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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>La problématique du rôle des aéroports dans l’image des villes et de leur place dans l’évolution de l’espace urbain est abordée à propos de Moscou. L’ouverture de la Russie post-soviétique à la circulation mondiale et à l’économie libérale de marché a transformé la mission des aéroports. Portes internationales des régions et des villes, ils deviennent des instruments de promotion. Les nouveaux enjeux mobilisent les entreprises aéroportuaires et les collectivités territoriales. Les premières modernisent les fonctions aéroportuaires basiques pour améliorer le service rendu aux compagnies et aux passagers, entre autres par le développement d’activités marchandes. Elles ont participé au financement des liaisons ferroviaires avec la capitale. Ensemble, elles cherchent à créer des pôles d’activités à proximité des aéroports. L’amélioration de la fonction aéroportuaire et des liaisons avec l’agglomération est effective, mais la réalisation de pôles de croissance urbaine tient sans doute autant à d’autres facteurs et les grands projets sont différés depuis le début de la crise. </text>
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                <text>The role of airports in the image of cities and their place in the evolution of urban space are described in the case of Moscow. Airports functions are changing in post-soviet Russia opened to global mobility and liberal economy. As international gates of cities and regions, they are becoming tools of promotion. It is a new challenge for airports and territorial authorities. Airports are improving their basic functions to satisfy air companies and passengers, in particular by developing merchant activities. They invested to manage railway links with the city. Together, they try to create business and commercial centers around the airports. The improvement of airport functions and of their links with the city is effective, but the building of new central places results from other factors, or has been delayed since the beginning of the economic crisis. </text>
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                <text>Cet article s’intéresse au nom donné par les pouvoirs publics aux stations du métro de Bruxelles. Alors que donner un nom aux lieux est un acte pouvant correspondre à des choix politiques et idéologiques, baptiser les stations de métro suppose a priori d’aider les voyageurs à se repérer par rapport à un tissu urbain généralement préexistant à l’infrastructure de transport. Dans un certain nombre de cas, l’identité toponymique des lieux s’impose en effet à la station. Dans d’autres cas, donner un nom aux stations a cependant impliqué des choix et l’expression de valeurs conscientes ou inconscientes, dont témoignent par exemple la mise en valeur différenciée des métiers et des personnages, des options linguistiquement connotées et divers écarts aux “règles”. Finalement, le nom des stations peut conforter les noms des lieux, conduire à un re-marquage de ceux-ci ou demeurer dissonant. </text>
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                <text>This article looks into the names given by public authorities to underground stations in Brussels. If naming places can reflect political and ideological choices, naming underground stations supposes first of all helping travellers find their way within a – generally – preexisting urban fabric.In some cases, the toponimic identity of places is obvious, whereas naming stations is sometimes the expression of choices and of conscious or unconscious values, as shown by the differentiated celebration of crafts or public figures, linguistically connoted options, as well as diverse deviations from the “rules”. Finally, the names of stations can consolidate names of places, re-mark them, or remain dissonant.  </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>La croissance spatiale de Kinshasa (RDC) est cartographiée par classification des espaces bâtis au départ d’images satellitaires SPOT datant de 1995 et 2005. D’après les résultats, la croissance de la ville est moins rapide que l’évolution démographique ; elle s’effectue désormais dans les espaces interstitiels en dépit de leurs fortes pentes et d’un certain éloignement des principales voies de communication (au delà d’1 km).  </text>
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                <text>The urban growth of Kinshasa (DRC) is mapped by classification of built-up areas using SPOT images dating from 1995 and 2005. From the results, the city growth is slower than the population growth; it is taking place within interstitial areas despite their steep slopes and their distance (1 km) from the main communication axes. </text>
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                <text>Cartographie de la croissance urbaine de Kinshasa (R.D. Congo) entre 1995 et 2005 par télédétection satellitaire à haute résolution</text>
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                <text>Cet article traite de l’inégalité d’accès aux services publics urbains dans les pays en développement et, plus particulièrement, de la question de l’accès au service d’enlèvement des ordures ménagères à Abidjan. Cette question est étroitement liée au mouvement de centralisation, décentralisation et recentralisation qui a affecté la gestion de ce service au cours des dernières décennies. Chaque étape de l’avancée de la Côte d’Ivoire dans le processus de décentralisation a provoqué des changements institutionnels dans la gestion des ordures ménagères à Abidjan ; tous ont eu des effets spécifiques sur l’accès de la population à ce service. Ces effets sont étudiés à l’échelle des communes et des quartiers à travers une enquête de terrain, et sont liés aux caractéristiques socio-économiques des quartiers. Une analyse comparative entre deux communes de standing opposé, ainsi que l’examen des aspects historiques de la problématique, s’attachent à identifier les facteurs-clés d’une telle inégalité d’accès au service d’enlèvement des ordures ménagères à Abidjan. </text>
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                <text>This paper deals with the inequality of access to the urban public utilities in developing countries, and more accurately with the issue of the access to the waste collection in Abidjan. This question is closely linked with the centralization, decentralization and recentralization movements that affected this service management for the last decades. Each stage of the decentralization process in Ivory Coast brought institutional changes in waste collection management in Abidjan. Each of them had specific consequences on the access of people to this service. These consequences are investigated on a local scale and are linked to the socio-economic characteristics of the studied areas. Together with the focus on the historical aspects of the problematic, a comparative analysis between two districts of opposite standing attempts to identify the key factors of such an inequity of access to the waste collection service in Abidjan. </text>
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                <text>Cette étude contribue à améliorer la compréhension de l’érosion en milieu urbain. Elle propose une clef d’interprétation visuelle des ravins actifs ou non sur une image satellitaire à très haute résolution spatiale. Les ravins étant délimités, le contexte urbain est analysé afin d’identifier sur l’image l’origine du ravinement. Ces résultats sont confrontés à un levé de terrain exhaustif effectué par DGPS sur le terrain. </text>
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                <text>This study contributes to improve the understanding of the erosion process in an urban context. It proposes a visual interpretation key of the gullies, be they active or not, on a very high resolution satellite image. While the gullies are delineated, the urban context is analyzed on the image to identify the origin of each gully. These results are confronted with an exhaustive ground survey achieved by DGPS. </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>L’arrivée du TGV Est-Européen au coeur de Metz et de Nancy a offert aux deux cités rivales lorraines l’opportunité de requalifier leurs entrées de ville et de réhabiliter des friches ferroviaires d’arrière-gare. En dépit de situations originelles très différentes, l’évolution des deux projets les amène à une forte convergence. Un point les distingue néanmoins : alors que l’une cherche à fondre ce nouveau quartier dans le centre-ville, l’autre tend à la réalisation d’un nouveau coeur d’agglomération, au risque de dévitaliser le centre traditionnel. A miser sur l’effet structurant du TGV, toutes deux risquent néanmoins que le surdimensionnement de leurs projets ne conduise à un semi-échec. </text>
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                <text>The arrival of the East European TGV in the heart of Metz and Nancy provided the two rival cities of Lorraine with an opportunity to reshape their landscape and to requalify the railway station areas. In spite of very different situations, the evolution of both projects leads them to a strong convergence. Still, they differ on one point: while one of them tries to merge the new city quarter into the city centre, the other focuses on realizing a new heart for the agglomeration, and thus risks devitalizing the old centre. By betting on the structuring effect of the TGV, both could lead to a semi-failure due to overambitious developments. </text>
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                <text>En 1963, le Ministère belge des Communications publie un document intitulé “Promotion des Transports en commun dans les grandes agglomérations”, véritable plaidoyer en faveur du transport public à l’échelle de cinq grandes villes belges. Dans cet article, nous proposons d’analyser de manière approfondie ce document pour comprendre la controverse fondatrice qui a justifié les travaux du futur métro à Bruxelles. En faisant parler les archives institutionnelles, nous soutenons que le métro bruxellois peut être considéré comme le résultat d’un compromis entre les deux institutions à l’époque en charge de la mobilité à Bruxelles : le Ministère des Travaux Publics et le Ministère des Communications. Préférant répondre aux normes de capacité et de rapidité déjà présentes dans le monde routier, le transport public a ainsi fait le deuil de la surface et, par là, a purifié le débat des mobilités urbaines en une solution apparemment strictement technique, espace pacifié où protagonistes d’un champ désormais commun peuvent s’entendre et s’allier. </text>
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                <text>In 1963 the Belgian Ministry of Communications published a document entitled “Promotion des Transports en commun dans les grandes agglomérations”, real plea for the defence of public transport on the scale of five Belgian cities. In this article, we propose to analyze this document deeply, to help the understanding of the founding controversy which justified the works of future metro in Brussels. By studying institutional archives, we maintain that the Brussels metro may be considered as the result of a compromise between the two institutions dealing with mobility at that time in Brussels: the Ministry of Civil Engineering and the Ministry of Communications. Through responding to capacity and speed standards already present in the field of road transport, public transport gave up the surface and turned the debate on urban mobility into an apparently strictly technical solution. In this pacified space players of a now common field can understand each other and cooperate.  </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>Le TGV a suscité en France, à côté de gares urbaines assez bien insérées en ville, des gares “exurbanisées”, stations de plein champ, créées de toutes pièces et bien souvent à la demande d’élus locaux. Ceux-ci en attendaient de multiples bienfaits dont le développement d’activités auprès de la gare. La plupart de ces attentes n’ont pas été satisfaites. Pourquoi alors existe-t-il toujours un fort “désir de gare” chez des élus locaux, des responsables économiques, voisins d’une ligne à grande vitesse en service ou à construire ? Pourquoi dédaigne-t-on le passage des TGV en gare centrale ? Pourquoi ignore-t-on les connexions TGV/trains régionaux pouvant irriguer en profondeur les territoires ?Nous interrogerons l’image perçue du TGV, les compétitions interurbaines, les rationalités économiques, les conceptions territoriales pour rendre compte de ce “désir de gare” et pour conclure à l’impérieuse nécessité d’un cadrage national des rêves d’une grande partie des édiles français, un peu trop prompts à déménager le territoire à leur profit supposé.  </text>
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                <text>The French TGV (High Speed Train), beside urban stations well integrated in the city, created some “out of town” railway stations in the open fields, very often by request of local elected officials. Those officials expected many benefits, particularly the development of activities around the station. Most of these hopes have not been fulfilled. So, why does a strong “desire for a station” still exist among local officials, economy leaders neighbouring a High Speed Line (LGV) in operation or to be constructed ? Why is the passing of TGV through central stations so much spurned ? Why are connections between regional trains (TER) and high-speed trains (TGV) nearly always ignored ?We shall examine the perceived image of TGV, interurban competitions, economic rationality, territorial concepts in order to account for this “station desire” and to conclude how it is necessary to frame nationally the dreams of a large part of French officials prompt to move the territory for their own supposed advantage. </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>La LGV est-européenne a été mise en service le 10 juin 2007. Les acteurs économiques des territoires desservis attendent beaucoup de cette arrivée notamment en matière de développement des tourismes urbain et d’affaires. Mais un tel développement n’est pas automatique. C’est l’appropriation collective de l’innovation que constitue la desserte à grande vitesse dans un territoire qui est au coeur de ses effets positifs. En effet, cette appropriation collective constitue une innovation relationnelle de laquelle peuvent naître des innovations de services complémentaires en matière de tourisme susceptibles de valoriser les ressources spécifiques existantes (patrimoine historique, culturel, gastronomique, etc.). Ainsi, si l’existence de ressources spécifiques joue un rôle pour les villes desservies, les efforts coordonnés des acteurs pour favoriser la “mise en tourisme” de la ville sont également décisifs. L’analyse est illustrée par le cas de l’agglomération rémoise. </text>
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                <text>The East European High-Speed Rail started on June 10, 2007. Economic actors of beneficiary territories are expecting a lot of positive effects such as the development of urban and business tourisms. But such development is not automatic. The collective appropriation of the innovations linked to a High-Speed Rail Service seems to be central for generating positive effects. Indeed, this collective appropriation constitutes a relational innovation, which may give birth to additional services innovations in tourism that could enhance the value of existing specific resources (historical, cultural, gastronomic, etc.) and turn them into assets. Thus, if the availability of specific resources plays a specific role for the connected cities, coordinated efforts of actors to promote the tourist development of the city are also decisive. We will illustrate our subject with the case of Rheims. </text>
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                <text>Les opérations récentes de réaménagement des quartiers de gare constituent des scènes privilégiées de mise en oeuvre des normes contemporaines de production sociale des espaces urbains. Ce texte propose une comparaison de deux opérations entamées à un quart de siècle d’intervalle à Bruxelles, soit l’opération sur le quartier Nord (entamée dans les années 1960) et l’opération sur le quartier de la gare du Midi (lancée à la fin des années 1980, dans la foulée de l’implantation d’un terminal TGV). La comparaison met en évidence la permanence du rôle essentiel dévolu aux mécanismes de (re)valorisation et de spéculation foncières dans ces opérations : la “nouveauté” apportée par l’opération sur le quartier Midi ne tient ni à l’existence, ni à la nature de ces mécanismes (appropriation du foncier, remembrement, changement de l’affectation règlementaire du sol, valorisation immobilière) mais aux modalités de leur mise en oeuvre et au rôle des autorités publiques. La continuité diachronique est également manifeste eu égard aux conditions d’écrasement des intérêts des résidents et usagers de ces quartiers initialement populaires. </text>
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                <text>Recent redevelopment schemes targeting station districts can be viewed as key scenes for the design and implementation of the set of norms framing contemporary models of social production of urban spaces. This paper offers a comparison of two large-scale urban restructuring schemes launched about a quarter of a century apart in Brussels, respectively in the North station neighbourhood (since the 1960s) and the South station district (since the decision to build a HST terminal in the late 1980s). This diachronic comparison highlights the permanence of mechanisms of land (re)valorisation and speculation in these state-led urban restructuring schemes: what’s new with the more recent operation is neither about the existence nor about the nature of these mechanisms (land appropriation, land consolidation, land use change, real estate development), but relates to the modalities of their implementation and the role of public authorities. In addition, permanence is also clear with regard to the marginalisation of the interests of residents and users of these working-class neighborhoods. </text>
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                <text>Les opérations de réaménagement des espaces publics constituent un levier important des politiques urbaines contemporaines. A Bruxelles, ce domaine d’action publique compose un axe central de la mise en œuvre des politiques de revitalisation lancées au début des années 1990. Cet article dresse une géographie des interventions sur les espaces publics de la ville centrale. Cet exercice cartographique permet de mettre en évidence, pour les quartiers populaires en particulier, un assemblage d’interventions portant sur l’esthétique urbaine et d’actions visant à normaliser les usages de l’espace urbain central, assemblage que nous qualifions d’embellissement sous surveillance. Ces dispositifs cherchent moins à isoler des espaces de relégation sociale du reste du territoire urbain qu’à promouvoir le réinvestissement des quartiers populaires centraux par des classes moyennes, au nom d’un idéal de mixité sociale. Le schéma d’embellissement sous surveillance paraît en ce sens s’inscrire dans un glissement plus large vers un modèle d’état social-sécuritaire. </text>
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                <text>The rehabilitation of public spaces is often considered as key policy instrument of contemporary urban policies. In Brussels, the renewal of streets, squares or parks has been a core ingredient of a broader policy framework aimed at delivering an urban revitalisation since the early 1990s. In this paper, we will set out a geography of the renewed public spaces in the city’s inner neighbourhoods. This empirical account shows that, in central working-class neighbourhoods, policy efforts to beautify urban public spaces intersect spatially with interventions dedicated to the surveillance and normalisation of the uses of these spaces. Hence, beautification under surveillance seems to be the order of the day in these neighbourhoods. These findings can be interpreted as materialising a generic political strategy striving to open up central working-class neighbourhoods for new middle-class populations to settle in and ideally mix with the incumbent residents, rather than policies driven by revanchist attempts at isolating these areas and excluding their inhabitants from the rest of the urban fabric. We argue that the pattern of beautification under surveillance can be conceived of as part of a broader shift towards a policy model merging social and penal approaches. </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>Singapour s’est donné l’image d’une “ville globale”, “compétitive”, de manière à attirer les investissements internationaux qui fondent sa prospérité depuis un demi-siècle. Elle fait figure de ville fonctionnelle, propre, sûre, accueillante aux multinationales et aux cadres étrangers. Elle est même devenue en quelques années une référence dans la région. Le présent article a pour objet d’analyser les fondements de cette réussite, notamment le rôle et la place de l’État, et de s’interroger sur la “reproductibilité” éventuelle d’une telle expérience. </text>
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                <text>In order to attract foreign investments, the Governement of Singapore has shaped the image of the city-state since almost half a century. Singapore has accordingly acquired a “global” dimension and is now renowned for its “competitiveness”. The purpose of this paper is to scan the foundations of such a success story that fascinates in all the surrounding countries, insisting on the recent trend of reform in its public governance, to determine in what extent it may be duplicated. </text>
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                <text>Cet article tente d’examiner le rôle de l’échec et de la mobilité internationale qui en découle, affectant les débouchés professionnels pour les diplômés d’outre-mer à Hong Kong. Il se base sur un vaste travail de terrain mené à Hong Kong ainsi qu’au Canada, dans le but d’analyser le lien entre références internationales et migrations. La question posée est la suivante : les expériences acquises à l’étranger, en matière de scolarité et de formation universitaire, confèrent-elles prestige et avantages sociaux subséquents aux individus et familles déjà privilégiés, en compensant un précédent échec académique ? Le cas échéant, quelle est l’origine de ce processus de valorisation ? Une bonne partie de la littérature relative à l’enseignement international considère les avantages conférés aux étudiants internationaux mobiles comme allant de soi. Notre article, au contraire, débute par la prémisse qu’un diplôme universitaire “local” est largement considéré comme nettement supérieur à un diplôme obtenu à l’étranger. Cependant, malgré cela, les diplômés formés à l’étranger se trouvent clairement avantagés de multiples façons lorsqu’ils rentrent à Hong Kong pour y chercher un emploi. L’analyse des données démontre que le capital culturel et social développé en vivant et étudiant à l’étranger annihile, de diverses façons, la valeur inhérente d’un diplôme universitaire local. Cet article contribue à élargir le débat sur le rôle de l’enseignement international dans la reproduction des privilèges et la poursuite des inégalités de classe en matière d’enseignement. </text>
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                <text>This paper attempts to unpack the role of failure, and subsequent international mobility, in affecting employment outcomes for ‘overseas educated’ university graduates in Hong Kong. It draws upon extensive fieldwork in Hong Kong and Canada, to scrutinise the link between international credentials and migration, asking : do experiences of living abroad – for schooling and the whole of a university education – confer distinction and subsequent social advantage upon already privileged individuals and their families, offsetting previous academic “failure” ? If so, then why does this process of valorisation occur ? In much of the extant literature on international education, the advantages bestowed upon internationally mobile students are taken for granted. In contrast, this paper begins with the premise that a ‘local’ university degree is widely considered significantly superior to one acquired abroad. Despite this, however, graduates educated overseas are clearly advantaged in many ways when they return to Hong Kong to find work. The analysis of the data shows that the cultural capital and social capital developed through living abroad and attending an overseas higher education institution override, in various ways, the inherent value of a local university degree. The paper contributes to wider debates around the role of international education in the reproduction of privilege and the continuation of class inequalities in educational outcomes.  </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>L’argument central de cet article est qu’il importe d’envisager la gentrification contemporaine comme une stratégie de politique urbaine, multiforme et de grande ampleur. L’enjeu est ici de dépasser les représentations usuelles de la gentrification ne reconnaissant à celle-ci qu’une qualité de processus de transformation urbaine, par lequel un quartier est progressivement dédié à des habitants et utilisateurs plus aisés. Il s’agit de mettre spécifiquement en lumière le rôle joué par les acteurs publics dans l’accompagnement ou l’encouragement des processus de gentrification. L’article propose une lecture transversale des principaux points mis en évidence dans les travaux, encore fort rares, ayant cherché à documenter empiriquement l’émergence d’agendas politiques hissant la gentrification au rang d’objectif plus ou moins assumé et décliné à travers différents domaines d’action publique (politiques du logement, culturelle ou touristique, plans d’infrastructures, etc.). Des travaux menés à Paris, Roubaix et Anvers sont particulièrement commentés, en vue d’en dégager une vue d’ensemble. Il en ressort un éclairage direct sur le contenu des politiques pro-gentrification, mettant en lumière des combinaisons multiformes mais systématiques d’actions sur la demande et sur l’offre d’espaces à gentrifier ainsi que sur la production de représentations visant à conférer une légitimité propre à ces politiques. Ces travaux mettent encore en relief que le déploiement d’un programme politique pro-gentrification s’appuie sur des transformations des structures opérationnelles de gouvernement urbain. En conclusion, l’article plaide pour la poursuite des recherches empiriques sur les politiques de gentrification explorant la variété des contextes urbains locaux et des combinaisons de politiques publiques. Développer cette perspective de recherche est essentiel à l’entretien voire au renouvellement de la portée critique de la notion de gentrification.  </text>
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                <text>This paper essentially argues that contemporary gentrification ought to be conceived of as a prevailing, though place-specific policy strategy. What is at stake is to move beyond common but limited representations of gentrification as a mere process of neighbourhood change through which urban space is dedicated to progressively more affluent users, and to specifically acknowledge the role of state actors in fostering this socio-spatial transformation. The paper mainly builds on findings brought out by selected – and still quite rare – works seeking to empirically document and make sense of the emergence or consolidation of a pro-gentrification coherence across changes in diverse policy fields (e.g. housing, tourism, culture, infrastructures, etc.). Findings brought out of analyses conducted in Paris, Roubaix and Antwerp are particularly scrutinized. They transversally suggest that following a pro-gentrification policy agenda practically means combining actions on demand and supply of gentrifying spaces together with the production of legitimating representations ; moreover, they stress that the arrangement of a pro-gentrification policy agenda is a social construct built on strategic (re-)organisation of urban governance structures. These findings suggest that reinforcing the empirical bases of the multifaceted and place-specific ties between gentrification and urban policy ought to be considered as a priority task for researchers seeking to make sense of contemporary urban change, while sustaining the critical essence of the gentrification concept and further developing its capacity to mobilise around issues of social justice and class domination in cities. </text>
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                <text>S’insérant dans la problématique des liens entre culture et développement urbain, cette étude présente la répartition spatiale des artistes en Belgique et compare sur ce point les régions urbaines du pays. Souvent évoqué, le rôle des créateurs dans la dynamique économique des villes est généralement envisagé de manière simpliste ; des travaux ont pourtant montré que la géographie des artistes est un apport important et pertinent sur lequel une analyse des rapports entre activités culturelles et dynamiques urbaines contemporaines peut être bâtie. L’article esquisse la présence artistique en Belgique, à travers trois dimensions – la prise en compte de plusieurs échelles d’analyse spatiale, la distinction des disciplines artistiques et l’évolution temporelle de la présence des artistes. Celles-ci permettent de mieux appréhender les particularités et différences existant sur ce plan entre les territoires et d’envisager des pistes pour approfondir la compréhension des logiques et enjeux liés à la répartition des artistes, rendant possible l’amorce d’une réflexion sur l’impact économique local des activités artistiques. </text>
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                <text>This paper presents the spatial distribution of artists in the different urban areas of Belgium, with regard to the issue of links between culture and urban development. The role of creators in cities’ economic processes, though often mentioned, is generally considered in simplistic terms. However, studies have shown that the geography of artists is a significant and pertinent contribution upon which an analysis of the relations between cultural activities and contemporary urban dynamics can be built.Three dimensions are taken into account: several scales of spatial analysis, distinction between artistic disciplines, and temporal evolution of artists’ presence. These three dimensions allow us to better understand the features and differences peculiar to the territories and to imagine new paths for a deepened comprehension of the logics and issues related to artists’ distribution, making it possible to initiate a reflection on the local economic impact of artistic activities. </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>Cet article va tenter de démontrer l’apport de données infra-communales dans les études de géographie électorale en Belgique en se basant sur les cas de la géographie des comportements électoraux protestataires (abstention, votes blanc et nul et extrême droite). Après avoir fait un état de l’art concernant les comportements de vote étudiés, leurs électeurs et leurs géographies en Wallonie, on expliquera la méthode des bureaux de dépouillement qui permet de mettre en relation statistiquement au niveau infra-cantonal données électorales et socio-économiques. Cette méthode nous permettra de réaliser des analyses en composantes principales au sein des communes de Mons et Charleroi dans le but d’analyser les caractéristiques socio-économiques des territoires où l’un ou l’autre vote protestataire est important. Cette analyse statistique sera complétée par une cartographie infra-communale de l’abstention et de l’extrême droite à Charleroi et Mons, réalisée grâce à des données officieuses. </text>
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                <text>This paper will demonstrate the usefulness of submunicipal electoral data based on the study of voting behaviour illustrated by far right wing votes and non voting in Wallonia. After describing how to develop such a study of voting behaviour which includes voters and their geographical location, we will point out methods to obtain data. This element will underline a statistical link between voting and socio-economic data. The study will enable us to make principal components analyses for Charleroi and Mons in order to analyse socio-economic characteristics of “protest territories”. This analysis will be followed by a submunicipal cartography carried out with unofficial data.  </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>Cet article constitue une contribution au débat sur les effets territoriaux des infrastructures de transport et, au-delà, sur la question de la gouvernance territoriale. Le cas de l’estuaire de la Seine est exemplaire d’une invention territoriale portée par deux infrastructures de nature très différente : le Pont de Normandie et les premiers postes à quai de “Port 2000”. La singularité du processus est qu’il articule trois dimensions fondamentales : la dimension territoriale (construire une communauté de projets qui s’appuie sur les deux rives de l’estuaire), la dimension maritime (tirer partie des projets portuaires pour attirer des services maritimes et portuaires internationaux), la dimension urbaine (caractérisée par la transformation de l’interface ville-port pour accueillir des activités nouvelles). La préservation environnementale s’est imposée comme une quatrième dimension territoriale de l’estuaire de la Seine. </text>
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                <text>This paper is a contribution to the discussion about territorial repercussions of transport facilities and forms of territorial governance. The estuary of the Seine is an exemplary place to understand the territory planning organized around two recent and very different facilities : the “Pont de Normandie” (built between 1988 and 1995 by the trade and industry organization of Le Havre) and the container traffic dock of “Port 2000”, opened in 2006 by the port authority of Le Havre. The process is quite peculiar as it brings together three dimensions : a territorial dimension (to organize a community of projects with the two banks of the estuary), a maritime dimension (projects of port development and intensification of maritime exchanges), an urban dimension (transformation of the waterfront). The environmental protection is now a new territorial dimension for the development of the estuary. </text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>Les infrastructures de transport hybrides se caractérisent par un processus de décision complexe et un certain degré d’incertitude dans la production de leurs résultats. L’objet de cet article est d’analyser, à partir du processus de décision de Météor (ligne de métro automatique localisée à Paris), comment un projet d’infrastructure peut devenir hybride (techniquement, spatialement, en matière d’aménagement, de desserte, etc). Les principaux résultats montrent que l’hybridité dépend plus des conditions du processus de décision que de la nature des risques liés au projet. L’hybridité peut aussi générer certains risques (problèmes de connectivité du réseau, problèmes d’échelle de décision dans le cas d’un projet multi-scalaire comme Météor, etc) et certaines opportunités. Ces risques peuvent être réduits par le choix d’un seul niveau de décision qu’il faut rendre compatible avec des financements souvent multi-partenariaux. Enfin, l’hybridité d’un projet comme Météor peut aussi produire des risques liés à l’absence de politique globale de transport et d’aménagement.  </text>
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                <text>A complex decision-making process and uncertain results characterize hybrid transport infrastructures. The article analyses the decision-making process of a case study (Météor, automatic metro line, Paris) and shows how a transport project can become hybrid (technically, spatially, etc). The main results show that hybridity depends more on the conditions of the decision-making process than on the nature of the risks of the project. Hybridity can generate opportunities and risks as lack of connectivity, problems of decision scale in the case of a multiscalar project (as Météor, etc). These risks can be decreased by the choice of one decision level. But this should be compatible with different levels of financing. Hybridity can generate risks which depend on the lack of a global transport and land planning policy.  </text>
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                <text>L’extension du réseau de lignes à grande vitesse renouvelle le problème du positionnement des gares, notamment en France qui privilégie une logique d’efficacité fondée sur des dessertes rapides et cadencées entre grandes métropoles au détriment des espaces intermédiaires. Cette option se traduit par deux types de localisation : gare principale centrale pour les plus grandes villes et gare périphérique pour les villes petites et moyennes. Ces choix d’implantation résultent de processus interactifs qui concernent tous les niveaux de l’organisation spatiale. Ainsi, si on examine les processus de décision ayant conduit à l’implantation des gares TGV en France, ces choix et les stratégies de valorisation qu’ils suscitent résultent de la combinaison d’éléments variables selon les spécificités des territoires desservis et les stratégies d’acteurs. La plupart des localisations retenues sont le fruit de rapports de force entre logiques territoriales nationales, régionales et locales. </text>
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                <text>The expansion of the high-speed rail network revives the question of optimal location for train stations, especially in France, where a logic of efficiency favours frequent scheduled trips between major cities at the expense of intermediary spaces. This option has induced two types of location: a central main station for larger cities and a peripheral station for mid-size ones. These choices are the result of interactive processes involving all levels of spatial organization. Examining the decision processes that have led to the location of TGV stations in France, we see that the choices and the valorization strategies induced result from the combination of variable elements according to the specificities of covered territories and players’ strategies. Most of the locations retained are the result of power struggles between national, regional and local territorial logics of the decision-makers.  </text>
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                <text>L’implantation des gares TGV en France : tensions interscalaires, jeux d’acteurs et recompositions spatiales</text>
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                  <text>Belgeo est la seule revue scientifique nationale de géographie en Belgique. Au-delà des articles thématiques ou de réflexion, la revue a pour objectif de couvrir les grandes questions géographiques, les problèmes européens et mondiaux ainsi que les problèmes nationaux. Belgeo permet également la propagation des résultats de recherches menées par des géographes belges, souvent à la jonction des approches anglo-saxonne et latine, et ouvre ses pages aux derniers développements tant en géographie humaine que physique.</text>
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                <text>Durant la Première Guerre mondiale, la destruction dramatique des villes belges incite des intellectuels belges à questionner la nature de la vitalité urbaine. Dans cet article nous cherchons à montrer comment ce questionnement intellectuel va conduire à la construction épistémologique de la discipline de l’urbanisme.Dans une deuxième partie, nous découvrons que cette construction disciplinaire va être soumise à un bouleversement conceptuel qui résulte du processus d’industrialisation et d’urbanisation des villes belges dans les années vingt. L’article analyse les moyens méthodologiques que les urbanistes belges vont mettre en place pour tenter de comprendre et de déterminer l’épistème de l’agglomération industrielle.A travers cette étude historique, nous voulons montrer l’originalité et la cohérence de la construction intellectuelle initiée par les membres de la Société des Urbanistes Belges et prolongée par ceux de la section belge des Congrès Internationaux d’Architecture Moderne. Réévaluer ces sources épistémologiques de l’urbanisme nous semble tout particulièrement pertinent pour aborder les questions environnementales et urbaines contemporaines. </text>
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                <text>During the first World War, the dramatic destruction of Belgian cities encouraged intellectuals to question the nature of urban vitality. This paper aims to depict how this intellectual quest has led to the epistemological construction of the discipline of urbanism.In a second part, the essay researches how this theoretical process undergoes a conceptual upheaval that result from the industrialization and urbanization of Belgian cities in the 1920s. The paper analyzes the methodology and tools drawn together by Belgian urbanists in order to define the concept of the industrial agglomeration.Through this historical study, the paper exemplifies the originality and coherence of the theoretical background of Belgian urbanism initiated by the members of the Society of Belgian Urbanists (SUB) and the Belgian Section of the International Congresses of Modern Architecture (CIAM). To reassess this epistemological construction of urbanism seems specifically relevant in the approach to contemporary environmental and urban problems.  </text>
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