Nouvelles idéologies urbaines. Dictionnaire critique de la ville mobile, verte et sûre
ville mobile, mobilité durable, écologie, délinquance routière, droit au transport, droit à la mobilité, étalement urbain, péage urbain, urbanisme sécuritaire, vidéosurveillance, ville lente
Peut-on se fier aux adjectifs-sésame tels que vert, citoyen, éco-responsable, propre, civilisé, doux ou apaisé qui qualifient les politiques contemporaines ? Cet ouvrage rassemble des points de vue critiques et documentés autour d’une trentaine de slogans, notions et outils techniques relatifs à la mobilité urbaine durable en insistant sur les implications sociales et politiques de leur usage et la complexité de leurs effets. Son ambition est de nourrir les réflexions et le travail d’argumentation, de rendre visible des controverses, d’ouvrir des débats, bref de politiser au sens noble du terme les objets contemporains de la mobilité durable.
Avec une préface de Franck Scherrer.
Hélène Reigner est docteure en science politique, chargée de recherche à l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (IFSTTAR).
Thierry Brenac est ingénieur, docteur en transports, chercheur à l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (IFSTTAR).
Frédérique Hernandez est architecte, docteur en aménagement de l’espace et urbanisme, maître de conférences en aménagement et urbanisme à l’Institut d’urbanisme et d’aménagement régional, Aix-Marseille université (IUAR-AMU).
Hélène Reigner
Thierry Brenac
Frédérique Hernandez
http://www.pur-editions.fr/detail.php?idOuv=3299
Presses Universitaires de Rennes
2013-10-31
180
FR
Ouvrage
Economie des transports urbains
transports urbains, déplacements, péage urbain, pollution, nuisances sonores, politiques publiques
Présentation par l'éditeur :
Depuis quelques années, les transports urbains connaissent de véritables bouleversements et la question de leur aménagement est au coeur de l'actualité politique locale. Alors que l'automobile a été placée au centre de l'espace urbain durant la seconde moitié du XXe siècle, les problèmes de pollution, de congestion, de nuisances sonores, d'occupation des espaces ont inversé la tendance : l'offre des transports en commun succède ainsi à celle des véhicules privés et les modes doux se développent progressivement.
L'objectif de cet ouvrage est d'apporter un éclairage théorique sur les politiques publiques urbaines menées en France et dans le monde depuis une cinquantaine d'années. Les auteurs mettent en avant les grands enjeux économiques dans les transports urbains en montrant les fortes interactions entre organisation des espaces et déplacements. Ils analysent les instruments de politique publique (notamment le péage urbain) pour réguler la circulation et réduire les nuisances en ville. Un éclairage est donné sur les expériences menées à travers le monde.
François Mirabel est professeur en sciences économiques. Il enseigne à l’université d’Artois et l’université de Montpellier-I. Chercheur au Laboratoire montpelliérain d’économie théorique et appliquée (LAMETA), ses travaux portent principalement sur les transports urbains et l’économie des réseaux énergétiques.
Mathias Reymond est maître de conférences en sciences économiques. Il enseigne à l’IUT d’Évry-Val-d’Essonne et à l’université de Montpellier-I. Chercheur au Centre d’études des politiques économiques de l’université d’Évry (EPEE), ses travaux portent sur les transports urbains, l’économie de l’environnement et de l’énergie et l’économie des médias.
François Mirabel
Mathias Reymond
http://www.editionsladecouverte.fr/catalogue/index.php?ean13=9782707172938
La Découverte
2013-06
128
FR
Ouvrage
Péage urbain : principes pour une loi
, développement durable, transport, péage urbain, droit
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
A l’issue des travaux du Grenelle de l’environnement, le Président de République dans son discours de clôture, a souligné sa volonté de permettre aux collectivités territoriales de mettre en place un péage urbain comme l’une des réponses à un développement durable des transports.<br />
<br />
Dans cette perspective, le Centre d’Analyse stratégique s’est efforcé, dans le cadre d’un groupe de travail restreint, de rassembler les considérations et les principes essentiels à inscrire dans une loi relative au péage urbain. Celles-ci devront être précisées dans le cadre de l’élaboration du projet de loi qui pourrait être déposé devant le Parlement.<br />
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Ce projet devra tenir compte de trois considérations essentielles :<br />
- la mise en place d’un péage urbain n’est pas destinée à recréer une nouvelle forme d’octroi, mais à rechercher un supplément d’utilité pour la collectivité dans l’organisation de la mobilité locale ;<br />
- la loi n’a pas pour rôle de définir précisément ce qu’est un péage urbain, qui peut prendre de multiples formes, mais de permettre aux collectivités territoriales de le mettre en œuvre : elle doit donc encadrer ce que pourra être un péage urbain, en s’inspirant notamment des exemples étrangers ;<br />
- elle doit cependant, conformément à l’article 34 de la Constitution, en fixer l’assiette, le taux et les modalités de recouvrement.</div>
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Collectif
Centre d'Analyse Stratégique
17 septembre 2008
153
Autre
http://www.strategie.gouv.fr/article.php3?id_article=897