Les enjeux contemporains des migrations internationales en Amérique du nord
[SHS:GEO] Humanities and Social Sciences/Geography
Avec plus de 45 millions d'immigrants en 2005 (OIM, 2008) soit 10,3% de sa population, l'Amérique du nord est une région très fortement marquée par le fait migratoire, hérité de la colonisation européenne de l'Amérique du nord au XVIème siècle, espagnole au sud, anglosaxonne et française au nord, fortement renouvelé à l'épreuve de la mondialisation migratoire du dernier demi-siècle. Aujourd'hui, plus de 10% de la population mexicaine, et environ 17% de la population mexicaine en âge de travailler, vit aux Etats-Unis. Là-bas comme au Canada, les flux d'immigration constituent une composante essentielle de la croissance économique et démographique. En chiffres absolus, les Etats-Unis sont le premier pays récepteur de migrants du monde (près de 40 millions sont nés à l'étranger - près de 13% de la population totale), et le Mexique le premier pays émetteur. Ces deux pays sont liés par des flux de population à dominante sud-nord et des formes d'interdépendance économique et culturelle inscrites dans la longue durée. Le Canada est l'un des pays dont la part de la population étrangère est la plus importante au monde (près de 20% de la population née à l'étranger). Depuis un demi-siècle, les migrations en Amérique du nord ont vu apparaître des profils, des origines nouvelles, et leur géographie s'en est trouvée modifiée. C'est selon ces axes, historicité des migrations, diversification des profils et des origines, géographie des espaces d'installation à différents niveaux scalaires, que s'articule le chapitre. Il conclura sur les enjeux contemporains liés à la construction de sociétés pluriculturelles aux Etats-Unis et au Canada, à la question du développement au Mexique, et enfin à l'élaboration d'une politique partenariale de gestion des flux qui, à l'heure actuelle, et depuis les événements du 11 septembre 2001, peine à se construire. Alors que les migrants n'ont jamais été aussi nombreux, les frontières n'ont en effet, paradoxalement, sans doute jamais été aussi fermées.
L'Amérique du Nord au XXIème siècle : enjeux, défis et perspectives
Modes d'habiter sous contraintes. Migrantes boliviennes dans les métropoles (Espagne - Etats-Unis)
habiter - migrants - logement - contraintes -
Habiter la métropole sans y être chez soi, s'inscrire dans un espace social en n'y ayant guère de droits, échafauder un rapport au monde positif et situé, quand les familles transnationales sont séparées sans possibilité de circuler : ce texte envisage comment les migrantes andines construisent, à Madrid ou Washington D.C., des modes d'habiter sous contraintes.
L'Académie des sciences et l'Observatoire de Paris sont-ils parisiens ?
[SHS:HISPHILSO] Humanities and Social Sciences/History, Philosophy and Sociology of Sciences
Les analyses historiques récentes ont à la fois privilégié et étendu l'approche en termes de " lieux " de la cartographie des savoirs et des réseaux du XVIIIe siècle, comme en témoigne la somme publiée sous la direction de Christian Jacob en 2007. Que ce soit du point de vue géographique ou comme un point nodal de la " sphère publique " et des réseaux d'échanges, l'Académie royale des sciences de Paris et sa dépendance, l'Observatoire de Paris, apparaissent dans ces études comme les " lieux " (dans tous les sens du terme) incontournables de la construction des savoirs des Lumières.
Histoire de Paris. De l'âge classique à la modernité (XVIIe-XVIIIe siècles) Tome I
The deployment of urban logistics solutions from research, development and pilot results
[SHS:GESTION] Humanities and Social Sciences/Business administration
The deployment of urban logistics solutions is one of the main pending questions in the field of urban goods transport research and practice. Indeed, although several solutions and projects have been tested in the last years, only few of them reach an operational phase and remain viable in time. Through the example of a recently finished demonstration project, this paper presents the main issues related to the deployment of urban logistics solutions form research and development results. More precisely, this paper aims to focus on how the conclusions of pilot actions can be used to forecast the possibilities of deployment for an urban logistics service. First, we present the main stages in deploying a technological or organizational solution, based on the FREILOT project's deployment research and analysis. Then, one of the analysed technologies in the project is presented: the delivery space booking service. After presenting the main business model elements, an example of cost-benefit analysis is proposed, defining the method and the main hypotheses, as well as the main conclusions from the analysis. Then, the main barriers to the deployment of delivery space boking devices are presented. Finally, the paper shows a set of guidelines for public authorities and transport practitioners to deploy urban logistics solutions.
La construction des paysages fluviaux urbains au Nord de la Méditerranée. Intérêt d'une démarche comparative
[SHS:SOCIO] Humanities and Social Sciences/Sociology
Le fleuve, après une période de " disparition " de la scène urbaine (enterré, canalisé, support de diverses infrastructures), ressurgit depuis deux décennies comme pièce essentielle du décor urbain. Dans les villes nord-méditerranéennes, qui n'ont pourtant pas eu cette tradition de scénographie fluviale, du fait de son régime irrégulier, le fleuve commence à jouer aussi un rôle d'image urbaine. Le sens et les enjeux de cette construction paysagère font l'objet d'une thèse, dont cet article expose la démarche. Celle-ci s'appuie sur une approche comparative entre deux villes du Midi français, Perpignan et Montpellier, traversées respectivement par la Têt et le Lez, pour évaluer la pertinence d'un modèle d'évolution des villes nord-méditerranéennes. L'analyse en cours porte à la fois sur les pratiques et les imaginaires de ces deux fleuves urbains, afin de mettre en évidence les fonctions culturelles et sociales qui lui sont aujourd'hui données.
Comprendre les chaînes de déplacements pour l'approvisionnement des ménages : une approche empirique
Les déplacements d'achats des ménages représentent plus de la moitié des kilomètres parcourus sur l'ensemble des flux de transport de marchandises dans la ville. Ces déplacements, souvent considérés comme faisant partie des déplacements de personnes, peuvent avoir un intérêt en termes de transport de marchandises, tant pour les collectivités qui réfléchissent à la logistique urbaine comme pour les activités commerciales et les acteurs de la grande distribution dans leurs stratégies commerciales et leurs services de livraison au consommateur. Cet article propose une démarche d'analyse empirique des déplacements d'achats des ménages du point de vue de la logistique urbaine, dans le but d'en modéliser la génération. Nous dressons tout d'abord un panorama des comportements de déplacements d'achats dans les agglomérations françaises. En nous appuyant sur le concept de boucle de déplacements d'achats, nous introduisons les éléments méthodologiques nécessaires à la modélisation des boucles d'achats plutôt que celle des déplacements considérés isolément. Nous montrons ensuite les principaux intérêts de cette approche, et à titre d'exemple nous appliquons le modèle proposé pour estimer les impacts et l'attractivité commerciale des principaux pôles commerciaux de l'aire urbaine lyonnaise. Nous concluons en envisageant des applications possibles de cette méthode pour alimenter une démarche de simulation plus générale, prenant en compte simultanément les chaînes logistiques de distribution (incluant notamment les livraisons à domicile ou en points relais) et les parcours des particuliers réalisant leurs achats.
Les services hospitaliers à Delhi : planification, privatisation et gouvernance urbaine
Par la planification urbaine, le gouvernement veut améliorer la desserte en services hospitaliers pour la population toujours croissante de Delhi. Delhi présente un cas très intéressant d'une politique hospitalière forte, aux prises avec les forces du marché. La présente thèse veut évaluer l'équité de la distribution des services hospitaliers à Delhi. Quelles sont les options du gouvernement pour atteindre une meilleure distribution des services hospitaliers à l'échelle de la ville ? Les populations les plus pauvres de Delhi bénéficient-elles d'une bonne accessibilité aux services hospitaliers ? Nous proposons une méthodologie basée sur différentes mesures d'accessibilité calculées à partir d'un Système d'Information Géographique (SIG) et de statistiques multivariées, notamment pour représenter la pauvreté à Delhi. Nos résultats confirment un modèle différencié de distribution des services hospitaliers. Des hôpitaux compensent l'absence d'autres services. Les hôpitaux privés tertiaires et secondaires sont à proximité des quartiers riches alors que les quartiers pauvres ont un meilleur accès aux petites cliniques privées. Les quartiers pauvres sont plus défavorisés que les autres en matière d'accessibilité aux hôpitaux. Si l'accessibilité et la proximité ne sont que deux dimensions de la question de l'accès aux services hospitaliers, nos résultats montrent que les quartiers pauvres n'ont qu'un choix limité en services hospitaliers de proximité. Les modèles de Partenariat Public-Privé ont surtout bénéficié aux hôpitaux privés tertiaires et n'ont pas amélioré l'accès aux soins hospitaliers pour les pauvres.
Environnement et usages de l' eau. Pratiques agricoles à risque aux marges des villes mexicaines
Irrigation par eaux usées/Mexique/San Luis Potosi
Politique de l' environnement/Mexique/San Luis Potosi
aL'objectif de cette recherche est l'analyse de la remise en cause par la diffusion du paradigme environnemental de la pratique de l'épandage des eaux usées urbaines et du système socio-spatial qui lui est associé. L'épandage agricole, mode de traitement intimement lié à la modernisation des villes de la fin du XIX et du début du XX, est devenu objet de controverses, en raison de sa stigmatisation comme activité à risque. Il n'en reste pas moins une pratique généralisée autour des villes en croissance rapide et promue dans le cadre de politique de développement. Cette thèse étudie au niveau global, son émergence et les controverses qu'elle suscite et pour le cas mexicain (en particulier la ville de San Luis Potosi) les relations entre cette pratique, les politiques urbaines et environnementales, et la façon dont les acteurs des territoires façonnés par l'épandage tentent de construire les modalités de leur permanence aux marges des villes.
Université Paris VIII Vincennes-Saint Denis
La place de la langue arabe en France : l'exemple de la Ville de Poitiers
[SHS:LANGUE] Humanities and Social Sciences/Linguistics
Cette étude porte sur la place et l'avenir de la langue arabe en France et notamment à Poitiers. Elle veut cerner l'effet de l'apprentissage de cette langue sur les attitudes et les représentations des individus, en utilisant l'analyse historique, l'enquête par questionnaire auprès des apprenants d'arabe (enfants et adultes), l'entretien semi-directif (avec des enseignants et des parents) et l'observation participante. La langue arabe en France et à Poitiers souffre d'un statut stigmatisé d'une part parce qu'elle se trouve en concurrence avec d'autres langues étrangères plus valorisées, et d'autre part parce qu'elle reste la langue des immigrés et des anciens colonisés. Cette langue doit encore aujourd'hui surmonter plusieurs obstacles pour acquérir une vraie reconnaissance et dépasser sa situation de langue dominée.
Élites, pouvoirs et vie municipale à Brest, 1750-1820
[SHS:HIST] Humanities and Social Sciences/History
Brest, ville portuaire et arsenal militaire, est une cité où quelques individus mènent de front une carrière publique et privée en s'appuyant parfois sur les circonstances politiques.Sous l'Ancien Régime, négociants et hommes de loi contrôlent la sphère municipale mais sont dominés par les élites sociales (officiers de marine, intendants de marine, noblesse de l'armée de terre) qui constituent l'essence du pouvoir dans la ville.Avec la Révolution, un nouveau personnel politique se met en place, on assiste alors à un renouvellement des élites. La noblesse militaire perd ses positions, les anciens notables se trouvent relégués à un rôle subalterne et une nouvelle génération de notabilités issue des changements révolutionnaires est toujours bien présente quand la monarchie fait son retour en 1815.Le rapprochement des évolutions institutionnelles et des parcours politiques des élites permet de dresser un état précis des structurations politiques et sociales locales au cours de ces soixante-dix ans.Au cours de cette période, les élites municipales brestoises parviennent à s'imposer à leurs concitoyens mais ne réussissent pas à imposer leurs vues quand il s'agit des relations avec les autorités supérieures. Elles sont toujours sous la coupe d'un commandant militaire ou d'un représentant direct de l'État. Le pouvoir municipal subit des changements et connaît des fluctuations importantes dans la réalité de ses pouvoirs et dans sa marge d'autonomie.
Université de Bretagne occidentale - Brest
Plans de déplacements urbains et capitalisation immobilière : le cas des appartements de l'agglomération nantaise.
[SHS:ECO] Humanities and Social Sciences/Economies and finances
En France, les Plans de Déplacements Urbains (PDU) visent à favoriser la mobilité pour tous et à trouver un équilibre entre la voiture, les transports collectifs et les autres modes de transport, avec la volonté de promouvoir une mobilité durable. Quelle satisfaction les habitants des pôles urbains tirent-ils de telles politiques ? Dans cet article, nous essayons de répondre à cette question pour les habitants de Nantes Métropole, à travers une analyse de la capitalisation immobilière de divers effets des politiques de transport urbain. En utilisant la méthode des prix hédoniques, nous montrons que les prix immobiliers ne sont pas déterminés uniquement par les caractéristiques intrinsèques des appartements et de leur environnement socio-économique, mais aussi par une meilleure accessibilité. Selon la localisation de l'appartement et le transport collectif utilisé, une meilleure accessibilité au centre apporte des effets contrastés. La pollution de l'air est perçue comme une source de nuisance par les ménages, mais seulement au-delà d'un certain seuil. L'exposition au bruit constitue également une source de désutilité.
Mesurer les discriminations selon l'apparence : une analyse des contrôles d'identité à Paris
Les contrôles d'identité effectués par la police en France sont souvent accusés d'être effectués " au faciès " et de viser plus particulièrement certaines populations issues de l'immigration, les minorités " visibles ". Pour établir l'existence d'une discrimination, il ne suffit pas de constater que les contrôles de police atteignent une population particulière, il faut démontrer que cela aboutit à une surreprésentation de la catégorie visée par rapport à son importance dans l'espace géographique concerné, ce qui est particulièrement difficile. Fabien Jobard, René Lévy, John Lamberth et Sophie NévaNeN rendent compte d'une enquête sur les contrôles d'identité effectués à Paris en 2007 et 2008. Ils exposent ici la méthodologie assez complexe de cette enquête : " recensement " de la population exposée aux contrôles et de quelques-unes de ses caractéristiques apparentes, puis observation discrète des contrôles et des personnes contrôlées selon ces mêmes caractéristiques. Ils parviennent ainsi à démontrer que la population des contrôlés ne présente pas la même composition que la population présente, non seulement par l'" apparence ethnique " mais aussi par l'âge, le sexe, ou la manière de s'habiller.
La question du relevé et de l'état des lieux de la ville de Gabès : essai de topoétique architecturale
[SHS:ARCHI] Humanities and Social Sciences/Architecture, space management
Le relevé intéresse le processus de création, de poïétique artistique et architecturale (ancienne et nouvelle). Le relevé architectural permet de construire de la connaissance à partir d'un terrain propice, celui de la ville de Gabès. Cette recherche vise l'exploration des problématiques potentiellement spécifiques aux différents champs de la topoétique urbaine et architecturale. La ville est actuellement mise en question dans la théorie et la pratique, dans la pensée et la réalité, dans son passé, son présent et son futur même. Je cherche à retrouver le sens, d'habiter aujourd'hui la ville. Il est donc question véritablement de mener une création-recherche dont l'objectif est de mettre en avant la part patrimoniale dans la pratique architecturale dans la ville de Gabès. Je m'interroge sur des questions actuelles de topoétique et que se posent, à nouveau, des questions fondamentales touchant le site, le lieu, la ville et leurs imaginaires. Les parties de la recherche portent sur les relations entre le relevé et certaines questions fondamentales en poïétique: l'invention, la conception et l'innovation. Il s'agit d'une recherche-création: la notion de relevé se trouvant à l'entrecroisement des deux. Une réflexion en situation qui relie entre une démarche scientifique et une pragmatique architecturale et, plus largement artistique.
Université Toulouse le Mirail - Toulouse II
Capitals and networks : a sociology of Paris' black churches
This paper is the first quantitative analysis of the social world composed by African immigrants' churches in and around Paris, France. The data are based on an unusual material: advertisement posters for religious events. With these data I can conceive of this world as structured by an unequal allocation of capitals and by the establishment of cross-relationships among actors. Protestant black churches, since the end of the 1990s, have publicly advertised their main religious events. The posters publicize a number of specific elements (location, description of the religious product, hierarchic titles...). With more than one hundred posters (gathered since july, 2008), my paper proposes both a quantitative sociography of this world, and an attempt to theorize its inner working. After analysis, thoses churches appear to be transnational churches located in poor neighborhoods in the northern suburbs of Paris, they are churches of " pastors " rather than " prophets " (one third of the titles worn by the characters is " pastor "), churches that propose "seminars", "conventions" or "day" more than half the time (and rarely "crusades"). Those churches combine in the same move an intense competition and collaborative networking. I use in this paper the invitations and counter-invitations advertized on the posters to draw and analyse part of this collaborative network. It is not a dense network, but it seems to follow some basic rules.
"'African Churches' in Europe. Mediating Imaginations" December 2010, Université Libre de Bruxelles
conference, seminar, workshop communication
Building-up urban scenarios: assessing institutional feasibility and political viability of strategic trajectories.
The paper discusses a simple methodological tool for supporting the participatory elaboration of future urban scenarios through successive approximations. It systematizes one possible way to build answers to a set of critical questions when attempting to compose strategic urban programs. To this end, we focused on devising a simple sequence of understandable, easy-to-apply Multi Criteria Evaluation instruments which - by means of 'light' 'accounting' calculation procedures - may "help (planners) to think" (Calcagno, 1972). The deliberate simplicity of this approach - an 'intelligent', transparent and intentional management of elements of analytical and intervention fields, funded on their exhaustive qualitative descriptions and on explicit statements of interests and purposes - prioritises the political side of decision - making. Thus, the paper also seeks to contribute to the reflection on the roles and views of social actors when defining and constructing urban public scenarios. First, we discuss the conceptual and political contents and implications of Diagnoses and Scenario-building, in which involved actors (i) elaborate causal interpretations of urban processes, (ii) specify and select strategic trajectories and (iii) compose and structure project portfolios, by (eventually) supporting them through progressive agreements and consensus. Next, we propose a methodological approach to assessing institutional feasibility and political viability of given strategic trajectories. Finally, we discuss some contextual and operational conditions of these analyses. On the technical side, this framework is originally focused on the interactions among Land Use, Mobility and Energy consumption patterns, three strong determinants of the socio-spatial structuring of territories which - both in Argentina and other Latin American countries - are seldom addressed through transversal, integrated planning approaches. Quite on the contrary, public urban management models - referred to those as well as to other relevant drivers of urban structuring - are most often characterized by remarkable jurisdictional and institutional disarticulation, high technical and thematic fragmentation, ritual emphases on bureaucratic processes rather than on factual objectives or results. Accordingly, formulation and evaluation of public urban policies usually present extremely low levels of systemic completeness. It is suggested that - in these types of highly fragmented governance environments - this approach may contribute to making experts' and social actors' views explicit and to enabling transversal thinking. The analysis of diverse structuring, feasibility and viability assessments may - if applied through successive approximations - help planners to reconfigure the strategic composition of public policies, whether by (i) modifying the strategy portfolio, (ii) modifying the sequence of strategies or (iii) incorporating new strategies in order to modify the balance between involved actors' rejections and supports, while maintaining the meanings, orientations and aims of the evaluated policy.
Territorial Intelligence and Socio-ecological Foresight
"Grand Ouest" days of Territorial Intelligence IT-GO, ENTI. Nantes-Rennes, mar. 2010
La politique d'éclairage public à Hà-Nội : Jeux d'acteurs et enjeux urbains
Grâce à la politique du "Doi moi", le développement urbain au Vietnam en général et l'évolution de l'éclairage urbain en particulier ont obtenu des résultats considérables. Quelques villes vietnamiennes ont recueilli des résultats appréciables dans la création d'une identité urbaine grâce à leur politique d'éclairage. Cependant, l'éclairage de la capitale Hanoï, une ville bien appréciée pour sa richesse des patrimoines culturels et architecturaux, n'a pas encore créé une profonde impression, en particulier l'éclairage de sa fête du Millénaire qui a été une déception bien qu'il ait été pris en charge par la plus grande société de tout pays dans le domaine de l'éclairage et qu'il ait reçu une somme énorme d'investissement considérable. Dans le contexte où l'éclairage urbain se développe et devient un facteur de développement socio-économique et un bon outil de valorisation d'identité urbaine aussi, l'attirance faible de l'éclairage a fait perdre plusieurs chances d'essor à Hanoï. L'obligation de l'élaboration de l'urbanisme lumière est un grand enjeu de la ville, surtout son dernier SDAU soulève encore bien des doutes. Même si l'on peut dresser un bon document d'urbanisme lumière pour Hanoï, lequel vise à économiser de l'énergie et à limiter les impacts de l'éclairage sur l'environnement, tout en répondant aux besoins de vision et de sécurité, à la création d'identité urbaine aussi, l'éclairage de Hanoï ne pourra pas prendre son envol tant que son marché non concurrentiel et non transparent continuera à régner.
Eléments pour la prise en compte de l'habitude dans les pratiques de déplacements urbains : Le cas des résistances aux injonctions au changement de mode de déplacement sur l'agglomération lyonnaise
Depuis une trentaine d'années en France, les politiques de déplacement visent une réduction de l'usage de l'automobile en ville. En suivant diverses formulations et niveaux de contrainte sur l'usage des modes, ces politiques impactent les environnements urbains, et s'accompagnent dans les années 2000 de dispositifs communicationnels et informationnels visant à obtenir un changement de pratiques de la part des usagers. Les injonctions de la collectivité au changement de mode peuvent ainsi prendre des formes implicites ou explicites. Les injonctions implicites traduisent l'hypothèse d'une rationalité instrumentale prédominante chez l'usager-acteur, à la recherche de l'alternative " optimale " et modifient en conséquence l'environnement urbain au profit des modes " alternatifs " à la voiture. Les injonctions explicites s'adressent quant à elles à un usager, dont la rationalité serait davantage axiologique et s'attachent à le convaincre de changer de pratique par des campagnes de communication destinées à promouvoir des vertus et des valeurs associées aux modes alternatifs. A Lyon comme ailleurs, ces politiques ne sont pas couronnées du succès espéré. L'adhésion aux dispositifs mis en place n'est pas massive, de sorte que nous constatons de fortes résistances aux injonctions au changement de mode de déplacement. Que l'usage de la voiture reste prépondérant dans les espaces peu denses ne surprend pas, mais la résistance au changement de mode concerne également les communes centrales, denses et correctement desservies par les modes alternatifs. Nous en concluons que les hypothèses de la rationalité instrumentale et/ou axiologique de l'usager de la voiture ne suffisent pas à couvrir les raisons de la pratique automobile. En outre, la littérature de la recherche sur les déplacements urbains ne dit guère plus que ces deux hypothèses sur les comportements de mobilité. Que les approches scientifiques du choix modal reposent sur une théorie de la décision ou mobilisent les structures sociales pour expliquer les comportements, elles ne parviennent pas à expliquer et à rendre compte des résistances aux injonctions. Pour contribuer à cette réflexion, nous faisons l'hypothèse que le concept d'habitude peut utilement être convoqué, pour dépasser les dualismes " individu-structure " ou " choix-déterminisme " et permettre une lecture plus phénoménologique des pratiques de déplacements quotidiens. Nous avons donc développé une méthode originale en deux temps : des commentaires enregistrés par les acteurs-usagers en situation de déplacement, puis un questionnaire. Nous montrerons en quoi la force de l'habitude, constituée de trois dimensions (psychique, temporelle, spatiale) permet d'expliquer la résistance des usagers aux injonctions au changement de mode. Nous conclurons par la remise en cause des politiques de déplacement injonctives, et par la proposition de nouvelles perspectives tant opérationnelles et théoriques.
Éléments pour une mobilité quotidienne compatible avec le transport durable au Vietnam : enjeux et perspectives d'un report modal vers les transports collectifs et les transports non motorises, le cas de Hanoï
L'hégémonie des modes de transport motorisés individuels est aujourd'hui un des problèmes ardus dans le domaine du transport urbain. Avec l'objectif du développement durable des villes, le développement durable du transport et de la mobilité, en limitant les nuisances du système de transport motorisé (la congestion, la pollution, l'insécurité routière, la dégradation du paysage, l'externalité des modes non-motorisés, l'inégalité sociale, etc.) est aussi une demande essentielle et urgente dans beaucoup de villes du Monde, dont le Vietnam. Hanoi est une grande agglomération vietnamienne où les motos (2 roues à moteur) jouent actuellement jusqu'à 80% des déplacements quotidiens des habitants, et le transport en commun par bus assure une petite partie seulement des déplacements des gens. Les habitants de Hanoi vivent dans un milieu de congestion et de pollution de l'air très grave. Les politiques des autorités vietnamiennes visant à restreindre les modes motorisés privés et encourager les reports modaux vers les transports en commun et les modes non-motorisés (la marche, le vélo) n'ont pas les résultats escomptés. Pour répondre à la question " pour quelle raison les reports modaux vers les TC et les modes non-motorisés ne sont pas largement mis en place " et " pour quelle raison les politiques de transport urbain ont échoué ", dans le cadre de ma thèse, j'ai réalisé des enquêtes ménage de transport auprès des habitants à Hanoi et des entretiens profonds auprès des experts et des autorités vietnamiennes en souhaitant avoir la réponse sous deux l'angle : l'angle socio-mobile et l'angle politique. Sous l'angle socio-mobile, mes enquêtes contribuent à une meilleure connaissance des déterminants du choix modal dans la mobilité quotidienne de différentes catégories de population à Hanoi, d'expliquer les raisons, les obstacles à un report modal vers les TNM et les TC pour différents types de déplacements, de connaître les raisons profondes du report modal observé chez certains enquêtés. Sous l'angle politique, j'observe si les conditions des politiques sont remplies ou non pour une mise en place des reports modaux chez les habitants. Enfin, l'objectif de la thèse est aussi de créer un modèle d'analyse sur la mobilité urbaine, le choix modal et le report modal spécifiquement pour le cas de Hanoi, qui formera une bonne référence pour la définition des politiques de transport urbain durable.
Fabrication et usage des écoquartiers français : éléments d'analyse à partir des quartiers De Bonne (Grenoble), Ginko (Bordeaux) et Bottière-Chénaie (Nantes)
Contrairement aux communautés écologiques pionnières et militantes (années 70/90) ainsi qu'aux premiers écoquartiers nord-européens pilotés par les collectivités lors de grands évènements médiatiques (milieu des années 90), les écoquartiers français relèvent de l'intégration progressive des préceptes de la ville durable au sein des modes de production ordinaires de l'urbain (années 2000). A ce titre, ils consistent à fabriquer dans un cadre émancipé du militantisme et de l'expérimentation de nouveaux aménagements (espaces verts rustiques, voiries douces, etc.) et de nouvelles constructions (isolation par l'extérieur, ventilation double-flux, sols écologiques, etc.) en adéquation avec les principes de durabilité. Cette tentative de généralisation de techniques innovantes au sein de la fabrication urbaine française s'accompagne alors d'une myriade de dispositifs éducatifs à destination des travailleurs du projet et futurs habitants du quartier. Ces outils consistent à inculquer aux différents publics ciblés les nouveaux savoir-faire et savoir-vivre nécessaires à la mise en œuvre et au fonctionnement des techniques écologiques. Ainsi, les usages sociaux des travailleurs et habitants posent problème à ceux qui fabriquent les écoquartiers. Ce problème traduit le hiatus entre la figure imaginaire de l'usager escomptée par la fabrication et la réalité des pratiques sociales régulées par les usages. Il indique le caractère socialement subversif de la production d'innovations techniques écologiques et par là même l'existence de nouvelles attentes sur les pratiques sociales.
Élaboration d'une méthode de qualification du paysage sonore. Le cas des quartiers durables allemands Kronsberg et Vauban
[SDE:ES] Environmental Sciences/Environmental and Society
Cette thèse cherche à faire progresser la prise en compte de la qualité de l'environnement sonore dans le cadre de projets de quartiers durables, en s'appuyant sur la notion de paysage et sur ses évolutions récentes. L'intégration de la dimension sonore du paysage dans la réflexion aménagiste permet de mieux comprendre les rapports que les habitants entretiennent avec leurs territoires de vie, et donc d'intervenir de manière opérationnelle avec plus de pertinence sur la qualité de vie en ville. La spécificité de cette recherche réside dans son approche, ni épidémiologique de l'environnement sonore telle qu'elle est menée actuellement par les politiques publiques, ni esthétisante du paysage, mais fondée sur le vécu sonore quotidien des habitants. Cette démarche nécessite la mobilisation d'outils appropriés pour décrire, interpréter et expliquer le paysage sonore dans sa globalité et à une échelle locale - celle du quartier. Une méthode de qualification du paysage sonore a donc été élaborée à partir du recoupement :* des discours d'acteurs des projets, recueillis lors d'entretiens semi-directifs et de l'étude de documents (le paysage raisonné) ;* d'un diagnostic urbanistique et paysager, effectué à partir de l'étude de documents, de relevés, de photographies et d'enregistrements audio (le paysage sonnant);* et pour la plus grande partie, d'entretiens auprès des habitants, de parcours commentés, de cartes mentales et de journaux sonores (le paysage auditif). L'ensemble a permis de qualifier les paysages sonores des quartiers durables allemands Kronsberg (Hanovre) et Vauban (Fribourg) à partir d'éléments comme les marqueurs sonores, les indicateurs de qualité sonore et une typologie sensible des lieux. Ces derniers sont révélateurs de la manière de vivre et de s'approprier l'environnement sonore des habitants et peuvent servir de leviers aux concepteurs et aux acteurs de l'aménagement dans le cadre de projets urbains et de paysage.