Architecture, paysage et urbanisme : l’ouvert à l’œuvre: de l’ouvert, de la concertation et de la confiance
évaluation, concertation, architecture, espace, esthétique
Comment appréhender l’Ouvert à l’œuvre ? I - De l’ouvert : Il s’agit d’analyser la capacité d’ouverture architecturale de six artistes : une "ouverture inconsciente" chez Le Corbusier ; une "ouverture résolue" chez Christian de Portzamparc ; une "ouverture esthétique" chez Frank Lloyd Wright ; une "ouverture démocratique" chez Lucien Kroll ; une "ouverture pastorale" chez Ralph Erskine ; une "ouverture poétique" chez Bernard Lassus. II - De la concertation : Comment ces six architectes spécialistes de l’esthétique s’engagent-ils de concert avec la société éthique pour laquelle ils œuvrent ? Le propos est de définir une démarche d’évaluation inventive, comme outil de concertation au sens où la concertation implique un détachement par rapport à l’action, une ré-flexion, à la différence de la participation qui appelle l’action. Cette évaluation inventive est illustrée par des cas d’études (foyers pour jeunes travailleurs, résidences pour personnes âgées, foyers pour travailleurs immigrés, écoles élémentaires). III - De la confiance : Comment ces principes généraux de concertation s’appliquent-ils aux pratiques actuelles liées à la maîtrise d’ouvrage publique ? La concertation inventive s’attache à l’horizon d’une satisfaction partagée par tous lors de la réalisation. La confiance entre les acteurs est décisive, c’est le ciment entre l’esthétique et l’éthique, entre l’ouvert et la concertation ; en témoignent des expérimentations sur les écoles, les résidences pour les personnes isolées ou âgées. L’ouverture finale de cette thèse s’engage sur un parti pris actuel des choses en architecture : l’importance du politique, et des rôles de la maîtrise d’ouvrage publique et de l’architecte.
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La techno-cité : devenir urbain de l’humanité ?
Prenant son origine en Occident, l’urbanisation propage actuellement une technocité où cohabitent autant l’appareillage d’une humanité épanouie que les risques d’une termitière techno-totalitaire pseudo-chic. Partant d’une enquête philosophique sur la technique et de situations emblématiques de cette nouvelle technicité urbaine, nous exposerons les spécificités de ce nouveau biotope et réfléchirons aux turbulences culturelles issues de telles transformations de notre environnement. L’accroissement technique offre de nouvelles dimensions à l’activité humaine. L’imbrication des corps, des objets technologiques et des territoires dessine des organisations inédites. De nouvelles données sensorielles, perceptives et cognitives s’édifient. Une mutation urbaine se dessine, qui accélère artificiellement l’évolution de l’espèce : nous en questionnerons les enjeux anthropologiques. Quelles réflexions sur l’urbanisme pourraient nous éviter la réalisation d’une glaciale utopie technicienne ?
Le tourisme autochtone en milieu urbain : le cas de Wendake, une communauté amérindienne au Québec
Cette thèse traite du développement du tourisme urbain dans la communauté huronne de Wendake, située en périphérie de la ville de Québec. Le thème du tourisme autochtone urbain est abordé à partir d'une approche interdisciplinaire et en utilisant les méthodes de la recherche qualitative. Dans ce travail, nous cherchons à identifier la place de Wendake en tant que destination touristique dans l'espace touristique de la ville de Québec et à décrire l'état actuel du développement touristique chez les Autochtones de la province de Québec en général. De plus, nous voulons comprendre le rôle de la ville dans la formation de Wendake en tant que pôle touristique et enfin saisir l'impact de l'industrie touristique sur le développement de la communauté huronne. Comme résultat de notre recherche, nous proposons un panorama des destinations touristiques autochtones et une analyse spatiale des types d'activités touristiques en milieu autochtone, des entraves à son développement et de ses perspectives d'avenir. D'un autre côté, nous analysons la ville en tant que terre d'accueil de l'industrie touristique et la genèse des pôles touristiques en milieu urbain. Enfin, nous observons l'évolution de Wendake dans un contexte urbain et les incidences de celui-ci sur le développement touristique dans la communauté. En conclusion, on peut affirmer que Wendake représente une des plus fortes destinations touristiques autochtones au Québec grâce à ses traditions d'accueil et à l'influence bénéfique que la ville joue pour son développement. La réserve apparaît en tant que pôle ethnique, secondaire et non concurrentiel au pôle principal dans l'espace touristique de la ville de Québec. C'est un pôle composite de type culture/nature/d'affaires avec une prédominance culturelle. Sur une échelle locale, en périphérie urbaine, il s'avère un pôle principal pour son environnement immédiat autour duquel sont en train de s'ordonner d'autres aires touristiques. Dans la morphologie de la réserve, il existe deux pôles majeurs, l'un de type évolutif et l'autre de type conceptuel. Ils sont concurrentiels mais cohabitent d'une manière non conflictuelle. Quant à la question du développement et des impacts du tourisme sur les communautés réceptrices, on découvre que le tourisme, pour la communauté huronne, est tout à la fois un moyen de stabilisation économique et d'affirmation identitaire. La majorité des activités touristiques ainsi que les travaux d'aménagement sont inspirés de la culture traditionnelle huronne. Le réaménagement du coeur historique a pour but d'embellir et de façonner le paysage « à l'autochtone », de le singulariser pour mettre en valeur la culture huronne. Cela est fait dans le but de se démarquer de l'espace banlieusard de la ville de Québec tout en se distinguant des autres cultures autochtones. De cette façon, en se particularisant, la communauté, qui a une position centrale, entend s'imposer comme capitale administrative et culturelle pour l'ensemble des Autochtones de la province.
Les représentations médiatiques d'un quartier en processus de gentrification : le cas du plateau Mont-Royal à travers la presse francophone
Montréal, renouvellement urbain, quartier, gentrification, image médiatique
Le Plateau Mont-Royal est l'un des quartiers centraux montréalais qui ont connu, après une période de "dégénérescence" au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, un regain d'intérêt et une gentrification extraordinaires durant les trois dernières décennies. Cependant, très peu d'études se sont penchées sur le processus par lequel ce quartier central, autrefois mésestimé, a acquis dès les années 1970 une qualité d'attractivité exceptionnelle. Cette thèse de doctorat s'est efforcée de retracer, à travers l'analyse des quotidiens montréalais de 1970 à 1995, cette phase fascinante de l'histoire urbaine du quartier. Elle s'est précisément intéressée à dévoiler les représentations médiatiques rattachées au quartier durant cette période de renouveau. L'objectif principal n'était pas d'expliquer le phénomène de gentrification du quartier en tant que tel, mais de mettre en lumière l'imaginaire médiatique qui fut susceptible d'influencer ce phénomène. La recherche a révélé que l'imaginaire médiatique construit autour du Plateau a connu, en accompagnant toutes les étapes du processus de restructuration du paysage urbain du quartier, trois moments. Le premier moment (décennie 1970), caractérisé par la déstabilisation de la ville sous la poussée de l'urbanisme moderne, est le moment le plus décisif de l'histoire de la revalorisation médiatique du Plateau. Par opposition à l'urbanisme moderne du moment qui ravage les quartiers centraux, le Plateau se voit investit d'un discours promotionnel qui l'érige, entre autres, comme un modèle d'urbanité et d'urbanisme, le lieu privilégié de la sociabilité, le cadre par excellence de la tolérance sociale et un des joyaux de l'identité montréalaise. Avec sa métamorphose urbanistique et sociale initiées durant les années 1980, le Plateau incarne pour la presse le renouveau urbain. Durant la décennie suivante, le développement urbanistique et culturel du Plateau est achevé, et ce dernier est présenté par la presse comme un bastion de la postmodernité, le principal foyer culturel de Montréal et un des quartiers mythiques de l'Amérique du Nord.
Approche multimodale de la mobilité urbaine : développement d'un outil d'aide à la prise de décision
mobilité, transport urbain, système de transport cybernétique
La voiture individuelle a permis d'agir directement sur les contraintes associées aux temps de déplacements en facilitant la mobilité individuelle et a engendré une évolution des villes qui se caractérise par des processus qui s'autoalimentent : une dispersion urbaine, une spécialisation fonctionnelle des zones et une croissance du trafic automobile. Le transport de masse conventionnel (métro, tramway, train léger), comme seule alternative à la dépendance automobile, s'adapte difficilement à cette nouvelle réalité pour répondre à une mobilité qui s'exprime variablement dans le temps et dans l'espace. Dans ce contexte, les Systèmes de Transport Cybernétiques (STC) se présentent comme une alternative technologique propice à répondre à cette mobilité collective individualisée en offrant, en tout temps, un service sur demande par le partage de véhicules automatisés fonctionnant en réseau. Si la voiture est synonyme de liberté individuelle, en revanche son utilisation privilégiée mène à un déséquilibre du système de mobilité qui se traduit par les phénomènes d'engorgements du réseau routier. À l'inverse, le transport de masse est stable à l'extrême en assujettissant les usagers à son mode opératoire rigide (corridors et cadences des véhicules préétablis). En rupture avec ces deux modes de fonctionnement, la dynamique du système de mobilité par STC repose sur la capacité à anticiper le besoin ainsi que sur la configuration des véhicules dans le réseau pour desservir adéquatement la demande individuelle formulée aux différents lieux du périmètre urbain desservi. Les résultats de la recherche ont montré que le besoin individuel en déplacements peut être appréhendé comme un phénomène chaotique. La reconstruction de l'espace d'encastrement à sept dimensions associées à la série chronologique du besoin en déplacements pour un édifice au centre-ville de Montréal permet de reconstruire le profil du besoin par pas de temps de deux minutes, à partir des événements préalablement enregistrés. Basée sur la capacité des véhicules d'un STC d'emprunter l'ensemble des voies de guidages et l'identification des stations de départ et d'arrivée de chaque demande préalablement aux déplacements, l'application du principe du maximum d'entropie permet d'identifier les itinéraires individuels des véhicules. L'application du principe, développé à partir des relations de l'entropie statistique et de la théorie de l'information, permet de diffuser les véhicules dans le réseau sous contrainte du respect des demandes des usagers et ainsi de minimiser le phénomène d'engorgement. Dans une approche dynamique de l'évolution du système, la configuration des véhicules dans un réseau STC se modifie en fonction des demandes et doit s'organiser pour répondre aux besoins à venir. Par analogie avec les systèmes naturels, l'application des principes thermodynamiques de l'enthalpie et de l'entropie permettent d'expliciter la relation entre le besoin en déplacement et l'état du système. Par raisonnement déductif, les résultats explicitent le principe d'une configuration des véhicules dans le réseau basée sur des critères caractérisant l'état du système dans sa globalité plutôt que sur des critères de proximité et de distances à parcourir. Les résultats obtenus sur la base de l'application des lois comportementales des systèmes naturels (phénomènes chaotiques et principes thermodynamiques) sont intégrables dans un modèle. Ce dernier, en tant qu'outil de représentation, permet de mettre en évidence les fonctionnalités dynamiques qui d'une part animent le système et, d'autre part en assurent la cohérence pour satisfaire les besoins individuels dans le temps et dans l'espace. Cette capacité de s'adapter aux caractéristiques du milieu dans lequel un STC est implanté, permet de générer une synergie avec les transports conventionnels pour une diversification de l'offre en transport collectif apte à s'adapter aux multiples dimensions de la demande individualisée en mobilité. Finalement, la démarche développée initie un changement de paradigme dans le domaine du transport collectif en privilégiant la variété des moyens (multiples modes et multiples itinéraires) pour rejoindre les différents lieux plutôt que la singularité d'un transport de masse. Ce changement de paradigme trouve également un écho en urbanisme où une organisation multifonctionnelle des zones urbaines favorise une accessibilité de proximité diversifiée.
Ecole Nationale Supérieure des Mines de St-Etienne
Les cartes postales de Montréal, 1897-1945 : l'influence du projet de ville sur le paysage construit
Montréal, image, carte postale, projet urbain, imaginaire, modernité, paysage urbain, cadre bâti, histoire de l'architecture
Entre 1897 et 1945, un grand nombre de cartes postales de Montréal ont été produites. Nous avons abordé ces cartes postales en cherchant à connaître le contenu des transmissions que le média a opérées. Quelles informations la carte postale illustrée de Montréal a-t-elle diffusées et quels projets pour la ville a-t-elle créés? L'analyse iconographique et stylistique que nous avons menée a montré que les cartes postales du début du XXe siècle sont marquées par les idées de la City Beautiful, par le thème de la métropole, et par une modernité oscillant entre le progrès technique et ses attributs, et le progrès social du paysage ecclésial. Peu de travaux ont abordé la signification des images de la ville relativement au paysage construit. C'est dans cet espace que la recherche commandée par notre thèse se positionne et apporte sa contribution. L'hypothèse qui guide la recherche est la suivante: la carte postale illustrée de Montréal, produite avant 1945, énonce un projet de ville qui, reçu dans la sphère de l'imaginaire collectif, influence les réalisations dans le paysage construit. Notre thèse est composée de deux parties qui explorent les projets de ville que les cartes postales formulent par leurs représentations. La première partie explore les cartes postales de Montréal qui ont mis en valeur les principes de l'idéologie de la City Beautiful et diffusé cet idéal urbain. Nous cherchons à savoir en quoi la carte postale a magnifié la City Beautiful, pour la devancer ou pour l'annoncer. La seconde partie de notre thèse, fait porter l'analyse sur la valorisation du progrès. Nous nous sommes penchée sur les représentations de la modernité dans les cartes postales et sur celle de la métropole. Les cartes postales de la modernité sont étudiées, au troisième chapitre, en fonction des attributs que sont les ponts, les moyens de transport urbain, les industries, les manufactures et le port. Le thème de la représentation de la métropole dans les cartes postales est analysé au quatrième chapitre. Les instruments de la valorisation c'est-à-dire les sommets des édifices et la lumière qui servent la représentation de la métropole sont au coeur de l'analyse. Enfin, le cinquième chapitre explore la modernité du paysage ecclésial. La densification de ce paysage est examinée en fonction des représentations qui ont requis les églises, d'une part, et les événements religieux d'autre part. L'oratoire Saint-Joseph y a aussi pris part. Cette recherche tente de caractériser le rapport entre la carte postale et le projet de ville. En outre, elle vise à renouveler le regard sur Montréal par la mise en rapport de son histoire de l'art et du développement de son paysage construit.
L'intervention de la Banque Mondiale et la reconfiguration institutionnelle au niveau local : analyse de huit projets de développement urbain au Sénégal (1972-2006)
gouvernance, Sénégal, Afrique subsaharienne, développement urbain, Banque mondiale, apprentissage opérationnel, institutionnalité locale
Notre thèse a pour problématique la dynamique des projets de développement urbain, c'est-à-dire leur origine, leur opérationnalisation et leur évolution. L'absence d'une structure interprétative de cette réalité entretient un manque de connaissance et de compréhension sur l'évolution de ces projets et sur les logiques à l'oeuvre dans leur interaction. Pourtant quelques travaux s'y sont attardés, mais sans trop s'intéresser aux facteurs explicatifs ni à leurs effets sur les institutions locales. Notre objectif est alors double. D'abord, décrire les différents projets mis en oeuvre dans un pays spécifique pour en reconstruire l'évolution. Ensuite, expliquer la logique dans laquelle s'insèrent ces projets. Pour parvenir à cette fin, nous avons retenu huit projets que la Banque Mondiale a mis en oeuvre au Sénégal entre 1972 et 2006. Ces huit projets ont été retenus en raison de la richesse documentaire existante à leur égard et à cause de leur statut de cas pilotes, à partir desquels la Banque devait généraliser son approche à d'autres pays africains. La thèse est donc une étude approfondie de la dynamique sous-jacente à la stratégie de développement urbain de la Banque au Sénégal et une analyse détaillée des différents projets afin d'expliquer les facteurs déterminants de cette dynamique. Elle n'est donc pas une évaluation de l'expérience de la Banque Mondiale au Sénégal. La méthodologie utilisée consiste en l'analyse de documents factuels produits par la Banque Mondiale, en l'examen de la littérature scientifique et technique associée aux projets retenus et en la réalisation d'une consultation auprès de vingt personnes ressources. La thèse jette un regard interdisciplinaire, propre aux études urbaines, et se situe dans le champ d'analyse et d'évaluation des politiques de développement urbain. Notre perspective est exploratoire et inductive. Notre analyse s'insère dans l'axe de recherche transversal des phénomènes urbains dans le développement international inscrit dans le programme conjoint offert par l'INRS et l'UQAM. La perspective retenue correspond à trois postulats basés sur un questionnement normatif, méthodique et théorique. Cela situe la thèse à la frontière d'une analyse empirique, d'une démarche rationnelle et d'un regard théorique. Après avoir retenu le contexte, les objectifs, les stratégies opératoires, la gestion et le bilan comme des variables d'analyse, nous avons choisi un cadre conceptuel triangulaire qui fait appel à l'environnement structurel, à l'apprentissage opérationnel et à la gouvernabilité. Notre recension des écrits révèle que le recours à ces concepts peut être une contribution utile. Ainsi leur juxtaposition représente des points de repères à partir desquels nos hypothèses de recherche sont avancées dans le cadre d'une démarche qui se veut cependant plutôt inductive. La description des projets retenus permet de reconstruire leur évolution en cinq phases interactives, centrées sur la priorité physicospatiale, la priorité politicoinstitutionnelle, la priorité de la productivité urbaine, la priorité municipale et de la décentralisation, et la priorité de l'investissement et de l'ajustement municipal. Ces phases sont déterminées par des forces structurelles, dont la normativité resurgit ou se réactualise grâce aux concepts du réseau des savoirs, la principale référence étant la gouvernance urbaine locale flexible à travers les niveaux, les échelles et les agents. Ceci converge avec la détermination des normes environnementales auxquelles les phases sont subordonnées. L'analyse des projets est bâtie autour de variables permettant de circonscrire les déterminants environnementaux, de considérer la méthode rationnelle de l'apprentissage et de raffiner la théorie de la gouvernabilité. Finalement, la thèse privilégie la convergence environnement / apprentissage / gouvernabilité. Base de normes, espace de déclencheurs d'apprentissage et source de problèmes (à résoudre par les politiques prioritaires et les solutions construites), le contexte d'un projet de développement urbain s'en trouve valorisé par la gestion, le bilan, les objectifs et les stratégies opératoires dans l'interprétation de sa dynamique.
Citoyenneté et identités comme enjeux d'une "démocratisation ancrée" en Afrique noire : illustration par les trois villes autonomes du Bénin
identité, décentralisation, citoyenneté, Afrique, interactionnisme symbolique, Bénin, démocratisation, analyse qualitative, démocratie
Le concept de "démocratisation ancrée" qui est ici examiné comme enjeu d'une tension entre citoyenneté et identités en Afrique, pose d'emblée deux défis majeurs : un défi épistémique touchant au statut de la démocratie, entre idéologie et concept sociopolitique, et un défi théorique touchant à la nécessité de la démocratie dans des espaces culturels non occidentaux. Ces deux défis ont été confrontés dans le cadre de cette recherche, à travers une démarche qualitative, approchant l'identité en général et l'ethnicité en particulier comme des constructions sociales susceptibles d'instrumentalisation, mais aussi de transformations potentiellement aptes à favoriser le "vivre ensemble". Cette hypothèse déclinée en une grille d'entrevue ouverte, a guidé deux séries d'entrevues menées à travers trois municipalités béninoises, trois villes dotées de statuts particuliers dans le cadre d'un processus de décentralisation. Cette enquête de terrain menée entre 2006 et 2008 a été la charnière de notre recherche, qui s'est néanmoins voulue plus théorique qu'empirique. En effet, par une démarche "en forme de sablier", une première partie de la recherche nous avait d'abord permis de faire le point sur les thèses et théories antérieures, mais surtout de fixer les concepts qui sont sollicités dans cette analyse de la démocratie en Afrique noire. La troisième partie de la recherche, venant après une enquête triangulant observation, discours d'acteurs et théories, va servir de cadre à une réinterprétation du concept de citoyenneté. Cette partie propose une réouverture de ce concept qui aurait pris, au tournant des Révolutions du XVIIIe siècle en Europe, un ton républicaniste frappant toute entité anthropologique (dont les groupes identitaires) de subjectivité et donc d'une certaine péjoration au profit de gouvernements centraux forts. Il semble dès lors que, les élites africaines sorties de plusieurs décennies de domination occidentale et de préjugés racistes aient été plus préoccupées à démontrer leur capacité de construire des "États-nations" comparables à ceux d'Occident, qu'à considérer et intégrer les représentations du politique chez les communautés ethniques composant ces jeunes États. Ainsi, sur la base de cette recherche menée à Cotonou, Porto-Novo et Parakou, nous avons pu explorer -au moins partiellement- la capacité des Africains à intégrer identité et démocratie, aussi bien dans le sens du "vivre ensemble" que dans celui du "vivre mieux". Ces trois "communes à statut particulier" du Bénin offrent le spectacle d'une fierté ethnique retrouvée à travers la décentralisation administrative, d'une politisation accélérée de la vie municipale, mais aussi d'une transformation rapide des représentations de l'autorité politique. Cette transformation est à l'image des "leaders charismatiques" qui ne sont plus seulement associés à l'héritage culturel ou patrimonial du groupe ethnique, mais aussi et désormais à leur capacité d'assurer le progrès de leur ville. L'exercice d'une sanction de la gouvernance municipale au bout d'un quinquennat semble avoir favorisé, dans ce coin d'Afrique, une appropriation de la démocratie sans que l'ethnicité, de plus en plus assumée ne mène -du moins, pas encore- à la guerre civile.
La reconnaissance : un enjeu pour la sortie de la rue des jeunes à Montréal
identité, rue, Montréal, jeune, marginalité, réinsertion
Le but de cette thèse est d'expliquer le rôle que joue la reconnaissance dans le processus de sortie de la rue des jeunes à Montréal. En d'autres termes, est-ce que le fait que le jeune de la rue se sente reconnu ou non par des acteurs significatifs favorise ou fait obstacle à sa sortie de la rue? À part une recherche portant sur les sorties de la rue des jeunes au Canada et notre propre recherche de maîtrise, il n'existe aucune recherche abordant spécifiquement le processus de sortie de la rue des jeunes à Montréal. Cette recherche s'intéresse spécifiquement au processus de repositionnement identitaire qui s'opère lors de la sortie de la rue. Au cours de ce processus, l'individu compose avec des manifestations de reconnaissance suffisante, partielle ou négative de la part de personnes et d'institutions significatives, afin de s'approprier une position identitaire différente que celle de jeune de la rue. Cette reconnaissance peut être d'ordre affectif, social et/ou juridique. Elle peut venir des parents, des amis de rue, de voisins, d'un sugar daddy, du marché de l'emploi, de l'école, des intervenants, du fait de devenir parent, etc. À partir d'une approche interactionniste, complétée par des apports de la psychanalyse, nous avons poursuivi et complexifié des liens théoriques effectués par certains auteurs qui ont montré qu'un processus identitaire est à l'oeuvre dans l'appropriation de la rue. Nous proposons de considérer la sortie de la rue comme un processus paradoxal de repositionnement identitaire, concept qui permet d'interpréter ce phénomène en termes de processus dynamique et complexe et de mettre l'accent sur la dimension interactive des dynamiques identitaires qui le caractérise. Le concept de reconnaissance permet de rendre compte de l'articulation des différents niveaux d'interaction à travers lesquels ce repositionnement s'opère. En effet, grâce à la reconnaissance l'individu peut stabiliser la position identitaire à laquelle il s'identifie, qu'il s'approprie et négocie en interaction avec autrui. Ces enjeux de reconnaissance s'ancrent dans des contextes relationnels concrets. Ces contextes relationnels varient selon la forme de reconnaissance en jeu (affective, sociale, juridique) et les acteurs ou institutions impliqués. En outre, ils s'inscrivent dans une trajectoire subjective qui permet de rendre compte du sens qu'ils revêtent aux yeux du sujet. Privilégiant le point de vue des jeunes qui sont sortis de la rue, nous avons mené vingt-quatre entrevues individuelles visant à identifier les conditions de reconnaissance qui permettent le repositionnement identitaire amenant le sujet-acteur à sortir de la rue. Ces entrevues ont fait l'objet d'une analyse de contenu approfondie, dont les résultats ont été soumis pour validation aux répondants lors de deux focus-groupes. L'analyse détaillée des dynamiques de reconnaissance a permis de dégager une cohérence symbolique des trajectoires de repositionnement identitaire, sans pour autant évacuer la complexité et les paradoxes des contextes relationnels au sein desquels ce processus s'opère. En effet, les résultats de la recherche montrent que le choix de voies spécifiques de sortie de la rue est à mettre en relation avec un imaginaire de normalité, qui se manifeste de façon différente selon les attentes de reconnaissance des répondants. Ces attentes de reconnaissance sont à mettre en relation avec des modes de relation spécifiques à soi et aux autres, qui trouvent leur genèse dans les formes de relation parentale vécues durant l'enfance. En d'autres termes, la prise en compte de la forme de relation parentale vécue durant l'enfance permet d'expliquer les modes de relation spécifiques à la rue et à la sortie de la rue développés par ces jeunes. Cette transmission normative d'origine structure le processus identitaire à l'oeuvre dans l'appropriation de la rue et la sortie de la rue, mais elle fait aussi l'objet d'une réappropriation de la part du sujet-acteur. Nous avons identifié trois formes de relation parentale vécues par les répondants: une forme de relation parentale de rejet (qui se manifeste sous forme de négation ou de contrôle), d'abandon et d'incohérence. À partir de ce vécu infantile, il a été possible de dégager des attentes de reconnaissance prépondérantes chez les répondants: être accepté, être aimé, donner un sens à son identité éclatée. Selon ces attentes de reconnaissance, des modes spécifiques de relation aux autres et aux lieux ont été développés : affirmation de soi/négation de soi, indépendance/dépendance, liberté/captivité. Ces modes de relation ont caractérisé le rapport à la rue des répondants et les ont amenés à investir certains contextes relationnels plutôt que d'autres et à les investir de façon différente. Ces différents modes de relation se traduisent aussi à travers différentes représentations de la sortie de la rue et, par conséquent, de la nouvelle position identitaire qui pourrait actualiser cette sortie. En effet, l'analyse de l'attractivité des lieux pour ces jeunes a révélé des transformations dans leur positionnement identitaire. Malgré leur diversité, leurs différentes représentations de la sortie de la rue s'articulent toutes autour d'un imaginaire de normalité. Cet imaginaire de normalité est sollicité par les répondants pour expliquer la voie qu'ils ont choisie pour sortir de la rue, c'est-à-dire les contextes relationnels et les perspectives de repositionnement identitaire qu'ils ont valorisés. En d'autres termes, sortir de la rue, pour eux, c'est correspondre à la représentation qu'ils se font de la normalité. Néanmoins, la définition donnée à cette normalité varie selon leur vécu infantile. Pour ceux qui ont vécu des relations parentales marquées par le rejet, l'imaginaire de normalité s'exprime en termes d'« être comme les autres » ou « être comme il faut », position qui leur permet d'être acceptés aussi bien sur le plan affectif que social et/ou juridique. Pour ceux qui ont vécu des relations parentales plutôt marquées par l'abandon, cet imaginaire de normalité s'exprime davantage en termes d'autonomie, puisque pour ces individus, il s'agit de réussir à prendre en charge leur (sur)vie sans l'aide des adultes. Enfin, pour ceux qui ont vécu plutôt de l'incohérence, c'est la réussite (scolaire, professionnelle, familiale) qui est garante de l'appropriation d'une position identitaire inscrite dans la normalité, celle-ci leur permettant d'attribuer un sens plus cohérent à leur existence. Précisons que toutes ces représentations de la sortie peuvent se retrouver chez l'ensemble des répondants, mais, selon leur vécu infantile, ils ont tendance à les exprimer dans un registre prépondérant par rapport aux autres. Bref, c'est en s'appropriant des manifestations de reconnaissance leur permettant de construire un rapport positif à eux -les manifestations de reconnaissance et leur perception de celles-ci se modifiant elles aussi au fur et à mesure qu'ils effectuaient leur repositionnement -que les répondants ont construit leur processus de sortie de la rue, en fonction de la représentation qu'ils en ont élaborée. Ces résultats indiquent, d'une part, la nécessité de comprendre la sortie de la rue comme un processus paradoxal qui s'inscrit dans une trajectoire subjective, plutôt que comme une suite de comportements isolés. Par ailleurs, ils confirment la nécessité de maintenir des liens entre la marge et le centre. En effet, si nos résultats montrent que l'appropriation de la marge ne serait pas si opposée qu'on pourrait le croire à un désir de normalité, ils indiquent aussi que les efforts de plusieurs jeunes pour s'en sortir demeurent précaires. Dans ce contexte, nos résultats laissent penser que les politiques urbaines actuelles de gestion de l'espace ne reconnaissent pas l'occupation de l'espace par les jeunes de la rue et que cette non-reconnaissance fragiliserait leur processus de sortie de la rue, plutôt que de contribuer à sa réussite.
Evolution de la gestion des formes urbaines sur la Colline parlementaire de Québec : de la rénovation urbaine au nouvel urbanisme
La gestion des formes urbaines sur la Colline parlementaire est au coeur de l'évolution de la ville de Québec. Cette gestion a évolué avec le temps et s'est graduellement adaptée aux fonctions de la ville et aux besoins de ses citoyens. Cette gestion s'opère par le biais de l'interaction entre trois principaux acteurs urbains : les acteurs gouvernementaux et corporatifs ainsi que des mouvements sociaux. Ces acteurs interagissent sur le territoire de la ville et leurs actions contribuent à créer un paysage urbain spécifique. L'acteur gouvernemental (État québécois et municipalité) est particulièrement intéressé par le statut de capitale, qui attribue à Québec une visibilité et un prestige accrus et auxquels il sera particulièrement attentif. Parallèlement aux actions des paliers gouvernementaux, les acteurs corporatifs expriment également leurs besoins en espace urbain pour des immeubles tels des tours à bureaux, de grands hôtels et des édifices bancaires. Préférant la centralité géographique, ceux-ci se sont établis à proximité de la Colline parlementaire, près du lieu de pouvoir du Gouvernement. Les acteurs gouvernementaux utilisent successivement deux types bien distincts de gestion des formes urbaines : la rénovation urbaine, appuyée par les acteurs corporatifs, et le nouvel urbanisme. Durant les années soixante et soixante-dix, la rénovation urbaine a grandement transformé la Colline parlementaire de Québec par des réaménagements qui se sont traduits principalement par la construction d'édifices en hauteur dans des secteurs traditionnellement voués à la fonction résidentielle. La rénovation urbaine a évolué dans un contexte particulier, dans lequel les citoyens aux ressources les plus modestes se retrouvaient concentrés surtout dans les quartiers centraux populaires où les édifices montraient déjà des signes de dépérissement avancé. Durant les années quatre-vingt-dix, la Colline parlementaire de Québec a subi une nouvelle vague de réaménagement. Le nouvel urbanisme amène un vent de renouveau avec des aménagements innovateurs. Faisant également partie de la mouvance nord-américaine, le nouvel urbanisme s'accompagne d'un autre mode de gestion des formes urbaines qui fait sentir sa présence au centre-ville de Québec. Les aménagements urbains qui en résultent sont bien différents de ceux qui prévalaient quelques années auparavant. En effet, il est maintenant entre autre question de percées visuelles, d'éléments de design urbain et même de création d'espaces verts. De plus, une certaine démocratisation du processus de gestion des formes urbaines fait davantage place au citoyen. Les aménagements se font à une échelle plus près du citoyen. La gestion des formes urbaines à Québec a fortement évolué avec le temps. Chaque mode de gestion possédait son modus operandi et s'opérait dans un contexte social et économique propre à sa période. Les éléments de ce contexte étaient de portée agissant à diverses échelles : fonctions et affectation de l'espace urbain de Québec, une trame urbaine très ancienne et possédant des attributs rares; courants urbanistiques oeuvrant à l'échelle de l'Amérique du Nord. Le défi était d'adapter les actions aménagistes au cas spécifique de la ville de Québec. L'interaction entre les différents acteurs a contribué à faire évoluer la gestion des formes urbaines sur la Colline parlementaire dans un contexte particulier où chacun des acteurs possédait son propre agenda et ses priorités. Le résultat de la gestion des formes urbaines est le paysage urbain qu'offre Québec aujourd'hui. C'est de cette évolution dans la gestion des formes urbaines, appréhendée par le biais du rôle des différents acteurs en présence, dont la thèse fait le récit.
Formes urbaines, aménagements routiers et usage de la bicyclette
aménagement du territoire, espace, déplacement, stratégie de déplacement, cycliste
La planification du territoire et des réseaux pour les cyclistes demande une meilleure connaissance de leurs comportements et de leurs besoins. À cet effet, la présente recherche tente d’approfondir les connaissances sur l’utilisation de la bicyclette et les stratégies de déplacements ainsi que d’identifier les facteurs qui influencent son usage, tels que les attributs de la forme urbaine et les aménagements routiers. Nous avons donc étudié l’ensemble des déplacements journaliers, tous modes confondus, de près de 200 cyclistes actifs par le biais de carnets d’activité et de déplacements. Cette enquête a permis de dresser un portrait de l’ensemble des activités des individus (ex. travail, loisirs, courses, etc.) et de mettre en évidence les contraintes auxquelles ils font face. De plus, des informations à caractère socio-économique sur les cyclistes et leurs ménages, ont aussi été collectées afin de procéder à un examen des conditions particulières de leur milieu de vie. À l’aide des données de l’enquête et des analyses sur l’intégration de la bicyclette dans les stratégies de déplacements, nous avons été en mesure d’élaborer une typologie des cyclistes basée sur les différents usages. Celle-ci, en plus de permettre d’établir l’influence des caractéristiques socio-économiques et du milieu bâti sur les différents usages de la bicyclette, a aussi donné la possibilité d’évaluer l’utilité de l’analyse factorielle combinée à l’analyse discriminante pour synthétiser les informations et classer les individus avec objectivité. Cette typologie a permis d’identifier sept types de cyclistes (quatre types plutôt utilitaires et trois types plutôt récréatifs). Toutes les données recueillies ont été intégrées à un système d’information géographique (SIG) pour réaliser des analyses spatiales qui permettent de mieux connaître les comportements, les stratégies de déplacements des individus et leurs espaces d’action. L’analyse centrographique permet d’établir la localisation, la dispersion et la forme des espaces d’action des individus et de procéder par la suite à des comparaisons. Les principaux objectifs de ces analyses sont de déterminer les espaces d’action des cyclistes et d’établir les effets de l’organisation du territoire et du milieu de résidence sur leurs stratégies de déplacements. Les résultats de cette recherche tendent à démontrer qu’il est possible de remettre en question l’effet de la densité sur la réalisation de déplacements à bicyclette. La cohabitation possible entre l’automobile et la bicyclette a été démontrée, contrairement à ce que l’on perçoit habituellement.
Lee-Gosselin, Martin. Directeur de thèse
City marketing: Towards an integrated approach
public management, urban development, urban governance, place branding, economic geography, urban management, image management, urban economics, regional economics, place marketing, city marketing
This PhD thesis deals with city marketing: cities making use of marketing ideas, concepts and tools. Marketing has proved its value in the business environment, but what about applying marketing in the context of cities? How can cities make effective use of the potential of marketing? The first contribution of this study is the development of a clear concept of city marketing that is based on a customer-oriented perspective, acknowledges the important of perceptions of places in the decision making process of the city’s customers and that delineates urban products. The analysis results in a framework for city marketing management that distinguishes between city marketing activities that need more oversight and central coordination and those activities that are best dealt with close to groupings of specific customers. It is argued that the effective use of city marketing requires a more integrated approach to city marketing. This integrated approach rests upon two dimensions. The first is the embeddedness of city marketing in urban governance - the fit of city marketing in the city’s wider policy framework. The second concerns structural conditions for city marketing management. Next, the study has identified four factors that stimulate and contribute to the embeddedness in urban governance and another four that are supportive factors for city marketing management. The empirical part of the thesis contains a comparative analysis of the city marketing experiences in Basel, Birmingham, Göteborg and Rotterdam. The comparative study has explored these eight factors. Our empirical analysis supports that these eight factors are indeed contributing to the embeddedness in urban government and are supportive for city marketing management. An integrated approach to city marketing is a necessary condition for the effective use of city marketing. The study is relevant for academics but it also provides cities a concept for city marketing and eight critical factors for its effectuation.
In Whose Interest ? A Critical Approach to Southeast Asia’s Urban Transport Dynamics
politique de transport urbain, transport public, Singapour, Kuala Lumpur, Bangkok
During recent decades, urban transport systems in Southeast Asia’s industrialising high growth economies were transformed. The ownership and use of privatelyowned cars and motorcycles grew in all cities, simultaneous to the introduction of new forms of public transportation including rail rapid transit in the larger metropolises. While these cities all experienced dynamic change, the relative rate and direction of the changes to urban transport systems varied greatly as did levels of success. Singapore emerged as a highly efficient transit metropolis whilst Bangkok and other cities gained notoriety as some of the world’s great traffic disasters. Why these differences emerged, particularly given a regional and global context of increasing interaction and exchange of ideas and of capital flows, presents a compelling question largely unanswered by previous research. A review of the general state of knowledge about urban transport worldwide reveals fundamental disagreements over basic questions such as the social value of motorisation, the relative merits of specific modes and technologies, and prescriptions for change. However, there is a general consensus that interest groups or rent-seekers influence urban transport, which can not be understand in solely technical or value-free terms. A literature review focused on Southeast Asian cities finds that in contrast to theoretical perspectives on cities of the industrialised world, there is less acknowledgement of interests and values and more emphasis on instrumental knowledge which can be used to address immediate problems such as rapid growth in motorisation, traffic congestion, and pollution. Questions such as who wins and who loses from changes to urban transport systems are not systematically examined in the existing literature on Southeast Asian cities. In order to address this gap, a case study analysis of three key cities, Bangkok, Kuala Lumpur, and Singapore is undertaken. This analysis utilises policy and planning documents, monographs and academic works, newspapers and archival materials, discussions with key informants, and participant observation, to reveal the significant actors and processes which shape urban transport. The study finds that the presence or absence of actors and complexions of interests in the development of urban land, urban transport equipment, infrastructure construction and operation, and local environmental improvements are linked to specific urban transport outcomes. The findings provide a basis for future research, particularly in cities of the developing world characterised by economic growth, rapid motorisation of urban transport systems, and substantial inequalities of wealth and power.
What helps or hinders the adoption of "good planning" principles in shrinking cities? A comparison of recent planning exercises in Sudbury, Ontario and Youngstown, Ohio
shrinking cities, population decline, urban planning, urban regeneration
Much attention is paid to the increasing number of people living in cities while a relatively understudied but related phenomenon is silently gaining strength: that of “shrinking cities.” In the context of massive economic restructuring and increasing globalization, a growing number of cities in industrialized countries such as the United States and Canada are experiencing a population decline. The usual approach of planners in shrinking cities is either to do nothing or to focus on “growing” their cities to previous population levels. To date, both approaches have been largely unsuccessful. This leads to the question I ask in this thesis: What are other possible approaches to planning besides a population and economic growth orientation that might be successfully implemented in shrinking cities? A small but growing number of shrinking cities researchers are encouraging planners in shrinking cities neither to focus on growth nor to ignore decline but to focus on planning to meet the needs of the remaining population. While improving the quality of life of existing residents should be the goal of planners in all cities – growing or declining – what is different about this approach in the context of shrinkage is the belief that shrinking cities can offer a high quality of life. In this thesis, I use four general principles of “good planning” in shrinking cities, collected from the literature, as a point of departure for comparing the recent planning exercises in two shrinking cities: Youngstown, Ohio (which has begun to tackle the issues of population decline in a way that is ostensibly resembles the principles of good planning) and Sudbury, Ontario (which has opted for the traditional “growth is the only option” approach). Based on a mix of quantitative and qualitative data, I find that the principles of “good planning” for shrinking cities are in practice difficult to achieve. Whether or not planners in shrinking cities will decide to adopt these principles is influenced by a number of factors, including the presence or absence of young, innovative leadership, levels of devolution and autonomy, current fiscal structures, local economic structure, and political dynamics.
Bourgeois Portsmouth: Social relations in a Victorian dockyard town, 1815-75
Portsmouth, social life, customs, 19th century, social conditions, history, shipbuilding industry, employees
Nineteenth century Portsmouth experienced greater continuity of development than most industrial towns. Its size, the military and naval presence, and a large working class, were already well-established by the late eighteenth century. State ownership meant that the Yard was not producing for a competitive product market; other than politically-inspired demands for economy, management had little incentive to rationalize production. The civilian trades were more typical of other areas: mainly small-scale clothing production, often employing women and often based upon outwork. Thanks to the large state sector and the consequent underdevelopment of commercial activities, Portsmouth had few extremely wealthy inhabitants, but many in comfortable circumstances. The most wealthy were often women, followed by retailers, commercial men, building employers, brewers, and a few professional men. Despite a widely-held belief that the town was not sharply differentiated, by wealth, cultural activities were greatly affected by class and status. Yard officials were infrequent participants in high-status activities, unless they held existing naval officer rank. Officers and the Southsea elite were the most frequent participants. The Borough continued to be dominated by %Thig-Liberals after the 1830s. In particular, the role of the Carter family was undiminished for some years. Growth of the electorate, fears for the future of the Dockyard, decline of reformist xenthusiasm, and resentment at Whig policies fed an expanding populist Toryism. Always characterized by high participation by retailers, the status of Councillors fell steadily. Rating was the most important issue in local politics. Authority in the Yard was shared, between the Admiralty, local management, and key groups of craftsmen. Most Yard workers saw no need for trade union organization. Friendly benefits were already covered by non-contributory provision from the employer; repre s ent ationh took place through the committee system and petitioning. Only with the onset of serious demarcation disputes did the labour force start to organize. Outside the Yard, the only permanent organizations were among skilled building workers. Workers were more likely to organize as consumers, through cooperatives; local social leaders could be asked to take up Dockyard issues. The concept of social control has limited value. The i834 Poor Law Amendment Act was not fully implemented, and the provision of a workhouse was unwillingly undertaken. Charities were more important in creating or confirming status than in controlling working people. While both poor relief and education were seen as means of social control, working people evaded poor relief through friendly societies or Admiralty provision, and schools met many disciplinary difficulties. The Borough Police demonstrated class bias; only with difficulty were the police themselves brought to accept their role. Most moral reform movements were conspicuous for their failure to secure their ends.
Growth and expansion in post-war urban design strategies: C. A. Doxiadis and the first strategic plan for Riyadh Saudi Arabia (1968-1972)
Riyadh, Saudi Arabia, modernism, modern architecture, master planning, post-war urban design, architecture, Doxiadis, urban regional planning, city planning, urban community development, cities and towns growth, urban renewal
This dissertation resituates C. A. Doxiadis in Post-War urban design history with a detailed examination of how urban growth and change was addressed by urban design strategies as applied in the master plan for Riyadh Saudi Arabia, undertaken between 1968 and 1972. The Riyadh master plan commission is important within Doxiadis' career, occurring in the midst of his prolific writing projects and approximately eight years after he completed the Islamabad master plan, his most renowned project. Most Post-War architects focused on the socio-spatial components of urban life, elaborating architectural projects that intertwined transportation, infrastructure, and concentrated on mass housing strategies. This dissertation argues that Doxiadis' contribution to urban design theory and practice during the Post-War period was to define a rational scientific methodology for urban design that would restructure settlements to enable urban expansion and change while addressing issues of community building, governance and processes of development. The applied urban design for Riyadh Saudi Arabia strongly exemplifies Doxiadis' rational strategy and methodology as outlined in Ekistics theory and the conceptual model of Dynapolis. The comparative analysis examines how Doxiadis applies the Dynapolis model in the urban spatial planning of Riyadh to organize urban territory at the macro and local urban scales, define neighborhood communities, and connect the new master plan to the existing spatial territory of the city. The longitudinal analysis contrasts the Doxiadis master plan, Riyadh's first urban development strategy, to the most recent comprehensive approach MEDSTAR to understand how the Doxaidis' urban design has sustained its spatial continuity over time. This dissertation makes two significant contributions. The first is to broaden knowledge of Post-War urban design specific to the spatial problem of urban expansion and change, and second to resituate Doxiadis within the Post-War history of urban design specifically revealing his previously unrecognized project of the Riyadh master plan undertaken from 1968-1972.
La maison urbaine gallo-romaine en Gaule Belgique et dans les Germanies
habitat urbain, architecture romaine, domus, maison, Gaule Belgique, Gaule romaine, Germanies
L’habitat urbain des provinces septentrionales de l’Empire que ce soit la Gaule Belgique et les Germanies est de mieux en mieux perçu depuis une trentaine d’années grâce à la multiplication des fouilles d’archéologie préventive. La masse de données permet désormais de mener une étude sur ces structures d’habitat pour essayer d’en dégager les particularités. Notre travail a donc consisté à appréhender ces maisons selon plusieurs critères. Dans un premier temps, l’intérêt s’est porté sur les matériaux et les techniques de construction mises en oeuvre, ce qui a permis de dégager des évolutions parallèles dans l’ensemble des agglomérations étudiées. Dans un deuxième temps, les différents espaces et fonctions des maisons ont été détaillés. D’un côté, on trouve les pièces caractéristiques des demeures de l’élite et pouvant être considérées comme des indicateurs de statut social, il s’agit des dispositifs d’entrée, des pièces d’apparat et des cours à péristyle. De l’autre, on rencontre des espaces plus spécifiques aux bâtiments abritant les artisans et commerçants, tels que les ateliers ou les échoppes, les caves ou encore les cours. Enfin, on peut mentionner l’existence de pièces chauffées et d’espaces de liaison avec la rue, communs à toutes les catégories de maisons. Dans un dernier temps, il a été possible de dresser une hiérarchisation des habitations rencontrées dans l’objectif de proposer une évolution des plans au cours du Haut-Empire, de mettre en évidence une sectorisation de certains quartiers au sein des villes et enfin de voir si tous les types de maisons se retrouvent au sein de toutes les agglomérations.
Théorie d'articulation de moments appliquée à la relation ville-nature : le cas de la "rambla" de Montevideo
aspect de l'environnement, architecture du paysage, écologie humaine, philosophie de la nature, Montevideo
Nous prenons la condition humaine, en tant que trilogie espèce / individu / être social, comme articulation de nos recherches. Sélectionner dans une thématique, les composants basiques ainsi que trouver la façon dont ils se lient entre eux et avec d'autres, en trouvant leur équilibre dans une globalité spatiale, temporelle, affective et axiologique est la vocation de notre théorie. Ceci est essentiel pour étendre un réseau d'appui qui organise conjointement la compréhension, l'étude, les représentations, les sens, les vécus et les modifications d'une réalité. En particulier nous avons appliqué la théorie d'articulation de moments" à la relation ville / nature, prenant le paysage comme analyseur et en la mettant à l'épreuve avec un cas type, l'avenue côtière (rambla) de Montevideo. Nous proposons une dialogique dynamique pour aborder la complexité de la réalité, en commençant par la définition nécessaire d'une unidualité primaire, représentée par des paires de forces opposées et complémentaires qui, conjuguées avec des distances, génèrent des "moments" dont l'équilibre s'obtient en articulant de différents plans. L'opposition complémentaire originale est la considération de l'homme dans et hors de la nature. Dans notre cas, suit celle de cette dernière avec la ville. Nous formulons donc l'existence d un processus récursif où sont fondamentaux les différents niveaux d'interaction entre homme et milieu, ainsi que s'occuper de l'équilibre sur chaque plan et dans la globalité, en voie d'obtenir la réussite dans l'essence humaine et environnementale à long terme.
Université Paris 8 Vincennes-Saint-Denis
Le Dantec, Jean-Pierre. Directeur de thèse
Suelo público y desarrollo urbano : el caso de Madrid
suelo público, desarrollo urbano, patrimonio, Madrid
Introducción En Madrid, corte y capital del Estado durante más de cuatro siglos, la importancia de lo público se refleja en todos los órdenes y a todos los niveles. Una de estas manifestaciones, y no la de menor importancia, es la existencia de considerables patrimonios fundiarios puestos bajo la titularidad de distintos organismos y administraciones públicas. La constatación de este hecho provocó que se planteara el primer objetivo de este trabajo: averiguar la extensión y características de estos patrimonios, manejando, como hipótesis de trabajo, que estos conjuntos de bienes hablan tenido una importancia excepcional en el desarrollo y en la configuración urbana de la ciudad de Madrid...
Mas Hernández, Rafael. Director de tesis
The urbanisation of Kuwait since 1950: Planning, progress and issues
philosophy, religion, sociology, human services, Kuwait, urbanisation
Modern Kuwait's urban development as it emerged during the second half of the twentieth century has been the outcome of a sustained planning effort. The idea of adopting and implementing master plans prepared by planning specialists was introduced early in 1951 - only a few years after Kuwait became an oil producer. The country's first master/development plan was completed later that year. During a period of about three decades, other plans were to follow, generally reflecting in concept and approach the circumstances, influences and conditions which necessitated their creation. Continuous changes in the built environment often progressed faster than the plans had anticipated or provided for. Successive plans gradually adopted a wider scope than the limited location approach of the first plan, and became more regional and national in concept and strategy. This study examines both the urbanisation process itself and the various plans which have guided this process. Certain issues related to public policy, economic and demographic considerations which influence urbanisation and planning will also be examined. The study shows how the various plans have responded to the specific circumstances and changes, how they related to each other, and assessed them as concepts and guidelines. An assessment is also made of the emerging urban environment in Kuwait City's central part, the hub of government and business activities - the old town of the pre-planning years. On balance, the study concludes that the planned environment which has emerged as a result of almost four decades of planning effort, is neither poorly conceived and realised nor ideal. It is, instead, the outcome of a combination of dynamic and often unpredictable forces, public policy considerations and changes, and certain constraints on planning, both in terms of its physical as well as practical aspects. The study, finally, is a documentation of the making of urban Kuwait during its modern era.