Eloge de la bicyclette
bicyclette, transport, déplacement, mobilité, Augé Marc
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<strong>Présentation par l'éditeur :</strong><br />
<br />
Cet éloge de la bicyclette passe par trois moments : le mythe, l’épopée et l’utopie. La bicyclette a une dimension mythique qui est à la fois individuelle et collective.<br />
Aujourd’hui le mythe a pris un coup. Mais la bicyclette revient par la politique de la ville et son image est l’objet d’un regain d’enthousiasme. L’opération Vélib’ est très insuffisante, mais elle ouvre une espérance.<br />
On peut se prendre à rêver et tracer les grands traits de la ville utopique de demain où les transports en commun et la bicyclette seraient les seuls moyens de déplacement en ville et où la paix, l’égalité et le bon air règneraient dans le monde après l’effondrement des magnats du pétrole. On peut rêver d’un monde où les exigences des cyclistes feraient plier les puissances politiques.<br />
Cela n’est qu’un rêve et il faut redescendre sur terre. Le vélo nous apprend d’abord à composer avec le temps et avec l’espace. Il nous fait redécouvrir le principe de réalité dans un monde envahi par la fiction et les images.<br />
Le cyclisme est un humanisme et il ouvre à nouveau la porte du rêve et de l’avenir.<br />
<br />
<strong>Marc Augé</strong> est anthropologue et directeur d'études à l'<a href="http://www.ehess.fr/" target="_blank">EHESS</a>, après en avoir assuré la présidence.<br />
<br />
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Marc Augé
,
,
Payot & Rivages
Avril 2008
93
Ouvrage
Automobilités et altermobilités. Quels changements ?
mobilité, transport, Clochard Fabrice, Rocci Anaïs, Vincent Stéphanie
<div>
Changement climatique, effet de serre, pollution, congestion urbaine... Autant d'injonctions à modifier notre mobilité. <br />
<br />
Voici une réflexion sur les problématiques de la dépendance automobile et du changement des pratiques de mobilité permettant le passage de l'automobilité à l'altermobilité. Quelles sont les différentes formes d'altermobilité ? Ces contributions proposent au lecteur des pistes pour favoriser une mobilité plus durable.<br />
<br />
<strong>
Fabrice Clochard</strong> est doctorant au <a href="http://www.cerlis.fr/" target="_blank">Cerlis</a> (Centre de recherche sur les liens sociaux).<br />
<strong>
Anaïs Rocci</strong>, chargée de recherche à l’<a href="http://www.inrets.fr/" target="_blank">INRETS</a> et <strong>Stéphanie Vincent</strong>, sociologue, sont membres du Cerlis.<br />
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Fabrice Clochard
Anaïs Rocci
Stéphanie Vincent
,
,
L'Harmattan
Mai 2008
290
Ouvrage
Les paradoxes de la mobilité. Bouger, s'enraciner
mobilité, déplacement, transport
<div>
<strong>Présentation par l'éditeur :</strong><br />
<br />
Au sein d’un couple, souvent l’un et l’autre exercent leur profession dans des villes différentes. Dans leur existence pimentée de vols lointains pour le travail ou les loisirs, ils bougent sans cesse. Se sentent-ils pour autant plus libres? En outre, ils tiennent à s’enraciner dans leur maison de campagne. <br />
<br />
Ce va-et-vient caractérise la société contemporaine, ample phénomène dont le sociologue Vincent Kaufmann, après de longues enquêtes, analyse les conséquences : éclatement urbain, rôle impérieux de la voiture, embouteillage des transports, sort des enfants, et surtout capacité personnelle de s’adapter à cette mobilité, financièrement et mentalement, sous peine d’être marginalisé. <br />
<br />
Ce livre décrit les transformations de quartiers de Paris aussi bien que les conséquences sociales du «modèle suisse» donné comme exemple en Europe : les transports publics à Berne ou Zurich.<br />
<br />
<strong>Vincent Kaufmann</strong> est professeur de sociologie urbaine et d'analyse de la mobilité à l'<a href="http://www.epfl.ch/" target="_blank">Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne</a> où il dirige le <a href="index.php?option=com_content&task=view&id=1062&Itemid=106">LASUR</a> (laboratoire de sociologie urbaine).<br />
<br />
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Vincent Kaufmann
,
,
Presses polytechniques et universitaires romandes
Avril 2008
120
Ouvrage
Le plan du métro de Mexico
analyse spatiale, métro, morphologie urbaine, mutation urbaine, représentations, transport, Mexico, Musset Alain
<div>Intervention d'Alain Musset dans le cadre du séminaire "Représenter la ville".<br />
<br />
<b>Présentation par le diffuseur :</b><br />
<br />
En utilisant les outils d’une géographie historique et culturelle, située au croisement de plusieurs disciplines et de plusieurs méthodologies, le but de ce séminaire est d’analyser les modes de perception et de représentation de l’espace qui influent sur l’organisation et l’aménagement des territoires urbains, plus particulièrement en Europe et en Amérique latine, mais aussi dans d’autres aires culturelles (Asie, Afrique).</div>
</div>
<b>Parties :</b></div>
Le plan du métro - signifiant de la ville entière<br />
Manières de représenter le système du transport<br />
Représenter Mexico<br />
L'espace vécu <br />
L'évolution de la ville retranscrite dans le plan du métro<br />
Le rôle de la ligne 1 pour la mémoire collective<br />
La relation entre centre et périphérie<br />
L'iconographie et son appropriation</div>
</div>
EHESS</a>.</div>
<b>Elisa Mendoza Castillo</b> est doctorante à l'EHESS.</div>
</div>
Alain Musset,
Elisa Mendoza Castillo
9 janvier 2009
1h35'01''
http://www.archivesaudiovisuelles.fr/FR/_video.asp?id=1611&ress=5249&video=117919&format=68
Vertical urbanism
vertical, gratte-ciel, architecture, bidonville, transport, jardin, occupation du sol, espace urbain, société urbaine, politique de la ville, Harris Andrew
<div><b>Organisers' description : </b></div>
</div>
The paper considers how contemporary cities are constructed, framed and understood through vertical axes and dimensions. It charts upward trajectories in not only iconic high-rises, but in vertical gardens, townships, slums and urban farms, and in modes and methods of urban transport. The paper argues that these vertical manifestations and domains of urban life are not simply a response to space constraints and land values but mark and make visible new forms of social and political power, which disrupt notions of centre-periphery in traditional, flatter models of the city. Although recognising the validity and relevance of highlighting and analysing spatial dichotomies between vertical and horizontal urban worlds, the paper seeks to complicate such binaries. Drawing on recent research from Mumbai, the paper explores and identifies overlapping (or vertizontal) connections, practices and assemblages in three-dimensional city-making.</div>
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<b>Andrew Harris </b>is a Lecturer in Urban Studies and Geography at University College London.</div>
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See also other lectures from this conference:</div>
Flight from modernity - aerial photography and the emergence of a social conception of space</a></div>
Vertigo: For a vertical turn in critical social science</a></div>
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Andrew Harris
8 December 2010
http://backdoorbroadcasting.net/2010/12/andrew-harris-%E2%80%93-vertical-urbanism/
Grands ensembles, intentions et pratiques (1850-1970)
grand ensemble, rénovation urbaine, mutation urbaine, aménagement urbain, logement, logement social, transport, cité-jardin, vingtième siècle, Fourcaut Annie, Harismendy Patrick
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Grands ensembles urbains</a> tenu, les 16-17 novembre 2010, au pôle universitaire Mazier de Saint-Brieuc. Ce cycle de Rencontres est organisé conjointement par l'Université Rennes 2 et la Ville de Saint-Brieuc avec le soutien de la MSHB (Maison des Sciences de l'homme en Bretagne).<br />
<br />
2003-2013 : le Plan national de rénovation urbaine requalifie 500 "quartiers" et entend "refaire la Ville sur elle-même". Facture : 34,4 milliards. L'effort financier, d'ingénierie et d'aménagement sur un temps aussi bref est sans précédent à l'échelle nationale depuis la guerre. Changer la ville pour changer la vie. Mais cela va-t-il vraiment changer la vie ?<br />
<br />
Pour aborder ces questions qui nous concernent tous — car un quartier qui va mal est douleur pour toute une ville, — la mairie de Saint-Brieuc et deux laboratoires de sciences sociales de l'Université européenne de Bretagne (Rennes 2) unissent leurs forces pour fixer les termes du débat et accompagner dans les têtes ce qui se fixe dans la pierre. Qu'une ville moyenne comme Saint-Brieuc entende réfléchir au volet humain de la rénovation urbaine esquisse le cadre de vie d'une ville vertueuse.</div>
<br />
Au moment où les chantiers de reconstruction entrent dans leur phase opérationnelle, et que les premiers logements sont livrés, la seconde des cinq "Rencontres urbaines de Mazier" a voulu revenir sur la fabrique des grands ensembles urbains entre la fin du XIXe siècle et les années 1970. En scrutant les voix et les voies du passé, s'expriment les efforts gigantesques d'ajustements qui ont été sans cesse déployés. Avec des erreurs, sans doute, mais aussi beaucoup d'espoir et de bonnes volontés. Et donc, toujours : pas de rénovation urbaine, sans rénovation sociale.</div>
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Annie Fourcaut,
Patrick Harismendy,
(dir.)
Ville de Saint-Brieuc
2011
222
Autre
Paris 21e siècle
population, logement, transport, environnement, équipement, sociologie, économie, démographie, Paris
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
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Paris 21e siècle présente de manière aussi précise que possible l’état de Paris sur le plan sociologique, économique et urbain au début du XXIe siècle. Le propos général est de dresser un bilan exhaustif et de mettre en évidence les perspectives de développement qui se dessinent pour la capitale française et son agglomération.<br />
<br />
L’ouvrage, qui présente des textes de synthèse sur les principales problématiques urbaines (population, logement, emploi, transports, équipements, environnement, etc.), est accompagné d’un dvd regroupant l’équivalent de 1 200 pages de données, cartes, analyses, photographies, projets architecturaux, pour chacun des 20 arrondissements qui composent aujourd’hui la ville.<br />
<br />
Cette vaste fresque de Paris a été réalisée par l’Atelier parisien d’urbanisme. Elle est l’œuvre d’une équipe de spécialistes (démographes, urbanistes, économistes, architectes) placés aux avant-postes de tous les projets de la capitale depuis le début des années 1970.<br />
Cet ouvrage est porteur d’une triple ambition : s’inscrire dans l’histoire, au cœur de l’actualité, et aussi dessiner les perspectives de ce que sera la capitale dans les prochaines décennies.<br />
<br />
Paris 21e siècle sera un outil précieux pour nourrir les réflexions sur l’avenir alors que se profilent à l’horizon des bouleversements dont on a encore du mal à saisir tous les effets : le réchauffement climatique, la mondialisation, la révolution des moyens de déplacement et des transmissions, etc. Par ailleurs, parlera-t-on demain encore en ces termes des 20 arrondissements qui constituent le cœur de la métropole alors qu’aujourd’hui déjà se dessine un nouveau mode de gouvernance pour l’agglomération parisienne avec la notion de "Grand Paris" ?</div>
</div>
APUR
Le Passage
6 novembre 2008
Ouvrage
Regards croisés. Métropoles européennes, Berlin, Londres, Madrid, Milan, Paris, la Randstad
, métropole, gouvernance, logement, environnement, transport, Europe, Paris
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
A l’heure où la question métropolitaine est à nouveau posée, un tour d’horizon des grandes métropoles européennes s’impose pour apprécier la façon dont elles adaptent leur mode de gouvernance aux exigences du développement métropolitain.</div>
</div>
Face à ce défi majeur auquel elles sont toutes confrontées, des approches nouvelles sont mises en oeuvre pour renforcer la cohérence et la portée de l’action : le logement dans le Grand Londres, l’action sociale et environnementale à Berlin, les transports en commun à Madrid, le développement économique à Milan, le réinvestissement de grandes emprises dans la Randstad. Au travers d’analyses thématiques, conduites par des experts reconnus et l’Apur, cette recherche constitue une source importante de références.</div>
</div>
Au-delà des différences institutionnelles, elle montre des convergences. Elle souligne l’exemplarité de certaines démarches afin de nourrir les débats franciliens. Des séries de cartes et de chiffres permettent d’appuyer ces comparaisons et de les resituer dans leur contexte.</div>
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APUR
Apur
Décembre 2008
135
Ouvrage
L'autobus et Paris : histoire de mobilités
Paris, autobus, mobilité, transport, vingtième siècle, Passalacqua Arnaud
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Berceau de l'automobile et ville identifiée à son métro, Paris semble aujourd'hui réserver à son réseau d'autobus un rôle secondaire. Un sentiment que ne pouvait partager le Parisien du XIXe siècle, marqué par l'image de l'omnibus Madeleine-Bastille, inséparable de la figure célébrée du boulevard. L'autobus aurait donc été victime d'une mobilité urbaine qui s'est massifiée. Il n'a pourtant pas rejoint la longue liste des modes disparus, des tramways aux bateaux omnibus. Comment expliquer cette adaptation d'un système de transport ancien à une société urbaine qui s'est industrialisée ? A quel prix l'autobus s'est-il maintenu dans le jeu parisien ? Quelle métamorphose le métro et l'automobile lui-ont ils fait subir ? Au-delà de l'image contemporaine d'un mode plutôt dominé, l'autobus n'a-t-il pas lui aussi joué les maîtres de la chaussée et les fers de lance de la technique ? Quelle est donc cette souplesse qui caractérise l'autobus, dans les discours et les perceptions ? Comment se combine-t-elle avec les évolutions de l'espace public ? Le regard proposé ici se porte sur des épisodes rarement mis en avant, des conflits mondiaux aux manifestations de février 1934, l'exceptionnel permettant souvent de révéler la place de l'objet technique dans la société.<br />
<br />
C'est plus généralement à une plongée dans l'écosystème des modes de transport parisiens qu'invite cet ouvrage. Leurs relations, faites d'alliances, d'oppositions et d'hybridations, y sont explicitées et analysées. Au long de ce livre, le contrepoint de Londres permet de saisir les enjeux d'identité et de construction sociale qui caractérisent les relations entre une ville et ses modes de transport.<br />
<br />
En se fondant sur l'idée de mobilité urbaine, cet ouvrage propose donc une réflexion sur ce que pourrait être une autre histoire des transports, intéressée aux voyageurs et aux images sociales, autant qu'aux éléments couramment étudiés que sont les chiffres de fréquentation et le matériel roulant.</div>
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<b>Arnaud Passalacqua</b> est maître de conférences en histoire contemporaine à l'Université Paris Diderot Paris 7.</div>
</div>
Arnaud Passalacqua
Economica
3 février 2011
268
Ouvrage
Transports urbains durables et quartiers urbains défavorisés
, transport, quartier défavorisé, planification, développement durable, environnement, écologie
<div><b>Extrait de l'introduction :</b></div>
</div>
On sous-estime généralement la contribution que la planification communale des transports apporte à l’amélioration de la situation des quartiers urbains défavorisés. C’est pourquoi sont présentés ici des concepts permettant d’améliorer, grâce à une démarche intégrée de planification, la mobilité dans les quartiers urbains, sans porter atteinte au développement durable des transports dans l’ensemble de la ville et de la région. <br />
<br />
Il convenait à cette fin d’accorder une importance égale aux dimensions sociale, économique et écologique du développement durable des transports. Le choix des bonnes pratiques est limité à des projets de transports urbains. <br />
<br />
<b>Sommaire :</b><br />
<br />
<b>Introduction</b></div>
<ul style="font-size: 11px; margin-left: 160px; padding-left: 5px; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); list-style: none outside none;">
<li>• Développement et situation actuelle</li>
<li>• Objectifs : cohésion sociale et réduction des nuisances environnementales</li>
<li>• Les villes : potentiels et impératifs</li>
</ul>
<br />
<b>Exemples de bonnes pratiques</b></div>
<ul style="font-size: 11px; margin-left: 160px; padding-left: 5px; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); list-style: none outside none;">
<li>• Intégration de la planification urbaine et de la planification des transports</li>
<li>• Ville des courtes distances</li>
<li>• Concepts pour le centre-ville</li>
<li>• Ville propre, lutte contre la pollution atmosphérique</li>
<li>• Ville cyclable</li>
<li>• Réaffectation des rues - Mesures de modération de la circulation</li>
<li>• Habitat sans voiture</li>
<li>• Gestion de la mobilité</li>
<li>• Education routière</li>
</ul>
<br />
<b>Synthèse - évaluation transversale</b></div>
<ul style="font-size: 11px; margin-left: 160px; padding-left: 5px; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); list-style: none outside none;">
<li>• Contenus et objets des exemples de bonnes pratiques</li>
<li>• Un nouveau paradigme dans la conception des mesures</li>
<li>• Evaluation et critères de référence</li>
</ul>
</div>
BMVBS
BMVBS
Mars 2007
45
Autre
http://i.ville.gouv.fr/Data/Detdiv.php?id=5152
Economie et développement urbain durable
développement urbain, économie, développement durable, logement, usage du sol, transport, mobilité, politiques publiques, ville durable, ville viable, Duplessis Bruno, Raux Charles
<div><b>Economie et développement urbain durable. Emissions urbaines : inventaires et politiques publiques & Transport et usage du sol</b></div>
</div>
<b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Le réseau "Economie et Développement Urbain Durable" a comme ambition de contribuer au développement de la recherche économique dans le domaine du développement urbain durable en prenant en compte les préoccupations des acteurs socio-économiques (élus, entreprises, associations).</div>
<br />
Ce réseau rassemble sept équipes de recherche : le Centre International de Recherche sur l’Environnement et le Développement (CIRED), le Laboratoire d’Economie de la Production et de l’Intégration Internationale (LEPII), le Laboratoire d’Economie des Transports (LET), le Laboratoire Ville, Mobilité, Transports (LVMT), l’Ecole des Mines ParisTech, le Département Economie et Sciences Humaines du Centre Scientifique et Technique du Bâtiment et la Mission Climat de la Caisse des Dépôts.</div>
<br />
Ce livre présente les travaux exposés et partagés lors de la deuxième réunion annuelle du réseau en 2010. Ces travaux sont dédiés aux inventaires des émissions urbaines et aux politiques publiques en faveur de la maîtrise de ces émissions dans le bâtiment ainsi qu’à la problématique de l’usage des sols dans le cadre de la mise en œuvre de politiques publiques des transports.</div>
</div>
Bruno Duplessis et Charles Raux,
(éd.)
Presses des Mines
13 mai 2011
156
Ouvrage
Smart city radio
, société urbaine, économie, éducation, innovation, développement durable, développement urbain, culture urbaine, entretien, planification, transport, aménagement urbain
<div><b>Description from the website : </b></div>
</div>
Smart City is a weekly, hour-long public radio talk show that takes an in-depth look at urban life, the people, places, ideas and trends shaping cities. Host Carol Coletta talks with national and international public policy experts, elected officials, economists, business leaders, artists, developers, planners and others for a penetrating discussion of urban issues.</div>
</div>
<b>Carol Coletta</b> is president and CEO of CEOs for Cities and host and producer of the nationally syndicated public radio show Smart City. In 2008 she was named one of the world's 50 most important urban experts by a leading European think tank.</div>
</div>
Carol Coletta
Various
http://www.smartcityradio.com/pastshows
Mythes et pratiques de la coordination urbanisme-transport
transport, politique des transports, politique urbaine, aménagement urbain, forme urbaine, réseaux, flux, mobilité, développement durable, Berne, Genève, Strasbourg, Bordeaux
<div>Mythes et pratiques de la coordination urbanisme-transport. Regards croisés sur quatre agglomérations suisses et françaises.</div>
</div>
<b>Présentation par l'éditeur :</b></div>
</div>
Mieux coordonner les politiques d'urbanisme et de transport est un mot d'ordre largement partagé par les professionnels, les chercheurs et les acteurs de l'aménagement urbain. Renouvelée par les enjeux du développement durable, la question de l'articulation entre réseaux de transport, flux de circulation et formes urbaines est loin d'être nouvelle.</div>
</div>
Comment les acteurs locaux impliqués dans la conduite des politiques d'aménagement et de transport ont-ils appréhendé l'évolution des perspectives des quarante dernières années, de la ville adaptée à l'automobile à la mobilité urbaine durable ? Quels facteurs ont favorisé le changement ou, au contraire, expliquent la continuité des politiques ?</div>
</div>
Cette recherche, financée par le CNRS et l'Ademe, compare quatre agglomérations suisses et françaises : Berne, Genève, Strasbourg et Bordeaux. Le recul historique permet d'aborder la coordination urbanisme-transport non comme une finalité, mais comme un processus politique en (re)construction permanente.</div>
</div>
Caroline Gallez,
Vincent Kaufmann,
(éd.)
INRETS
Juin 2010
226
Ouvrage
Lieux et liens, Tome 2 : Des liens qui créent des lieux
espace urbain, transport, aménagement, urbanité
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b><br />
<br />
Ce qui se joue dans les villes aujourd'hui, au travers des questions de gestion de l'espace, de conception d'offres de transports et d'aménagements urbains, ce sont les rapports entre les lieux et les liens, dans un monde au sein duquel les mobilités jouent un rôle clef et où les temporalités évoluent.<br />
<br />
L'enjeu est de créer de nouvelles formes d'urbanités, en tenant compte de toutes les échelles d'espace et de temps (du plus intime à la planète) et en articulant dimensions politiques, exigences fonctionnelles et expériences artistiques.<br />
<br />
Les deux présents ouvrages se proposent d'étudier ces rapports entre lieux et liens, en croisant les savoirs et les représentations des acteurs qui conçoivent les villes ainsi que ceux qui en assurent la gestion, avec les pratiques formelles et informelles, en tous cas sensibles, des habitants, des usagers, des salariés, des touristes. <br />
<br />
Au-delà des intentions et actions des acteurs politiques, transporteurs, architectes et urbanistes au coeur des villes-mondes ou des espaces du quotidien (présentées dans le premier tome), ce second tome tente d'interroger la nature même des lieux pris dans les temps mouvants des engagements ordinaires. Les liens qui s'y nouent et dénouent, jour après jour, ne fondent-ils pas les lieux dans une figure d'urbanité et d'humanité aussi riche que fragile et disputée, et par là-même, ne les inventent-ils pas ?<br />
<br />
<b>Catherine Espinasse</b> est psycholosociologue, consultantes en études et recherches.<br />
<b>Eloi Le Mouël </b>est docteur en sociologie de l'université de Nanterres, chargé d'affaires dans l'unité Conception et Identité des espaces de la RATP.</div>
</div>
Catherine Espinasse et Eloi Le Mouël,
(Dir.)
L'Harmattan
Juilet 2012
310
Ouvrage
L'expo 58, un tournant dans l'histoire de Bruxelles
exposition universelle, Bruxelles, aménagement, urbanisme, transport, politique urbaine, sociologie, géographie, architecture, Deligne Chloé, Jaumain Serge
<div><b>Présentation par l'éditeur :<br />
</b></div>
</div>
Le cinquantenaire de l’Expo 58 a été célébré avec faste. Expositions, dossiers spéciaux dans la presse, émissions télévisées permettant à un public varié d’exposer ses souvenirs... tout a été mis en œuvre pour rappeler l’importance et le succès de l’événement. A contre-courant de ces commémorations convenues, l’objectif de cet ouvrage est d’examiner l’impact de l’Exposition sur la ville qui l’accueillit : Bruxelles.<br />
<br />
Profitant du recul qui permet au chercheur de jeter un regard rétrospectif dépassant le simple témoignage, l’émotion ou le ressenti personnel,il propose un décryptage de l’événement d’un point de vue bruxellois. Il montre que l’Expo célébrée en 1958 par de nombreux habitants de la capitale, eut en définitive un impact bien plus considérable sur leur vie quotidienne qu’ils avaient pu l’imaginer à l’époque.<br />
<br />
Ce livre a donc pour ambition non seulement de recontextualiser l’évènement mais aussi de s’interroger sur le chemin parcouru depuis lors en matière de politiques urbaines, qu’il s’agisse d’urbanisme, de mobilité, de logement, d’internationalisation ou de marketing. Derrière l’analyse de l’impact de l’Exposition sur la ville, il pose la question du lien entre développement urbain et évènements internationaux. Nourri par des études approfondies et des mises en perspective sur la longue durée de sociologues, politologues, architectes, géographes et historiens, il ouvre les portes d’une réflexion globale tant sur le passé que sur le devenir de la Région bruxelloise, dans une période où, plus que jamais, elle est l’enjeu de désirs contradictoires.<br />
<br />
<b>Chloé Deligne</b> est historienne, chercheuse qualifiée FNRS à l’<a href="http://www.ulb.ac.be/" target="_blank">Université Libre de Bruxelles</a> et codirectrice du <a href="http://www.ulb.ac.be/philo/cirhibru/index.html" target="_blank">CIRHIBRU</a>.<br />
<b>Serge Jaumain</b> est professeur d’Histoire à l’<a href="http://www.ulb.ac.be/" target="_blank">Université Libre de Bruxelles</a> et codirecteur du <a href="http://www.ulb.ac.be/philo/cirhibru/index.html" target="_blank">CIRHIBRU</a>.</div>
</div>
Chloé Deligne,
Serge Jaumain,
(sous la direction de)
Le Cri
Janvier 2009
226
Ouvrage
La spatialité dans tous ses états
espace urbain, foncier, Lyon, déplacements, transport, analyse spatiale
<div>Dans le cadre des 20 ans de l'Institut des Sciences de l'Homme de Lyon, les chercheurs de ses laboratoires ont présenté des communications sur le thème des spatialités.</div>
</div>
Parmi les 5 vidéos en ligne, 3 intéressent les études urbaines :<b><br />
</b></div>
<ul style="font-size: 11px; margin-left: 160px; padding-left: 5px; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); list-style-type: none; list-style-image: none; list-style-position: outside;">
<li style="text-align: left;">• Espaces urbains et prix de l'immobilier : le cas de Lyon (1860-1970) par Loïc Bonneval et François Robert (LARHRA)</li>
<li style="text-align: left;">• L'appropriation de l'espace urbain par le conducteur par Robert Martin (CRIS-LEACM), Gérald Foliot (ISH), Claude Delpuech (CERMEP-MEG/INSERM)</li>
<li style="text-align: left;">• L'espace de la ville, ses distances et ses transports par Charles Raux et Alain Bonnafous (LET).</li>
</ul>
</div>
</div>
<br />
</div>
</div>
Christian Dury,
Didier Leblanc
27 juin 2008
http://25images.ish-lyon.cnrs.fr/player/project_index.php?id=46
Les transports urbains en Afrique. L'exemple de Douala au Cameroun
transport, mobilité, développement urbain, ségrégation urbaine
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b><br />
<br />
Avec près de trois millions d'habitants en 2012, la ville portuaire de Douala connaît un essor spectaculaire lié à sa fonction de grande métropole économique. Les classes sociales défavorisées, captives des transports en commun peu efficaces, sont rejetées dans les quartiers sous-équipés, de plus en plus éloignés du centre-ville. La mobilité motorisée s'impose face à la marche à pied. Le développement des transports s'accompagne de disparités territoriales et d'inégalités sociales.<br />
<br />
<b>Christian Eboumbou Jemba</b> est urbaniste et architecte DPLG.</div>
</div>
Christian Eboumbou Jemba
L'Harmattan
Juin 2012
470
Ouvrage
Le mystère du Grand Paris
, gouvernance, logement, transport, Grand Paris
<div>Le numéro 490 de septembre 2008 de la revue Territoires consacre un dossier au Grand Paris sous le thème "Le mystère du Grand Paris".</div>
</div>
<b>Sommaire du dossier :</b></div>
<ul style="font-size: 11px; margin-left: 160px; padding-left: 5px; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); list-style-type: none; list-style-image: none; list-style-position: outside;">
<li>• Aux origines du Grand Paris (Hervé Vieillard-Baron, professeur d'aménagement et d'urbanisme)</li>
<li>• Rome, Londres, Madrid, Paris : comparaison éclairée (Christian Lefèvre, professeur à <a href="http://www.ifu.univ-paris8.fr/" target="_blank">l’Institut français d’urbanisme</a>)</li>
<li>• Quelle place pour le citoyen ? (Serge Depaquit, vice-président de l’<a href="http://www.adels.org/" target="_blank">Adels</a>)</li>
<li>• Économie et emploi : "Une gouvernance inédite à tête multiple" (interview de Frédéric Gilli, géographe et économiste)</li>
<li>• Une nécessaire redistribution des richesses (Blanche Caussanel)</li>
<li>• "Concentrer les ressources budgétaires sur les territoires les plus en difficulté" (interview de Claude Bartolone, président du conseil général 93)</li>
<li>• Logement : "Un Grand Paris ? Doublement absurde !" (interview de Mireille Ferri, conseillère régionale d’Île-de-France)</li>
<li>• Transports : "Pour les habitants de la grande couronne, c’est la misère" (interview de Jean-Pierre Girault, président de la commission des transports au conseil régional d’Île-de-France)</li>
<li>• Grand Paris : les 7 schémas capitaux (Aline Chambras et Sabrina Costanzo)</li>
</ul>
</div>
Collectif
Adels
Septembre 2008
Revue
Urbanisme et développement durable
, développement durable, urbanisme, aménagement, planification, documents d'urbanisme, développement urbain, transport, politique urbaine
<div>La revue en ligne <a href="http://crevilles.org/mambo/index.php?option=com_content&task=view&id=1120&Itemid=107">Environnement Urbain / Urban Environment</a>, édité par le réseau <a href="http://crevilles.org/mambo/index.php?option=com_content&task=view&id=270&Itemid=177" target="_blank">VRM</a>, livre son volume trois, avec pour thème "Urbanisme et développement durable".</div>
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<b>Sommaire :</b></div>
<ul style="font-size: 11px; margin-left: 160px; padding-left: 5px; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); list-style: none outside none;">
<li>• Un outil qui résiste à sa réforme. Le COS et sa "carrière" dans le Plan local d'urbanisme. D. Guéranger & F-M. Poupeau</li>
<li>• Amarrer le développement urbain aux infrastructures de transport publics. Examen comparatif des politiques locales de quatre agglomérations suisses. V. Kaufmann & F. Sager</li>
<li>• A Tool for Evaluating Sustainability via Integrated Transportation and Land use Simulation Models. H. Maoh & P. Kanaroglou</li>
<li>• Politiques urbaines et développement durable : vers un traitement entrepreneurial des problèmes environnementaux ? V. Béal</li>
<li>• Radical Green Political Theory and Land Use Decision Making for Sustainability in the Region of Waterloo, Ontario, Canada. T. Markvart</li>
<li>• Constructing Connections: Urban Forestry and Toronto's West Don Lands Revitalization. P-L. Nichols</li>
</ul>
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Collectif
VRM
Mars 2009
Revue
http://www.vrm.ca/cyber_pub.asp?vol=2009
Occuper, organiser et ordonner l'espace urbain
espace urbain, logement, élite, gentrification, foncier, transport, mobilité, analyse spatiale, histoire
<div><b>Sommaire du Hors série n° 1 de la revue <a href="http://articulo.revues.org" target="_blank">Articulo</a> :</b></div>
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Céline Tellier, Louise Babar, Anne Bauwelinckx et Chloé Deligne : Rôles et actions des groupes dominants dans la ville : des outils aux processus historicisés <br />
Introduction<br />
<br />
Occuper la ville : la résidence des élites<br />
<br />
Zélie Navarro-Andraud : La résidence urbaine des administrateurs coloniaux de Saint-Domingue dans la seconde moitié du XVIIIe siècle<br />
Entre affectation professionnelle et choix individuel<br />
<br />
Sylvie Tissot : Des gentrifieurs mobilisés<br />
Les associations de quartier du South End à Boston<br />
<br />
Thomas Pfirsch : Proximité familiale et organisation résidentielle de la parentèle dans les élites d’une ville d’Europe du Sud <br />
L’exemple de Naples<br />
<br />
Ordonner les espaces : la maîtrise du foncier<br />
<br />
Hilde Greefs : Les tensions sur le marché du logement à Anvers dans la première moitié du XIXe siècle <br />
Une opportunité d’investissement pour l’élite des affaires ?<br />
<br />
François Antoine : La vente des biens nationaux à la fin du XVIIIe siècle, nouvelle donne pour la ville <br />
<br />
Clotilde Buhot : Embourgeoisement et "effet littoral"<br />
Recompositions socio-spatiales à La Rochelle et à l’Île de Ré<br />
<br />
Organiser la mobilité : l’action sur les transports urbains<br />
<br />
Mathieu Flonneau : Rouler dans la ville <br />
Automobilisme et démocratisation de la cité, "surprenants" équilibres parisiens pendant les "Trente Glorieuses"<br />
<br />
Pierre Lannoy : Produire la voiture populaire et sauver le peuple de la ville<br />
Les desseins du populisme automobile chez Ford, Hitler et Renault</div>
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Collectif
NC
2009
Revue
http://articulo.revues.org/983