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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>Cet article s’intéresse au nom donné par les pouvoirs publics aux stations du métro de Bruxelles. Alors que donner un nom aux lieux est un acte pouvant correspondre à des choix politiques et idéologiques, baptiser les stations de métro suppose a priori d’aider les voyageurs à se repérer par rapport à un tissu urbain généralement préexistant à l’infrastructure de transport. Dans un certain nombre de cas, l’identité toponymique des lieux s’impose en effet à la station. Dans d’autres cas, donner un nom aux stations a cependant impliqué des choix et l’expression de valeurs conscientes ou inconscientes, dont témoignent par exemple la mise en valeur différenciée des métiers et des personnages, des options linguistiquement connotées et divers écarts aux “règles”. Finalement, le nom des stations peut conforter les noms des lieux, conduire à un re-marquage de ceux-ci ou demeurer dissonant. </text>
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                <text>This article looks into the names given by public authorities to underground stations in Brussels. If naming places can reflect political and ideological choices, naming underground stations supposes first of all helping travellers find their way within a – generally – preexisting urban fabric.In some cases, the toponimic identity of places is obvious, whereas naming stations is sometimes the expression of choices and of conscious or unconscious values, as shown by the differentiated celebration of crafts or public figures, linguistically connoted options, as well as diverse deviations from the “rules”. Finally, the names of stations can consolidate names of places, re-mark them, or remain dissonant.  </text>
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                <text>Baptiser un grand équipement urbain : pratiques et enjeux autour du nom des stations de métro à Bruxelles</text>
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                <text>Les infrastructures de transport hybrides se caractérisent par un processus de décision complexe et un certain degré d’incertitude dans la production de leurs résultats. L’objet de cet article est d’analyser, à partir du processus de décision de Météor (ligne de métro automatique localisée à Paris), comment un projet d’infrastructure peut devenir hybride (techniquement, spatialement, en matière d’aménagement, de desserte, etc). Les principaux résultats montrent que l’hybridité dépend plus des conditions du processus de décision que de la nature des risques liés au projet. L’hybridité peut aussi générer certains risques (problèmes de connectivité du réseau, problèmes d’échelle de décision dans le cas d’un projet multi-scalaire comme Météor, etc) et certaines opportunités. Ces risques peuvent être réduits par le choix d’un seul niveau de décision qu’il faut rendre compatible avec des financements souvent multi-partenariaux. Enfin, l’hybridité d’un projet comme Météor peut aussi produire des risques liés à l’absence de politique globale de transport et d’aménagement.  </text>
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                <text>A complex decision-making process and uncertain results characterize hybrid transport infrastructures. The article analyses the decision-making process of a case study (Météor, automatic metro line, Paris) and shows how a transport project can become hybrid (technically, spatially, etc). The main results show that hybridity depends more on the conditions of the decision-making process than on the nature of the risks of the project. Hybridity can generate opportunities and risks as lack of connectivity, problems of decision scale in the case of a multiscalar project (as Météor, etc). These risks can be decreased by the choice of one decision level. But this should be compatible with different levels of financing. Hybridity can generate risks which depend on the lack of a global transport and land planning policy.  </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>En 1963, le Ministère belge des Communications publie un document intitulé “Promotion des Transports en commun dans les grandes agglomérations”, véritable plaidoyer en faveur du transport public à l’échelle de cinq grandes villes belges. Dans cet article, nous proposons d’analyser de manière approfondie ce document pour comprendre la controverse fondatrice qui a justifié les travaux du futur métro à Bruxelles. En faisant parler les archives institutionnelles, nous soutenons que le métro bruxellois peut être considéré comme le résultat d’un compromis entre les deux institutions à l’époque en charge de la mobilité à Bruxelles : le Ministère des Travaux Publics et le Ministère des Communications. Préférant répondre aux normes de capacité et de rapidité déjà présentes dans le monde routier, le transport public a ainsi fait le deuil de la surface et, par là, a purifié le débat des mobilités urbaines en une solution apparemment strictement technique, espace pacifié où protagonistes d’un champ désormais commun peuvent s’entendre et s’allier. </text>
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                <text>In 1963 the Belgian Ministry of Communications published a document entitled “Promotion des Transports en commun dans les grandes agglomérations”, real plea for the defence of public transport on the scale of five Belgian cities. In this article, we propose to analyze this document deeply, to help the understanding of the founding controversy which justified the works of future metro in Brussels. By studying institutional archives, we maintain that the Brussels metro may be considered as the result of a compromise between the two institutions dealing with mobility at that time in Brussels: the Ministry of Civil Engineering and the Ministry of Communications. Through responding to capacity and speed standards already present in the field of road transport, public transport gave up the surface and turned the debate on urban mobility into an apparently strictly technical solution. In this pacified space players of a now common field can understand each other and cooperate.  </text>
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                <text>Les travaux de réhabilitation du pont sur le fleuve Wouri, à Douala, ont nécessité la restriction de la circulation d’une partie des transports collectifs urbains. Pour compenser la diminution de l’offre de transport, un service payant de navette pour la seule traversée du pont a été institué. Les mesures de circulation adoptées sans prévision des effets potentiels ont mis à jour des incohérences dans le fonctionnement institutionnel et ont rajouté des contraintes fortes aux usagers des transports collectifs. Un événement exceptionnel met ainsi en lumière le caractère névralgique des grands équipements de transport dans le fonctionnement des systèmes urbains africains. </text>
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                <text>Rehabilitation work of the bridge on the Wouri river, in Douala, required the restriction of vehicle traffic, particularly taxis and motorbike taxis. To compensate for the reduction in public transport provision, a paying bus service for the crossing of the bridge was set up. The traffic restriction, imposed without forecasting side effects, revealed inconsistencies in institutional functioning and added on strong constraints to public transport users. Such an exceptional event shows evidence of the key role of large transport facilities in the functioning of African urban systems. </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>Cet article consacré à l’action publique en matière de périurbanisation interroge le caractère réaliste des ambitions de l’urbanisme durable pour la compacité qualitative des villes. Pour ce faire, nous analysons l’action des décideurs publics en discernant les trois images repères du comportement “aménagiste”, du comportement “expansionniste” et du comportement “sectoriel a-spatial”. Cela conduit à souligner l’attitude multi-facette de l’intervention publique en matière de territoire. Cela conduit également à conclure qu’orienter les évolutions urbaines vers la compacité qualitative nécessiterait des remises en cause fondamentales, tant en termes de politiques sectorielles qu’en termes de démocratie locale et d’équilibre entre droits individuels et droits collectifs. </text>
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                <text>This paper examines the action of public authorities in the domain of peri-urbanization, with the aim to assess the realistic nature of planners’ ambitions for urban compactness. It is in this perspective that we analyse the intervention of public authorities by differentiating the three reference images of “planning-oriented” behaviours, “expansion-oriented” behaviours and “a spatial sector-based” behaviours. This leads to underline the multi-facet attitude of public authorities in the domain of spatial planning. This also leads to the conclusion that the concretization of compact-city objectives would require to call into question the balance between individual and collective rights as well as the conditions of local democracy and the objectives of important sector-based policies. </text>
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                <text>Ce court article est consacré à deux problèmes liés au mouvement “Occupy Wall Street”. En premier lieu, nous présentons une géographie politique urbaine au niveau local dans laquelle le choix de la Plaza Liberty n’est pas accidentel mais bien délibéré, non seulement en raison de sa localisation entre les tours du capital global mais également parce que cette place représente un “espace public aux mains du privé”. Dans un second temps, nous proposons une géographie politique de la finance globale, où nous défendons l’idée que les revendications assez floues du mouvement “Occupy Wall Street” résultent non pas tant du caractère hétérogène de sa base mais plutôt de la nature même de la finance, encore largement inconnue et “sous-comprise”. </text>
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                <text>This short paper discusses two issues related to the Occupy Wall Street movement. First, a local urban political geography is presented in which Liberty Plaza is not the accidental place of Occupy Wall Street but a deliberate one, not only because it is located between the towers of global capital, but also because it constitutes a so-called “privately owned public space” (POPS). Second, a global financial political geography is presented in which I argue that the imprecise demands of Occupy Wall Street are a result not so much of the heterogeneous base of the movement but of the still largely unknown and “under-understood” nature of finance. </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>Les grandes agglomérations régionales françaises (Bordeaux, Toulouse, Rouen, Strasbourg) envisagent de se doter de contournements autoroutiers, quelques années à peine après avoir bouclé leurs rocades. Ces dernières, plus proches des zones denses, sont en effet menacées de congestion sous l’effet de la croissance des trafics périphériques liés à l’étalement de la tache urbaine et au report des flux automobiles des centres urbains remaniés par les transports en commun en site propre. Pour les techniciens, la réalisation de tels contournements s’impose pour maintenir la fluidité des trafics de transit interurbain, tout en les éloignant des espaces péricentraux déjà très sollicités. Portés par les administrations centrales, de tels projets se heurtent toutefois à de vives oppositions locales niant leur capacité à répondre aux besoins de mobilité. Malgré ces dernières et les annonces du Grenelle de l’Environnement, ils semblent aujourd’hui avoir été relancés. </text>
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                <text>French major regional cities (Bordeaux, Toulouse, Rouen, Strasbourg) want to build ring roads, hardly a few years after having completed their bypasses. The latter, closer to dense zones, are indeed threatened with congestion under the double effect of the peripheral traffic growth linked to the expansion of urban areas, and the transfer of automotive flows of urban centres modified by trams. According to technicians, the achievement of such ring roads is required in order to keep the interurban transit moving freely while at the same time distancing these roads from the urban cores. Carried out by central administrations, such projects come up against strong local oppositions which deny their ability to fulfil the needs of mobility. Nevertheless, and in spite of the Grenelle of the Environment, these projects seem to have been relaunched today. </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>Que retenir de quarante ans de réflexions et de recherches sur le territoire en géographie humaine voire humaniste quand on est acteur dans la gestion et la conception d’espace partagé ? L’article propose une synthèse personnelle, volontairement partielle et partiale, et des outils qui devraient aider le géographe débutant ou le non géographe à saisir l’essentiel et revisiter sa façon d’appréhender le territoire.  </text>
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                <text>What should remain of research and discussions (especially in the French humanistic geography) concerning human territoriality from a place management perspective? The paper suggests a voluntary biased synthesis as well as several tools to help beginner geographers or non geographers to grasp the main points and to revisit their views. </text>
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                <text>It is widely recognized that cities nowadays are confronted with (new) challenges like segregation and suburbanisation. This paper explores the idea that these processes are related with residential choices (or preferences) made by residents with divergent lifestyles and value patterns. The paper focuses on differences between urban and suburban lifestyles and residential preferences. Firstly the concept of lifestyles in general, and urban and suburban lifestyles more specifically, are approached. Secondly the results of a quantitative survey amongst residents within four neighbourhoods in the Ghent Region, a city in Belgium, are presented. This survey confirms that residents of urban and suburban zones have divergent lifestyles, but only for behavioural aspects, such as : private property protection, status behaviour and ecological behaviour. This results however in a social-spatial inequality and polarization between the urban centres and the suburban fringe. The shared aims amongst urban as well as suburban residents for a more secure residential environment and the ideal of the detached single-family house with private garden situated within a purely residential area, were identified as drivers for future suburban migrations. These residential preferences might cause (further) suburbanisation but do not need to lead to segregated social communities, since living with peers does not seem to be a driver for migration in Flanders, Belgium.  </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>Dans un contexte d’émergence d’un réseau métropolitain entre des aires urbaines de Bourgogne, Franche-Comté et Sud-Alsace débordant sur la Suisse et l’Allemagne, cet article porte sur les effets territoriaux potentiels d’un projet de grande infrastructure, la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône, actuellement en construction. Après avoir mené une réflexion sur la morphologie des réseaux de transport dans ces espaces qualifiés “d’intermédiaires”, il mesure les perspectives qu’ouvre le TGV Rhin-Rhône en matière de déplacements et d’accessibilité métropolitaine. Il identifie les tensions et recompositions des jeux d’acteurs dans ce projet d’infrastructure. L’objectif de cette contribution est d’analyser les opportunités et les risques que comporte, pour ces territoires régionaux, l’aménagement du réseau TGV construit pour répondre à des enjeux relevant d’autres échelles spatiales.  </text>
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                <text>In the context of an emerging transborder metropolitan region between urban areas of France (Dijon, Besançon, Mulhouse), Switzerland (Basel, Neuchâtel) and Germany (Fribourg), this article deals with the potential territorial effects of a main infrastructure project, the Rhin-Rhône high-speed lane (TGV), currently in construction. After a reflexion on the morphology of the transport network in the intermediate spaces, we measure the prospects of mobility offered by the TGV Rhin-Rhône. This work will identify the tensions and recompositions in the role-playing of actors in this project of high-speed rail infrastructure. The issue of this paper is to analyze the opportunities and the risks resulting from the construction of the TGV network, built to answer to stakes of a higher space scale. </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>L'article part du concept de formation d'un centre politique comme d'un processus nécessaire et ininterrompu dans l'émergence et le maintien de grandes sociétés différenciées. Les implantations des autorités publiques sont concentrées dans les villes, principalement des capitales. L'article examine les façons dont l'environnement bâti dans lequel ces autorités opèrent les soutient symboliquement. Les premières parties sont consacrées à l'usage de symboles, signes et icônes dans ce contexte tandis que les suivantes prennent les centres politiques dans le système étatique européen comme un exemple pertinent et indiquent des pistes pour étudier cette question de manière comparative. </text>
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                <text>The paper starts from the concept of political centre formation as a necessary and continuing process in the emergence and maintenance of larger differentiated societies. Accommodations of public authorities spatially concentrate within cities, mostly called capitals. The paper is about the ways in which the built environment in which public authorities operate, supports them symbolically. Introductory sections about the use of symbols, signs and icons in this context are followed by sections that take the political centres in the European state system as a relevant example and indicate ways to study this question in a comparative fashion.  </text>
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                <text>L’espace franco-germano-suisse du Rhin supérieur dispose d’un maillage de villes performantes : métropole de Mannheim, Eurodistrict de Strasbourg, agglomération trinationale de Bâle... De par sa situation géographique, le sillon rhénan est aussi un couloir de transit d’importance européenne. Une coopération fonctionnelle dans différents domaines du transport comme les aéroports, les gares ou les ports, peut hisser cette région au plan européen et mondial.Cette étude analyse les interactions entre les projets d’équipements transport et les villes et s’articule autour des points suivants : les métropoles en tant que plates-formes intermodales, les corridors : réalités, projets, enjeux ; les agglomérations et les jeux transfrontaliers. Elle s’efforce de présenter les évolutions d’infrastructures des différents modes de transport en corrélation avec les projets de villes.  </text>
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                <text>The French-German-Swiss area of the upper Rhine offers a meshing of successful cities: metropolis of Mannheim, Eurodistrict of Strasbourg, Basel trinational agglomeration... Because of its geographical situation, the Rhine valley is also a transit corridor of European importance. A functional cooperation in various transport fields such as airports, railway stations or ports, may advance this area to European and worldwide level.This study analyzes the interactions between cities and transport facilities projects. It is based on the following points: metropolises as intermodal platforms; corridors: realities, projects, stakes; towns and cross-border games, and it tries to present the infrastructure developments of various modes in conjunction with the towns’ projects.  </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>Cet article conceptuel identifie un écart entre deux grands domaines de recherche en géographie urbaine : le premier, établi de longue date et renforcé par le processus d'intégration européen, se concentre principalement sur les tendances récentes ou à venir en matière de développement intra-urbain à l'échelle européenne. Le second pose la question des relations inter-urbaines à l'échelle globale, née des théories sur la Ville Globale échafaudées depuis le début des années 1990. Au vu de cette lacune, un programme de recherche a été mis en place afin de fournir les chaînons manquants entre ces deux domaines. A cet égard, trois améliorations méthodologiques sont proposées : la première est la nécessité d'accroître le volume des recherches pour prouver la thèse largement admise d'un lien entre intégration globale et structure urbaine interne. En second lieu, il convient d'analyser le rôle des politiques nationales spécifiques visant à produire une ville globale – tel que le type de système de sécurité sociale ou l'impact des structures historico-politiques. Enfin, la recherche sur la Ville Globale devrait considérer de façon approfondie les dispositions territoriales qui empiètent sur le développement des villes globales tant à l'échelle nationale qu'à l'échelle européenne. </text>
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                <text>This conceptual paper identifies a gap between two meaningful fields of research in urban geography : the first, old-established and reinforced by the European integration process, asks for recent and future trends, primarily on intra-urban development of cities on the European scale. The second focuses on inter-urban relations on a global scale, inspired by global city theories established since early 1990s. As a consequence of this research gap, a research agenda has been formulated with the aim to deliver the missing links between these two fields. Therein, three methodological improvements are put forward : first, more research has to be done to prove the widely accepted thesis of an existing link between global integration and internal urban structure. Second, the role of specific national politics for the production of a global city has to be examined – such as the type of welfare-regime or the impact of historical political structures. Finally, global city research should seriously consider the territorial arrangements that impinge upon the development of global cities on a national and a European scale. </text>
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                <text>Cet article constitue une contribution au débat sur les effets territoriaux des infrastructures de transport et, au-delà, sur la question de la gouvernance territoriale. Le cas de l’estuaire de la Seine est exemplaire d’une invention territoriale portée par deux infrastructures de nature très différente : le Pont de Normandie et les premiers postes à quai de “Port 2000”. La singularité du processus est qu’il articule trois dimensions fondamentales : la dimension territoriale (construire une communauté de projets qui s’appuie sur les deux rives de l’estuaire), la dimension maritime (tirer partie des projets portuaires pour attirer des services maritimes et portuaires internationaux), la dimension urbaine (caractérisée par la transformation de l’interface ville-port pour accueillir des activités nouvelles). La préservation environnementale s’est imposée comme une quatrième dimension territoriale de l’estuaire de la Seine. </text>
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                <text>This paper is a contribution to the discussion about territorial repercussions of transport facilities and forms of territorial governance. The estuary of the Seine is an exemplary place to understand the territory planning organized around two recent and very different facilities : the “Pont de Normandie” (built between 1988 and 1995 by the trade and industry organization of Le Havre) and the container traffic dock of “Port 2000”, opened in 2006 by the port authority of Le Havre. The process is quite peculiar as it brings together three dimensions : a territorial dimension (to organize a community of projects with the two banks of the estuary), a maritime dimension (projects of port development and intensification of maritime exchanges), an urban dimension (transformation of the waterfront). The environmental protection is now a new territorial dimension for the development of the estuary. </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>Après la Seconde Guerre mondiale, l’UNESCO a tenté de construire la paix dans le monde à travers l’échange de savoirs. A cette fin, elle a mis sur pied un certain nombre d’initiatives visant à encourager la coopération scientifique. Celles-ci revêtaient une ampleur toute particulière en Europe, où existait un clivage net entre pays de l’Est et de l’Ouest. Suite à la chute du Mur de Berlin la recherche comparative signifia le transfert de savoirs et la promotion de l’innovation. Ces deux dernières décennies, l’étude des phénomènes urbains, de même que les questions sociales et économiques, ont pris un rôle stratégique par la réduction de la pollution, la sauvegarde de l’environnement et l’amélioration de la qualité de vie des habitants. Les processus d’élargissement du champ et des objectifs politiques ont également mené à une modification du rôle joué par la géographie, qui est de plus en plus sollicitée pour offrir des instruments de communication scientifique entre les sciences naturelles et sociales. </text>
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                <text>In the aftermath of the Second World War, UNESCO sought to build peace in the world through the exchange of knowledge. To this end, it developed a number of initiatives to encourage international cooperation among social scientists. These initiatives were of particular importance in Europe, where there was a clear divide between Eastern and Western European countries. After the fall of the Berlin Wall, comparative research came to signify the transfer of knowledge and the promotion of innovation. Over the past two decades the study of urban phenomena, alongside social and economic issues, has taken on a strategic role in reducing pollution, safeguarding the environment and improving the quality of life of inhabitants. The process of enlarging the scope and objectives of policy has also led to a change in the role played by geography, which is increasingly required to offer instruments of scientific communication between the natural and social sciences. </text>
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                <text>L’argument central de cet article est qu’il importe d’envisager la gentrification contemporaine comme une stratégie de politique urbaine, multiforme et de grande ampleur. L’enjeu est ici de dépasser les représentations usuelles de la gentrification ne reconnaissant à celle-ci qu’une qualité de processus de transformation urbaine, par lequel un quartier est progressivement dédié à des habitants et utilisateurs plus aisés. Il s’agit de mettre spécifiquement en lumière le rôle joué par les acteurs publics dans l’accompagnement ou l’encouragement des processus de gentrification. L’article propose une lecture transversale des principaux points mis en évidence dans les travaux, encore fort rares, ayant cherché à documenter empiriquement l’émergence d’agendas politiques hissant la gentrification au rang d’objectif plus ou moins assumé et décliné à travers différents domaines d’action publique (politiques du logement, culturelle ou touristique, plans d’infrastructures, etc.). Des travaux menés à Paris, Roubaix et Anvers sont particulièrement commentés, en vue d’en dégager une vue d’ensemble. Il en ressort un éclairage direct sur le contenu des politiques pro-gentrification, mettant en lumière des combinaisons multiformes mais systématiques d’actions sur la demande et sur l’offre d’espaces à gentrifier ainsi que sur la production de représentations visant à conférer une légitimité propre à ces politiques. Ces travaux mettent encore en relief que le déploiement d’un programme politique pro-gentrification s’appuie sur des transformations des structures opérationnelles de gouvernement urbain. En conclusion, l’article plaide pour la poursuite des recherches empiriques sur les politiques de gentrification explorant la variété des contextes urbains locaux et des combinaisons de politiques publiques. Développer cette perspective de recherche est essentiel à l’entretien voire au renouvellement de la portée critique de la notion de gentrification.  </text>
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                <text>This paper essentially argues that contemporary gentrification ought to be conceived of as a prevailing, though place-specific policy strategy. What is at stake is to move beyond common but limited representations of gentrification as a mere process of neighbourhood change through which urban space is dedicated to progressively more affluent users, and to specifically acknowledge the role of state actors in fostering this socio-spatial transformation. The paper mainly builds on findings brought out by selected – and still quite rare – works seeking to empirically document and make sense of the emergence or consolidation of a pro-gentrification coherence across changes in diverse policy fields (e.g. housing, tourism, culture, infrastructures, etc.). Findings brought out of analyses conducted in Paris, Roubaix and Antwerp are particularly scrutinized. They transversally suggest that following a pro-gentrification policy agenda practically means combining actions on demand and supply of gentrifying spaces together with the production of legitimating representations ; moreover, they stress that the arrangement of a pro-gentrification policy agenda is a social construct built on strategic (re-)organisation of urban governance structures. These findings suggest that reinforcing the empirical bases of the multifaceted and place-specific ties between gentrification and urban policy ought to be considered as a priority task for researchers seeking to make sense of contemporary urban change, while sustaining the critical essence of the gentrification concept and further developing its capacity to mobilise around issues of social justice and class domination in cities. </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>La logistique est un secteur économique connaissant une croissance marquée, témoin du système économique actuel, flexible et mondialisé, basé sur des échanges multiples. Cependant, sa géographie reste largement méconnue car son essor est récent et les sources d’information peu nombreuses. L’étude de la localisation des entreprises logistiques est une étape en ce sens. Elle met en évidence une répartition spatiale polarisée par les centres urbains et de transport, mais avec de fortes variations entre les différents secteurs de l’activité logistique. La construction d’une typologie régionale synthétise ces éléments et permet de les intégrer dans une perspective plus large de géographique économique. Les agglomérations urbaines y jouent un rôle clé et un double gradient décroissant centré sur celles-ci apparaît, basé d’une part sur la densité d’activités et d’autre part sur le type d’entreprises logistiques. </text>
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                <text>Logistics is an economic sector that knows a strong growth, resulting from the current, flexible and globalised economic system based on multiple exchanges. However, its geography remains largely unknown because its development is recent and information sources are not very numerous. The study of the firms location may be a solution. It brings to light a space distribution polarized by the urban and transport centres, but with strong variations between the different branches of the logistics industry. The construction of a regional typology synthesizes these elements and makes it possible to integrate them into a broader perspective of economic geography, where metropolitan areas have a key function. Centred on these latter, a double decreasing gradient appears. It is based on the one hand on the density of activities and on the other hand on the type of logistics firms. </text>
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                <text>Deux techniques récentes sont utilisées ici pour délimiter l’aire urbaine bruxelloise : d’une part une méthode fractale pour extraire la bordure entre tissus urbain et non-urbain, d’autre part une technique d’analyse de réseaux basée sur la modularité est appliquée à deux matrices d’interactions spatiales différentes (flux téléphoniques et navettes) afin de définir des ensembles dans lesquels les relations entre lieux sont plus intenses. Ces méthodes présentent l’avantage de ne pas dépendre de seuils de valeurs définis a priori. Les seuils de valeurs sont ici fixés par les méthodes et les données elles-mêmes (endogènes). Ces méthodes ont été appliquées à la Belgique entière (Blondel, Krings et Thomas, 2010 ; Tannier et Thomas, 2012) et sont ici discutées pour Bruxelles uniquement. Les résultats sont comparés avec des découpages plus traditionnels. Conformément à l’attente, les différences se marquent ici essentiellement à la marge du milieu d’études, mais sont à considérer en cas de décision politique : la limite urbain-rural dépend du critère (définition et seuils) et de la méthode utilisés ! Les deux méthodes utilisées ici ont l’avantage de se libérer de choix arbitraires. </text>
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                <text>Two recent techniques are here used to delineate the urban agglomeration of Brussels : a fractal methodology for extracting the border between urban and not-urban surfaces, and a network analysis based on modularity applied on two different interaction matrices (telephone fluxes, commuting). In order to define spatial subsets in which relationships between places are more intense. These methods have the advantage of not depending upon a priori defined thresholds : thresholds are fixed by the methods and data themselves (endogenous). These methods have been applied on the entire territory of Belgium (Blondel, Krings and Thomas, 2010 ; Tannier and Thomas, 2012) and are here discussed for Brussels only. Results are further compared to more traditional delineations. Observed differences are mainly observed at the outskirts of the agglomeration but are very important in terms of policy : the urban-rural limit depends upon the criterion (definition, threshold) and method used. The two methods used here have the advantage of not depending upon arbitrary choices. </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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        <description>The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/.</description>
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                <text>La problématique du rôle des aéroports dans l’image des villes et de leur place dans l’évolution de l’espace urbain est abordée à propos de Moscou. L’ouverture de la Russie post-soviétique à la circulation mondiale et à l’économie libérale de marché a transformé la mission des aéroports. Portes internationales des régions et des villes, ils deviennent des instruments de promotion. Les nouveaux enjeux mobilisent les entreprises aéroportuaires et les collectivités territoriales. Les premières modernisent les fonctions aéroportuaires basiques pour améliorer le service rendu aux compagnies et aux passagers, entre autres par le développement d’activités marchandes. Elles ont participé au financement des liaisons ferroviaires avec la capitale. Ensemble, elles cherchent à créer des pôles d’activités à proximité des aéroports. L’amélioration de la fonction aéroportuaire et des liaisons avec l’agglomération est effective, mais la réalisation de pôles de croissance urbaine tient sans doute autant à d’autres facteurs et les grands projets sont différés depuis le début de la crise. </text>
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                <text>The role of airports in the image of cities and their place in the evolution of urban space are described in the case of Moscow. Airports functions are changing in post-soviet Russia opened to global mobility and liberal economy. As international gates of cities and regions, they are becoming tools of promotion. It is a new challenge for airports and territorial authorities. Airports are improving their basic functions to satisfy air companies and passengers, in particular by developing merchant activities. They invested to manage railway links with the city. Together, they try to create business and commercial centers around the airports. The improvement of airport functions and of their links with the city is effective, but the building of new central places results from other factors, or has been delayed since the beginning of the economic crisis. </text>
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                <text>Aéroports, ville et espace urbain : le cas de Moscou</text>
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