger (dir.)
Métis Presses
Juin 2012
120
Ouvrage
Homo mobilis – Le nouvel âge de la mobilité
mobilité, déplacements, transport, innovation, prospective, développement durable, Amar Georges
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
La mobilité est devenue un quasi-droit social, comme la santé ou l’éducation, un bien public, comme l’eau ou l’électricité. Pourtant, la multiplication des déplacements devient insoutenable (CO2, pollutions, congestion, etc.) et parfois, elle est plutôt subie que souhaitée.<br />
<br />
En fait, en même temps qu’elle se généralise, la mobilité commence à changer de sens et de valeur. Aller le plus vite possible, le plus loin ou le plus souvent possible, ne constitue plus la condition nécessaire ni suffisante d’une bonne mobilité. Ce qui compte désormais, c’est la richesse des opportunités, des rencontres, des expériences procurées ou favorisées par nos déplacements.<br />
<br />
L’auteur met ainsi le concept de "reliance", ou création de relations fécondes, au coeur de son analyse du changement de paradigme qui traverse les transports, les technologies de l’information et la vie urbaine en général. Fort d’une longue expérience et d’une expertise reconnue au plan international, Georges Amar nous éclaire sur les innovations qui vont, dès demain, transformer notre vie mobile, et la mettre sur la voie d’un développement durable. Cet ouvrage concerne chacun d’entre nous : professionnels, acteurs publics, élus, innovateurs, créateurs de nouveaux services, et l’Homo mobilis que nous sommes tous.<br />
<br />
<b>Georges Amar</b> exerce une fonction de prospective et conception innovante dans une grande entreprise de transport public. Ingénieur de formation et transdisciplinaire de vocation, il a constamment accompagné et enrichi son activité professionnelle dans la mobilité urbaine de dimensions scientifiques et artistiques.</div>
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Georges Amar
FYP Editions
2 juin 2010
224
Ouvrage
L'action publique face à la mobilité
action publique, mobilité, déplacements, développement durable, inégalité, Maksim Hanja, Vincent Stéphanie, Gallez Caroline, Kaufmann Vincent
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Dans nos sociétés, la mobilité est une valeur éminemment positive et les déplacements prennent une place toujours plus grande dans la vie quotidienne. Pourtant, la capacité à être mobile n'est pas également répartie entre les groupes sociaux et certains déplacements ont des effets négatifs sur notre environnement.</div>
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Comment concilier la place croissante des déplacements avec les impératifs du développement durable, particulièrement en milieu urbain ? Quel est le rôle de l'action publique dans la régulation des déplacements ?</div>
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NC
L'Harmattan
1er mars 2010
258
Ouvrage
L'automoville, la ville de l'avenir
déplacements, étalement urbain, mobilité, politique des transports, transport, Coulaud Daniel
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
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Devenue le lieu essentiel de vie des habitants de notre pays, la ville française s’étale largement dans l’espace, surtout depuis les années 60-70 qui ont vu se généraliser la voiture individuelle.</div>
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Les conséquences sont souvent graves pour les villes : les centres historiques dépérissent, les paysages se banalisent, les fractures sociales s'accentuent ; l’automobile a envahi l’espace et acquis un quasi monopole des déplacements avec les conséquences que l'on sait. Elle a néanmoins rendu les urbains plus mobiles, leur a permis de choisir leur mode de vie et a redonné vie à bien des zones rurales (au prix de déplacements de plus en plus longs).</div>
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L’urbain est-il désormais captif de sa voiture, du prix des carburants et responsable du réchauffement climatique ? Le retour au centre ancien n'est ni souhaité ni possible et la ville actuelle, organisée autour de la voiture, est un fait acquis. Les centres de "l’automoville" sont désormais les centres commerciaux, les zones d’activités, les centres de loisirs, les complexes cinématographiques…</div>
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Des solutions existent pour valoriser cette ville étalée et en réduire les inconvénients.</div>
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Les pouvoirs publics reprennent peu à peu l’initiative et devraient anticiper l’évolution plutôt que la subir - dans le domaine du logement, dans celui des transports urbains et régionaux et dans celui de la protection des espaces naturels.</div>
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Un habitant choisit un transport en commun si celui-ci est fiable, rapide et proche de son domicile. C’est possible à prévoir, si on choisit les nouvelles zones constructibles dans le cadre des aires urbaines, lieux de la vie quotidienne actuelle, celle de l’"automoville".<br />
Les outils juridiques existent. Aux élus de les mettre en œuvre en y associant les citoyens qui prépareront ainsi leur avenir !<br />
Ce livre veut montrer que c'est possible.</div>
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<b>Daniel Coulaud</b> est géographe urbaniste, docteur en géographie, ancien directeur d’études au ministère de l’Équipement et responsable de la mise en œuvre des SCOT (Schémas de Cohérence Territoriale). Il est aussi expert en aménagement auprès des centres de formation du Ministère (CIFP), enseignant en urbanisme à l’université et dans les grandes écoles.</div>
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Daniel Coulaud
Editions du Temps
Octobre 2008
Non précisé
Ouvrage