Le métro revisité
, déplacements, espace de transit, espace public, ethnologie, métro, mobilité, Paris, transport
<div><b>Présentation de son ouvrage par Marc Augé :</b></div>
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Je n’ai jamais cessé de prendre le métro, jamais cessé d’être un Parisien. Je peste parfois contre les embarras de la capitale et rêve d’une ville sans embouteillages, sans heures de pointe, mais, d’un autre côté, je suis toujours un peu dérouté par la paix des champs, la douceur angevine ou la solitude des plages désertes en hiver lorsque, d’aventure, il m’arrive d’en faire l’expérience.<br />
<br />
Pus de vingt ans après <i>Un ethnologue dans le métro</i>, publié en 1986 dans "Textes du XXe siècle", l’ancêtre de la présente collection chez Hachette, ce n’est pas d’un retour à proprement parler qu’il peut s’agir ici, mais plutôt d’un arrêt, d’une pause, d’un coup d’œil rétrospectif pour essayer de faire le point. Car l’étonnant, avec le changement, ce n’est pas qu’il ait eu lieu, c’est que nous ne nous en soyons pas rendu compte : il s’est imposé si « naturellement » que nous avons besoin aujourd’hui des traces du passé, évidences d’hier devenues plus ou moins obsolètes, pour en admettre la réalité et en prendre la mesure.<br />
<br />
En vingt ans, le métro s’est transformé au rythme de Paris et du monde. Qui sont au juste mes contemporains ou plutôt de qui puis-je me dire contemporain ? Pour répondre à cette question, j’invite mes lecteurs à me rejoindre dans le métro, à se perdre dans la foule anonyme de tous ceux que j’y côtoie quotidiennement. Peut-être nous y frôlerons nous sans le savoir.</div>
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Anthropologue, <b>Marc Augé</b> a travaillé sur les phénomènes liés à la religion et au pouvoir en Afrique. Directeur d'études à l'EHESS à Paris dont il a été le président de 1985 à 1995, il mène des recherches anthropologiques sur la question de la planétarisation de l'information.</div>
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Urbanisme</a>.</div>
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interview en vidéo de l'auteur</a> est en ligne sur le site des Editions du Seuil.</div>
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Marc Augé
Seuil
4 septembre 2008
112
Ouvrage
L'automoville, la ville de l'avenir
déplacements, étalement urbain, mobilité, politique des transports, transport, Coulaud Daniel
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Devenue le lieu essentiel de vie des habitants de notre pays, la ville française s’étale largement dans l’espace, surtout depuis les années 60-70 qui ont vu se généraliser la voiture individuelle.</div>
</div>
Les conséquences sont souvent graves pour les villes : les centres historiques dépérissent, les paysages se banalisent, les fractures sociales s'accentuent ; l’automobile a envahi l’espace et acquis un quasi monopole des déplacements avec les conséquences que l'on sait. Elle a néanmoins rendu les urbains plus mobiles, leur a permis de choisir leur mode de vie et a redonné vie à bien des zones rurales (au prix de déplacements de plus en plus longs).</div>
<br />
L’urbain est-il désormais captif de sa voiture, du prix des carburants et responsable du réchauffement climatique ? Le retour au centre ancien n'est ni souhaité ni possible et la ville actuelle, organisée autour de la voiture, est un fait acquis. Les centres de "l’automoville" sont désormais les centres commerciaux, les zones d’activités, les centres de loisirs, les complexes cinématographiques…</div>
<br />
Des solutions existent pour valoriser cette ville étalée et en réduire les inconvénients.</div>
<br />
Les pouvoirs publics reprennent peu à peu l’initiative et devraient anticiper l’évolution plutôt que la subir - dans le domaine du logement, dans celui des transports urbains et régionaux et dans celui de la protection des espaces naturels.</div>
<br />
Un habitant choisit un transport en commun si celui-ci est fiable, rapide et proche de son domicile. C’est possible à prévoir, si on choisit les nouvelles zones constructibles dans le cadre des aires urbaines, lieux de la vie quotidienne actuelle, celle de l’"automoville".<br />
Les outils juridiques existent. Aux élus de les mettre en œuvre en y associant les citoyens qui prépareront ainsi leur avenir !<br />
Ce livre veut montrer que c'est possible.</div>
</div>
<b>Daniel Coulaud</b> est géographe urbaniste, docteur en géographie, ancien directeur d’études au ministère de l’Équipement et responsable de la mise en œuvre des SCOT (Schémas de Cohérence Territoriale). Il est aussi expert en aménagement auprès des centres de formation du Ministère (CIFP), enseignant en urbanisme à l’université et dans les grandes écoles.</div>
</div>
Daniel Coulaud
Editions du Temps
Octobre 2008
Non précisé
Ouvrage
Liminalities : On the city
, ethnologie, espace urbain, espace public, espace de transit, déplacements, art, film, banlieue, émeute, reconversion, littérature, transport, interaction sociale, Makagon Daniel, représentations
<b>Daniel Makagon</b> is an associate professor in the College of Communication at DePaul University in Chicago.</div>
</div>
NC
Liminalities
2008
Various pages
Revue
http://liminalities.net/4-1/
Footprint : Mapping urban complexity in an Asian context
, cartographie, réseaux, déplacements, logement, développement urbain, paysage urbain, analyse spatiale, China, Chine, Japan, Japon, Sri Lanka, Bangladesh, India, Inde, Asia, Asie, Bracken Gregory, Sohn Heidi
<b>Abstract from the publisher : </b></div>
</div>
The second issue of Footprint aims at reuniting two themes which are receiving a great deal of attention in recent times: Asia’s extraordinary urban growth, and the problematique of mapping highly complex urban environments. The 21st century, forecasted by many as the ‘Pacific Century’, brings to the fore the region's economic, social, political and cultural changes, wide-ranging in their manifestation and far-reaching in their consequence. All of these factors are inscribed in the urban environment. In a region where a population of one million constitutes a small settlement and mega-cities such as Tokyo and Shanghai have come to dominate the global network, sheer size is itself an important issue and not just in practical terms. Then there is the apparent chaos that is actually a delicately balanced autopoeisis in cities such as Mumbai, as well as the interesting and potentially useful city-state model of Hong Kong. These conditions and rising phenomena bring important questions on the potentials and relevance of mapping to the fore.</div>
<br />
The nine contributors to this issue take these questions as their point of departure, and set out to explore some of the region’s most important or complex cities. Urban China is covered by Ruan’s interesting overview of this country’s frenzied economic boom, which he claims is ephemeral; Visser’s attempt to map Beijing –‘ the ungovernable city’ - poses timely critical questions; Qiang’s analysis of the evolution of Beijing’s movement network and the effects it has on urban function; Arkaraprasertkul’s investigation of Shanghai’s Pudong, as well as its older lilong; Karandinou & Koutsoumpos’ thought-provoking and beautifully rendered mapping project of Shanghai’s ‘other’ river, the Suzhou; Bhatia’s examination of Shanghai’s transforming housing typologies; Solomon’s investigation of the development of Hong Kong, particularly Victoria Harbour. Moving further east, Tokyo’s complexity is explored in Lucas’s short paper with a series of architectural drawings and movement notations exposing the act of inscription as a method of urban enquiry. And finally, Shannon’s informative and thorough mapping exercise of cities and landscapes in India, Bangladesh and Sri Lanka.</div>
</div>
<b>Contents : </b></div>
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Gregory Bracken and Heidi Sohn, - Mapping Urban Complexity in an Asian Context<br />
Xing Ruan - Ephemeral China/Handmade China<br />
Robin Visser - Diagnosing Beijing 2020: Mapping the Ungovernable City<br />
Qiang Sheng - Spatial ‘Complexity’: Analysis of the Evolution of Beijing’s Movement Network and its Effects on Urban Functions<br />
Non Arkaraprasertkul - Politicisation and the Rhetoric of Shanghai Urbanism<br />
Anastasia Karandinou and Leonidas Koutsoumpos - Performing Mimetic Mapping: A Non-Visualisable Map of the Suzhou River Area of Shanghai<br />
Neeraj Bhatia - The Rise of the Private: Shanghai’s Transforming Housing Typologies<br />
Jonathan D. Solomon - Caves of Steel: Mapping Hong Kong in the 21st Century<br />
Raymond Lucas - Getting Lost in Tokyo<br />
Kelly Shannon - The ‘Agency of Mapping’ in South Asia: Galle-Matara (Sri Lanka), Mumbai (India) and Khulna (Bangladesh)</div>
</div>
<b>Gregory Bracken</b> is a Research Fellow at the International Institute for Asian Studies (IIAS).</div>
</div>
<b>Heidi Sohn</b> is Assistant Professor in Architecture Theory at the Delft School of Design.</div>
</div>
NC
Delft School of Design
Spring 2008
119
Revue
http://www.footprintjournal.org/issues/show/mapping-urban-complexity-in-an-asian-context
Urban mobility and social inequity: German journal of urban studies (No. 2, 2007)
, mobilité, déplacements, équité sociale, transport, Beckmann Klaus J., Bracher Tilman, Hesse Markus, Allemagne, Germany
<b>Extract from the Editorial:</b></div>
</div>
The focus of this issue of the DfK is on spatial mobility in the context of social inequity. The articles consider different aspects of the subject. Various social groups are examined that have hitherto been outside the mainstream of urban and transport research; and certain urban problems or sub-areas are investigated that have so far not been given due consideration in their significance for mobility and transport.</div>
</div>
<b>Contents:</b></div>
</div>
Klaus J. Beckmann, Tilman Bracher and Markus Hesse - Editorial: Urban mobility and social inequity</div>
Klaus J. Beckmann, Tilman Bracher and Markus Hesse - Mobility and deprived urban neighbourhoods in the focus of integrated urban development policy</div>
Gerhard Steinebach and Martin Rumberg - Socially selective traffic nuisance in neighbourhoods</div>
Markus Hesse and Joachim Scheiner - Suburban areas - problem neighbourhoods of the future?</div>
Bastian Chlond and Peter Ottmann - The mobility behaviour of single parents and their activities outside the home</div>
Birgit Kasper, Ulrike Reutter and Steffi Schubert - Transport behaviour among immigrants - an equation with many unknowns</div>
Lucas Harms - Mobility among ethnic minorities in the urban Netherlands</div>
Eva Kail and Elisabeth Irschik - Strategies for action in neighbourhood mobility design in Vienna - gender mainstreaming pilot district Mariahilf</div>
Rauf Ceylan - Immigration and socio-spatial segregation - opportunities and risks of ethnic self-organisation</div>
</div>
<b>Klaus J. Beckmann </b>is Director of the German Institute of Urban Affairs.</div>
<b>Tilman Bracher </b>is Coordinator of the environment and transport working group at the German Institute of Urban Affairs.</div>
<b>Markus Hesse </b>is Professor of urban studies at the University of Luxembourg.</div>
</div>
Klaus J. Beckmann
Tilman Bracher
Markus Hesse
German Institute of Urban Affairs (Difu)
2007
123
Revue
http://www.difu.de/node/6249
Les oubliés du Grand Paris
mobilité, déplacements, transport, métro, Grand Paris, Villiers-le-Bel, Rueil-Malmaison, Drancy
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Avec ses extensions de lignes du métro parisien, la création de quatre tramways et les 200 kilomètres du Grand Paris Express, la région Île-de-France va connaître d’ici à l’horizon 2020 un renforcement sans précédent de son maillage de transport public. Suffisant pour que tous ses habitants soient à proximité d’une gare ou d’une station ? Non. Nous sommes allés à la rencontre de ces Franciliens de Rueil, Drancy et Villiers-le-Bel qui continueront d’utiliser un autre mode de transport pour se déplacer.<br />
<br />
<a target="_blank" href="http://www.megalopolismag.com/les-oublies-du-grand-paris-ceux-qui-nous-aiment-prendront-le-bus/">Les oubliés du Grand Paris : ceux qui nous aiment prendront le bus</a><br />
Par Michaël Bastien (3 mai 2012)</div>
<br />
<a target="_blank" href="http://www.megalopolismag.com/les-oublies-du-grand-paris-villiers-le-bel/">Les oubliés du Grand Paris : Villiers-le-Bel</a></div>
Par Michaël Bastien (3 mai 2012)<br />
<br />
<a target="_blank" href="http://www.megalopolismag.com/les-oublies-du-grand-paris-les-quartiers-sud-de-rueil-malmaison/">Les oubliés du Grand Paris : les quartiers sud de Rueil-Malmaison</a></div>
Par Marina Bellot (9 mai 2012)<br />
<br />
<a target="_blank" href="http://www.megalopolismag.com/les-oublies-du-grand-paris-les-quartiers-sensibles-du-centre-de-drancy/">Les oubliés du Grand Paris : les quartiers sensibles du centre de Drancy</a></div>
Par Michaël Bastien (22 mai 2012)</div>
</div>
Michaël Bastien,
Marina Bellot
Megalopolis
Mai 2012
Revue
http://www.megalopolismag.com/les-oublies-du-grand-paris-les-quartiers-sensibles-du-centre-de-drancy/
Vivre les espaces périurbains
espaces périurbains, périurbain, modes d'habiter, logement social, déplacements, ville intermédiaire, ségrégation, marché foncier, ïle-de-France, Nantes, grande couronne francilienne
<div><b>Sommaire :</b></div> </div> - Introduction, Martine Berger et Marie-Christine Jaillet,<br /> <br /> - Le logement social dans un pays rural sous influence urbaine : une forme hybride du périurbain, Yannick Sencébé,<br /> <br /> - À la recherche des spécificités du mode d'habiter périurbain dans les représentations et les sensibilités habitantes, Annabelle Morel-Brochet<br /> <br /> - La mobilité du quotidien dans les espaces périurbains, une grande diversité de modèles de déplacements. L'exemple de la métropole nantaise, Vincent Hervouet<br /> <br /> - Les populations périurbaines face à l'automobile en grande couronne francilienne, Benjamin Motte-Baumvol<br /> <br /> - La diversité des modes d'habiter des espaces périurbains dans les villes intermédiaires : différenciations sociales, démographiques et de genre, Laurent Cailly et Rodolphe Dodier<br /> <br /> - Voie express et ségrégation. Les fluctuations du marché foncier et immobilier aux franges ouest de l'Île-de-France, Claire Aragau<br /> <br /> - Conclusion, Rodolphe Dodier et Lionel Rougé<br /> <br /> - Les réorganisations hydrographiques dans le sud du Bassin parisien : l'exemple de la Bouzanne, Jean-Pierre Larue et Étienne Robert<br /> <br /> - Diversités démographiques et migrations résidentielles dans les espaces ruraux en Wallonie (Belgique), Thierry Eggerickx, Jean-Paul Sanderson, Amel Bahri et Jean-Pierre Hermia</div> </div>
PUR
2 mai 2008
Revue
http://norois.revues.org/index163.html
Tiring mobilities
, mobilité, déplacements, métropole, pénibilité, transport
<div><b>Sommaire :</b><br />
<br />
• Les mobilités éprouvantes. Regards sur les pénibilités des déplacements ordinaires (Tiring mobilities. A perspective on the difficulty of ordinary trips) - Christophe Enaux, Pierre Lannoy and Sébastien Lord<br />
<br />
• Les circulants entre métropoles européennes à l’épreuve de leurs mobilités. Une lecture temporelle, spatiale et sociale de la pénibilité (Circulating between European cities: A temporal, spatial and social reading of arduous mobility) - Hadrien Dubucs, Françoise Dureau, Matthieu Giroud, Christophe Imbert, Isabelle André-Poyaud and Françoise Bahoken<br />
<br />
• Déplacements d’accompagnement d’enfants en milieu urbain au Québec. Une expérience pénible ? (Chauffeuring Children in Quebec’s Urban Areas: An Arduous Experience?) - Marie-Hélène Vandersmissen <br />
<br />
• La mobilité comme accessibilité, dispositions et épreuve : trois paradigmes expliquant le caractère éprouvant des déplacements à Paris (Mobility as accessibility, dispositions and test: three paradigms explaining the difficult nature of displacements in Paris) - Nicolas Oppenchaim<br />
<br />
• Les professionnels mobiles à l’épreuve des radars automatiques. Une acceptation entre stress contenu et identités au travail bousculées. (Mobile professionals facing automatic radars. An acceptance between contained stress and shaken work identities) - Fabrice Hamelin and Chloé Eyssartier<br />
<br />
• Réorganisation d’un réseau de transport collectif urbain, ruptures de charge et mobilités éprouvantes à Bruxelles - (Reorganization of an urban public transport network, transfers and difficult journeys in Brussels) - Frédéric Dobruszkes, Michel Hubert, François Laporte and Caroline Veiders</div>
</div>
Collectif
NC
2011
Revue
http://articulo.revues.org/1490
7e séminaire de l'observation urbaine
CERTU, observation urbaine, territoires, bases de données, carroyage, enquête, recensement, statistique, transports, déplacements, zonage
<div><b>Présentation par l'éditeur :<br />
</b></div>
</div>
Pour la septième année consécutive, le Certu, la FNAU et l’Insee organisent un séminaire de l’observation urbaine.</div>
</div>
Ces séminaires visent à capitaliser, à diffuser et à partager les savoir-faire. Ils s’adressent aux chargés d’études des services de l’Etat, des collectivités locales, des agences d’urbanisme, de l’Insee, des bureaux d’études, et aux chercheurs.</div>
</div>
Le séminaire de 2009 a été articulé en trois séquences indépendantes, ancrées dans les besoins et développements d'observation de l’année :</div>
<br />
- Actualités des bases de données<br />
- Le carroyage en débat<br />
- Observer les territoires dans un contexte de crise</div>
</div>
Ce rapport retrace les interventions du séminaire et les débats qui ont suivi.</div>
</div>
Les diapositives des présentations sont téléchargeables sur le site du CERTU</a></div>
</div>
NC
Certu
Avril 2010
49
Autre
http://www.certu.fr/catalogue/p2577/7e_seminaire_de_l%27observation_urbaine:_21_octobre_2009/product_info.html?PHPSESSID=719a04c888b2ea838afc91c9c16457a0
Mobilité et modes de vie : l'offre CarPostal et les enchaînements d’activités.
mobilité, modes de vie, déplacements, transport, Doyen Etienne, Pochon Mathieu, Kaufmann Vincent
<div>Mobilité et modes de vie : l’offre CarPostal et les enchaînements d’activités. Résultats d’une enquête qualitative avec suivi GPS auprès de 20 personnes dans le canton de Vaud.</div>
</div>
<b>Début de l'introduction du numéro 16 des Cahiers du Lasur :</b></div>
</div>
Pourquoi et comment nous déplaçons‐nous ? Est‐il possible de trouver des alternatives à la voiture individuelle en dehors des villes‐centre en Suisse ? Comment proposer un service de transport public attractif, c’est‐à‐dire en adéquation avec les modes de vie actuels ?</div>
<br />
La recherche Optima a pour ambition d’amener des réponses à ces différentes questions. Plus précisément, elle a pour objectif de mieux comprendre les pratiques de mobilité des usagers actuels et potentiels de CarPostal dans les périphéries des agglomérations. Pour ce faire, trois laboratoires se sont réunis dans le cadre de TraCE, le Centre de Transport de l’Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne. Les outils de la sociologie, la géographie et la modélisation mathématique se croisent ainsi afin de proposer de nouvelles offres de transport, en adéquation avec les besoins de mobilité des personnes. La compréhension des boucles de transport (ou "mobilité combinée") effectuées par les personnes est au centre de la recherche.</div>
</div>
Etienne Doyen, Mathieu Pochon et Vincent Kaufmann
Lasur
2010
50
Autre
http://lasur.epfl.ch/cahiers/index.html
Measuring urban transportation performance : A critique of mobility measures and a synthesis
, transport, mobilité, déplacements, occupation du sol, politique des transports, Cortright Joe, CEOs for cities
<div><b>From the Executive Summary : </b></div> </div> While peak hour travel is a perennial headache for many Americans — peak hour travel times average 200 hours a year in large metropolitan areas — some cities have managed to achieve shorter travel times and actually reduce the peak hour travel times. The key is that some metropolitan areas have land use patterns and transportation systems that enable their residents to take shorter trips and minimize the burden of peak hour travel. <br /> <br /> That’s not the conclusion promoted by years of highway-oriented transportation research. The Urban Mobility Report (UMR) produced annually by the Texas Transportation Institute and widely used to gauge metropolitan traffic problems has overlooked the role that variations in travel distances play in driving urban transportation problems. <br /> <br /> This report offers a new view of urban transportation performance. It explores the key role that land use and variations in travel distances play in determining how long Americans spend in peak hour travel. <br /> • Travelers in some cities - those with more compact development patterns - tend to spendless time in peak hour traffic because they don’t have to travel as far. <br /> • If every one of the top 50 metro areas achieved the same level of peak hour travel distances as the best performing cities, their residents would drive about 40 billion fewer miles per year and use two billion fewer gallons of fuel, at a savings of $31 billion annually. <br /> • In the best performing cities the typical traveler spends 40 fewer hours per year in peak hour travel than the average American because of the shorter distances they have to travel. <br /> <br /> In the best performing cities—those that have achieved the shortest peak hour travel distances - such as Chicago, Portland and Sacramento, the typical traveler spends 40 fewer hours per year in peak hour travel than the average American. In contrast, in the most sprawling metropolitan areas, such as Nashville, Indianapolis and Raleigh, the average resident spends as much as 240 hours per year in peak period travel because travel distances are so much greater. These data suggest that reducing average trip lengths is a key to reducing the burden of peak period travel.</div> </div> <b>Joe Cortright </b>is President and principal economist for Impresa, a Portland consulting firm. Joe is also a non-resident Senior Fellow at the Brookings Institution, and senior policy advisor for CEOs for Cities, a national organization of urban leaders.</div> </div>
Joe Cortright
CEOs for cities Place Chicago
September 2010
63
Autre
http://www.sustainable-mobility.org/ressources-documentaires/alphabetical/m/measuring-urban-transportation-performances-a-critique-of-mobility-measures-and-a-synthesis.html?pg=1
Faire ville ensemble. Cohésion sociale et urbaine
cohésion sociale, cohésion urbaine, politique de la ville, éducation, emploi, sécurité, déplacements, logement, culture, grande ville
<div><b>Actes de la dixième <i>Conférence des Villes, le champ de tous les possibles, Paris, 22 septembre 2010.<br />
</i></b></div>
</div>
Cohésion sociale et urbaine : ce que veulent les maires des grandes villes de France.</div>
</div>
<b>Au sommaire :</b></div>
</div>
Accueil par Anne Hidalgo<br />
<br />
Faire du lien social : le défi des maires de grandes villes<br />
<br />
Cohésion sociale et urbaine : en avons-nous les moyens ?<br />
<br />
Sécurité : assurer la tranquillité publique<br />
<br />
Jeunesse : promouvoir la citoyennete et l’accès aux droits<br />
<br />
Politique de la ville : l’urgence est déclarée<br />
<br />
Intervention de Fadela Amara<br />
<br />
Clôture de la matinée par Marc-Philippe Daubresse<br />
<br />
Politique de l’habitat : renforcer la territorialisation<br />
<br />
Plan de relance, grand emprunt : quels effets pour la solidarité ?<br />
<br />
Mobilité : faire entrer la ville dans les quartiers<br />
<br />
Mettre en scène la ville : culture et création, les nouveaux paramètres du lien social<br />
<br />
Clôture : ce que veulent les Maires de Grandes Villes de France<br />
<br />
<b>Les débats sont animés par Emmanuel Kessler, journaliste</b></div>
</div>
Collectif
Association des Maires de Grandes Villes de France
Décembre 2010
93
Autre
http://www.grandesvilles.org/publications/actes-colloques/actes-10eme-edition-conference-villes-22-septembre-2010
Etalement urbain et changements climatiques : état des lieux et propositions
talement urbain, périurbain, changement climatique, déplacements, transports, écologie, mobilité, déplacements pendulaires, densité, espaces naturels, ségrégation sociale, vulnérabilité
<div><b>Extrait de l'introduction :</b></div>
</div>
Entre ville et campagne, la maison individuelle, fortement plébiscitée, concilie plusieurs des principales attentes sociales contemporaines : l’accès à la propriété, l’intimité, la proximité temporelle aux services comme à la nature, l’espace vital et la mobilité.<br />
<br />
Pourtant ce développement périurbain majoritairement non maîtrisé, qualifié "d’étalement urbain", induit une faible densité démographique dont les corollaires principaux sont une forte consommation d’espaces naturels ou agricoles, la multiplication des déplacements pendulaires et une lourde infrastructure de voies et de réseaux.<br />
<br />
Les conséquences de ce phénomène, en termes d’émissions de GES, de vulnérabilisation des territoires face aux impacts des changements climatiques ou de ségrégation sociale, ne sont pas soutenables.<br />
<br />
Ce constat est partagé depuis plusieurs dizaines d’années, et la lutte contre l’étalement urbain compte ainsi, depuis le vote de la loi Grenelle 1, comme objectif du droit de l’urbanisme.<br />
<br />
Plusieurs initiatives intéressantes ont été lancées (appels à projets EcoQuartier, démarche EcoCité, etc.), mais leur portée risque d’être limitée en l’absence d’une politique nationale cohérente.</div>
</div>
NC
Action Climat France
Août 2011
36
Autre
http://www.rac-f.org/Etalement-urbain-et-changements.html
Vélo et politique globale de déplacements durables
vélo, mobilité, transport, déplacements, politique des transports, ville cyclable, ville durable, ville viable, Héran Frédéric
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Comparée à celle des pays d’Europe du Nord et d’Europe centrale, l’utilisation de la bicyclette en France paraît bien médiocre : neuf fois moindre qu’aux Pays-Bas, six fois moindre qu’au Danemark, trois fois moindre qu’en Allemagne, en Belgique ou en Suisse. Pourquoi de tels écarts ? L’explication culturelle souvent avancée souffre de tant d’exceptions qu’elle n’est pas crédible. L’histoire des représentations de la bicyclette dans chaque pays n’épuise pas non plus le sujet. Pour comprendre ces écarts, il convient, selon nous, de se pencher sur l’évolution des politiques de déplacement urbain et de la forme urbaine qui en découle, et cela pour au moins trois raisons. Il est d’abord impossible de développer l’usage du vélo sans réduire simultanément l’usage d’autres modes, le marché des déplacements n’étant pas extensible. La pratique de la bicyclette est ensuite très sensible aux conditions de sécurité routière et donc à l’emprise du trafic automobile. Enfin, le vélo ne peut suffire à effectuer tous les déplacements et doit forcément s’intégrer dans un système de transport écologique associant marche, vélo et transports publics.</div>
<br />
Concrètement, il convient d’adopter une démarche historique en dégageant les principales périodes de prise en compte de la bicyclette dans les politiques de déplacements et d’effectuer en même temps un travail de comparaison internationale. Trois pays sont plus particulièrement étudiés : la France bien sûr, les Pays-Bas pour le caractère assez exemplaire de leur politique en faveur des cyclistes et l’Allemagne parce que sa politique en la matière est longtemps restée assez proche de celle de la France avant de diverger. Le rapport se présente donc comme une histoire du vélo urbain en Europe dans l’évolution d’ensemble de la mobilité.</div>
</div>
Frédéric Héran
PREDIT
Janvier 2012
114
Autre
http://www.predit.prd.fr/predit4/syntheseElement.fo;jsessionid=A3158405F27C24279371DF323AE9C413?inCde=43246
Une approche laïque de la mobilité
développement durable, déplacements, mobilité, politique des transports, Orfeuil Jean-Pierre
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Ce livre fait le bilan de toutes les études sur la mobilité, en particulier intra-urbaine, dans un contexte de pétrole très cher et de contestation intense des modes de déplacement actuels. Il est construit à partir de trois constats :</div>
<br />
- la capacité de mobilité a plus augmenté au cours du dernier demi-siècle que depuis l'aube de l'humanité ;</div>
<br />
- cette évolution qui change notre vision du monde provoque aussi d'intenses polémiques : invasion des territoires et de l'espace public, opposition entre catégories sociales, atteinte à l'environnement ;</div>
<br />
- l'opinion, dite publique, sur la mobilité et plus particulièrement sur l'automobile, a elle aussi beaucoup changé : d'une expérience joyeuse de la liberté associée à la mobilité on est passé à une mise en accusation de certains modes de transport au profit de modes plus "doux" comme le vélo.<br />
<br />
Mais cet ouvrage ne tombe pas dans la critique simpliste et à la mode. Il présente au contraire une étude nuancée et équilibrée de la mobilité, des problèmes qu'elle pose et des solutions innovantes qui sont expérimentées.</div>
<br />
Les thèses présentées sont suivies d'une "discussion" par Dominique Bourg, philosophe et spécialiste des problèmes d'écologie et d'environnement. Cela permettra au lecteur de se faire une opinion en dehors de toute idéologie. Ce qui justifie le titre du livre... Qui s'adresse évidemment aux experts et aux acteurs de la mobilité mais aussi au grand public car l'auteur s'exprime simplement et souvent avec humour.</div>
</div>
l'Institut d'urbanisme de Paris</a> (Université Paris XII).</div>
</div>
Jean-Pierre Orfeuil
Descartes
23 octobre 2008
Non précisé
Ouvrage
La mobilité qui fait la ville
, mobilité, déplacements, transport, politique publique
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Cet ouvrage fait suite aux IIIèmes Rencontres Internationales en Urbanisme qui se sont tenues en février 2006 à la Cité des Territoires de Grenoble, organisées par l’Institut d’Urbanisme de Grenoble sous la direction d’Yves Chalas et Florence Paulhiac. <br />
<br />
Au cœur des débats scientifiques, la mobilité quotidienne des individus a été questionnée au regard des transformations sociales, économiques, territoriales et politiques qui traversent les métropoles contemporaines. Trois dimensions de la relation entre ville et mobilité sont plus précisément examinées dans cet ouvrage collectif :</div>
<ul style="font-size: 11px; margin-left: 160px; padding-left: 5px; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); list-style-type: none; list-style-image: none; list-style-position: outside;">
<li>• Les nouvelles configurations socio-spatiales des pratiques de mobilité quotidienne (autour des relations entre mobilité et programme d’activités, emplois et déplacements ou encore temps des déplacements et temps sociaux…)</li>
<li>• Les enjeux des nouvelles approches théoriques et méthodologiques pour les comprendre (autour de la relecture des paradigmes de la mobilité, du renouvellement de l’observation et de la construction de nouveaux indicateurs...)</li>
<li>• Le renouvellement de l’action publique urbaine relative à la gestion des déplacements et de la mobilité (autour de l’analyse du management de la mobilité, du rôle du débat public ou encore des configurations de l’expertise dans le champ des transports).</li>
</ul>
<br />
Les auteurs français, québécois et suisses sollicités dans cet ouvrage offrent ainsi aux lecteurs des éclairages pluridisciplinaires, issus de leurs travaux de recherche les plus récents. Cet ouvrage s’adresse, par conséquent, à ceux dont les métiers, les études ou encore les recherches les invitent à découvrir et comprendre les phénomènes de la mobilité spatiale quotidienne.</div>
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Yves Chalas,
Florence Paulhiac
Certu
Décembre 2008
326
Ouvrage
Le vélo à la reconquête des villes - Bréviaire de vélorution tranquille (etc.)
bicyclette, vélo, écologie, déplacements, mobilité, politique des transports, Pressicaud Nicolas
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
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Depuis le milieu des années 90, les autorités publiques françaises redécouvrent les vertus de la bicyclette dans les déplacements urbains. Après avoir situé la bicyclette dans le contexte général de la mobilité urbaine, l'auteur trace les grandes lignes d'une politique "vélo" efficace et décline un certain nombre d'idées pour redonner à ce mode de locomotion une place proportionnelle à son potentiel. Enfin, le sujet est replacé au sein de préoccupations écologiques plus larges.</div>
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Nicolas Pressicaud
L'Harmattan
Avril 2009
356
Ouvrage
Les mondes de la mobilité
mobilité, déplacements, espace urbain, migration urbaine, Dureau Françoise, Hily Marie-Antoinette
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Cet essai interroge la mobilité en considérant les transformations sociales qu’elle produit et les nouvelles formes de socialisation qu’elle peut établir. Les auteurs, de disciplines diverses (anthropologie, géographie, sociologie, psychologie) esquissent la carte d'un nouveau monde, celui produit par les déplacements des hommes.</div>
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<b>La deuxième partie de cet ouvrage concerne la "</b><b>Mobilité dans la ville et production de localité" avec les articles suivants :</b></div>
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Jean-Pierre Lévy - Mobilités urbaines : des pratiques sociales aux évolutions territoriales</div>
Thierry Ramadier - Capital culturel, lisibilité sociale de l’espace urbain et mobilité quotidienne</div>
Michel Agier - Quel temps aujourd’hui en ces lieux incertains ? <br />
William Berthomière - Pas de monde sans mobilités</div>
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Collectif
Presses universitaires de Rennes
1er octobre 2009
190
Ouvrage
La marche au coeur des mobilités
marche, mobilité, transport, déplacements, développement durable
<div><b>Présentation par l'éditeur :<br />
</b></div>
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La prospective de la RATP s’intéresse à la marche depuis 2006. Au printemps 2007, elle a initié un séminaire qui s’est d’abord attaché à dresser un état des lieux et des connaissances. Des ateliers de conception ont permis de formuler de nouveaux concepts autour de la marche et d’engager une démarche de prospective sur ce mode en apparence simple, qui représente pourtant une part importante des déplacements urbains.<br />
<br />
L’individu marcheur est un acteur central de l’évolution de la mobilité urbaine. Tout déplacement, quel que soit le mode emprunté, suppose que l’on marche, avant, après et même pendant les correspondances. La marche offre ainsi un espace de re-conception du lien entre ville et transports et ouvre aux acteurs de la ville de demain un champ d’innovation très fécond permettant de répondre aux nouvelles demandes des territoires et aux enjeux d’un développement soutenable.</div>
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Georges Amar,
Véronique Michaud,
(coord.)
Certu
Novembre 2009
64
Ouvrage
La mobilité des pauvres. Pratiques d'habitants et politiques publiques
mobilité, déplacements, pauvres, pauvreté, quartier populaire, désenclavement, insertion, politique des transports, transports en commun, Fol Sylvie
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
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Au cours des dernières décennies, la croissance sans précédent de toutes les formes de déplacement fait sans doute partie des phénomènes qui ont le plus marqué les évolutions de la ville. Cependant, tous les groupes sociaux ne sont pas concernés au même titre par l’explosion de la mobilité et celle-ci constitue aujourd’hui un véritable discriminant social. La faible mobilité des "pauvres" apparaît ainsi, aux yeux de certains auteurs, comme un handicap dans une société où l’aptitude à se mouvoir serait devenue une valeur centrale.</div>
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C’est en partant de cette approche que des politiques tendant à favoriser la mobilité des personnes les plus démunies ont été mises en place. Dans un premier temps, ces actions ont été centrées sur le désenclavement des quartiers concentrant les populations pauvres par le biais d’une amélioration de l’offre de transports en commun. Plus récemment, les politiques se sont davantage axées sur le développement de la mobilité individuelle considérée comme un moyen privilégié d’intégration professionnelle et sociale.</div>
<br />
À partir d’exemples pris en France, en Grande-Bretagne et aux États-Unis, cet ouvrage tend à montrer que si l’accès à la mobilité est une ressource dont il est évidemment nécessaire de doter les habitants des "quartiers pauvres", il est beaucoup plus contestable de transformer l’objectif d’amélioration de la mobilité en injonction à la mobilité, comme l’évolution récente des politiques d’insertion semble en témoigner. En effet, si l’incitation à bouger devient obligation, il est à craindre que les habitants des quartiers en difficulté y perdent une bonne partie de leurs ressources, fondées aujourd’hui sur la proximité et les réseaux sociaux au sein du quartier.</div>
<br />
<b>Sylvie Fol</b> est professeure en aménagement et urbanisme à l’Université Paris 1 Panthéon - Sorbonne. Ses recherches portent sur les inégalités socio-spatiales et sur les politiques de lutte contre la ségrégation, à la fois dans le domaine de la mobilité quotidienne et de la mixité sociale. Elle s’intéresse en particulier aux territoires de l’ancienne banlieue rouge, dans une perspective comparative avec les Etats-Unis.</div>
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Sylvie Fol
Belin
27 novembre 2009
Ouvrage