Le plafonnement de la mobilité des citadins : changements de comportement ou effets de structure ?
La tendance observée en France et dans d’autres pays industrialisés montre une désaffection des jeunes pour le permis de conduire et une stagnation de la mobilité quotidienne des citadins. S’agit-il de changements de comportements liés à la conjoncture ou d’effets de structure ? Pour tenter de répondre à cette question nous avons analysé le cas des habitants de la Communauté Urbaine de Lille (LMCU) en ajustant un modèle de projection démographique Âge-Cohorte calé sur trois enquêtes ménages déplacements (1987, 1998, 2006) qui permet d’isoler des effets structurels d’âge et de génération liés au cycle de vie. Le vieillissement de la population n’explique cependant qu’une part des évolutions observées et on assiste à des changements de comportement significatifs. À l’horizon 2030, la proportion d'adultes titulaires du permis de conduire devrait stagner. En calant le modèle successivement sur 1987 1998, puis sur 1998 et 2006 pour la distance journalière parcourue par habitant, nous obtenons des projections très contrastées : d'une croissance ralentie dans le premier cas au prolongement de la diminution amorcée en 2006 dans le second. L'analyse par mode de transport montre, au-delà de la renaissance des transports en commun observée dans les années 2000, que la croissance de leur utilisation entre 2000 et 2030 pourrait aller de +18% d'après le calage 1987-1998, à +38% en calant le modèle sur les deux dernières enquêtes. Le modèle Âge-Cohorte, sur l’exemple de Lille, permet de montrer que le vieillissement de la population ne rend compte que partiellement du plafonnement de la mobilité observée dans les années 2000. Cepen­dant le vieillissement qui donne moins de poids aux jeunes, amplifie le phénomène de plafonnement. Les différences significatives observées entre les comportements prévalant jusqu'aux années 90 et dans les années 2000 expliquent bien le retournement de tendance observé, et conduisent à des projections divergentes.
Recent trends in France and other developed countries such as a reduction in drivers’ license ownership and stagnation of daily urban mobility suggest that “ peak travel ” within urban areas may have been reached. Are we assisting to cyclical or structural changes? We tried to answer to this question by applying a prospective demographic Age-Cohort model to the Metropolitan Area of Lille, calibrated from household travel surveys conducted in 1987, 1998 and 2006. The model permits to isolate age and generation effects linked to the life cycle. Population ageing explains only partially the decline of daily traveled distance per person. Indeed there are significant changes in behavior. According to the model the proportion of adults with a driver’s license should remain almost constant till 2030. Forecasts derived from the Age-Cohort model show a slowdown of travel distance increase, when the model is calibrated on 1987 and 1998 surveys, while it shows a slow decline from 2000 to 2030 when calibrated on the two most recent surveys. Concerning the revival of public transport observed around the year 2000, calibrated with the 1987-1998 surveys, the model shows an increase by 18% between 2000 and 2030, and it could reach +38% when calibrated with the 1998 and 2006 surveys. The Age-Cohort model, based on the case study of Lille, shows that population ageing explains only partially the saturation in daily mobility observed in the 2000’s. However, ageing, which gives less weight to the younger generations, amplifies the phenomenon. The significant differences observed in the behaviors until the 90’s and in the 2000’s, explain well the reversal of tendency observed which leads to diverging projections.
Implications de la mobilité quotidienne dans les stratégies résidentielles transfrontalières
Entre 2001 et 2007, près de 8000 personnes actives ont quitté le Luxembourg pour s’installer dans une des régions frontalières, tout en continuant à travailler au Grand-Duché. Pour la très grande majorité de ces personnes, ce déménagement transfrontalier implique un éloignement vis-à-vis du travail, pouvant ainsi être assimilé à une forme de périurbanisation transfrontalière. Malgré cet éloignement les individus déclarent une certaine satisfaction résidentielle ; toutefois au-delà de cette apparente adéquation, les analyses révèlent certains paradoxes. En termes de localisation tout d’abord, il apparaît que la plupart des répondants auraient souhaité rester au Grand-Duché, mais sont dans le même temps peu nombreux à vouloir y retourner. En termes de mobilité quotidienne ensuite, les résultats tendent à montrer que la satisfaction globale est peu affectée par l’insatisfaction liée aux déplacements domicile-travail. Par ailleurs, alors que les difficultés liées au déplacement domicile/travail sont souvent invoquées par les personnes souhaitant retourner au Luxembourg, ces problèmes de mobilité sont beaucoup moins cités par les personnes étant effectivement retournées vivre au Grand-Duché. Le rôle de la mobilité quotidienne dans ces stratégies résidentielles transfrontalières s’avère donc complexe.
Between 2001 and 2007, nearly 8,000 resi­dents of Luxembourg went to live in Bel­gium, Germany and France though they remained employed in Luxembourg. For the vast majority of these people, this cross-bor­der move implies a growth of commuting distance and can therefore be regarded as a particular form of cross-border suburbaniza­tion. Despite these growing distances, indi­viduals report some residential satisfaction. However, beyond this apparent satisfaction, the analyses reveal some paradoxes. In terms of location first, it appears that most respondents would have liked to stay in the Grand Duchy, but at the same time only few of them wish to move back to Luxembourg. Then, in terms of daily mobility, the results suggest that residential satisfaction is little affected by dissatisfaction with commuting. Moreover, while the difficulties of commu­ting are often invoked by those seeking to return to Luxembourg, the mobility pro­blems are much less mentioned by the people actually being returned to live in the Grand Duchy. The role of daily mobility in these cross-border residential strategies is therefore complex
Dynamique socio-spatiale et recomposition identitaire des immigrés kéralais (Inde du Sud) au Koweït
Cet article analyse les formes d’installation à long terme des immigrés kéralais (Inde du Sud) au Koweït dans un contexte où, d’une part, l’immigration est intrinsèquement temporaire et contractuelle et, d’autre part, il est impossible pour un étranger d’acquérir la nationalité. S’appuyant sur des enquêtes de terrain, l’étude montre que les logiques de regroupement familial, l’émergence de mobilités résidentielles et la redéfinition des identités confessionnelles révèlent des processus d’ancrage de cette communauté étrangère.
This article analyses the forms of long term installation of Keralite immigrants (South India) in Kuwait whereas immigration is intrinsically temporary and linked with a working contract and whereas the citizenship is impossible to obtain. Based on fieldwork, this paper shows that family reunifications, residential mobilities and changes in confessional identities reveal processes of settlements among this expatriate community.
Croissance urbaine, migrations et diversification sociale dans le golfe Arabo-persique
Avec l’accélération de l’exploitation du pétrole autour du golfe Arabo-persique à partir de la fin de la Seconde Guerre mondiale, les villes à proximité desquelles cette activité se développe connaissent une croissance très forte et supplantent rapidement des cités plus anciennes ou plus célèbres. Le présent article désire décrire et analyser les modalités de cette croissance en prenant en compte l’ensemble des villes situées sur les deux rives. Au cours des dernières années, la croissance de ces villes apparaît liée à l’existence de politiques urbaines visant, grâce aux investissements autorisés par l’exploitation des hydrocarbures, à la mise en place d’une économie post-pétrolière qui conduit à une très forte immigration de travailleurs aux compétences très diverses. Loin d’être simplement des sociétés divisées entre, d’une part, des populations très riches composées de familles autochtones et d’étrangers hautement qualifiés, le plus souvent anglo-américains, d’autre part, des travailleurs pauvres, venus sans leur famille dans le cadre de contrats temporaires, les agglomérations urbaines du Golfe voient se développer une diversité de groupes sociaux hiérarchisés. L’analyse de ces sociétés urbaines met l’accent sur l’émergence d’un ensemble de couches moyennes plus ou moins aisées et de couches populaires plus ou moins à même de participer à la dynamique de consommation. Il montre une complexité sociale caractéristique d’une partie des grandes villes, fortement intégrées dans les processus de mondialisation, laissant dernière elles les villes petites et moyennes ne bénéficiant pas des politiques d’investissements étatiques relayées par les milieux financiers internationaux.
With the development of oil exploration and production around the Arabo-Persian Gulf from the end of World-War II, the towns linked with this activity have experienced a rapid growth, leading to the significant changes in pre-existed urban hierarchy. This article aims to describe and analyse the process of growth of all the cities and towns located on the two sides of the Gulf. During the last few years, the urban growth appears to be linked with new urban policies using oil revenues for building a post-oil economy. Divided between rich social groups constituted by local families and highly qualified migrants, often North-Americans on one side and on the other side poor workers, mainly Asians, far from their family and on temporary contracts along with various social groups of new migrants. The present analysis pinpoints the importance of a large and hierarchized middle class as well as a large popular class in the social fabrics, which determine local social life as well as consumption pattern. It demonstrates the social complexity of the society in large urban agglomerations of the Gulf countries, which are getting strongly integrated with the globalization process and benefitted by large investments from the states and international companies. It also shows how the middle and small towns are greatly marginalised in this lopsided development process.
Espaces convoités, les littoraux français sont généralement soumis à une forte attraction résidentielle, elle-même porteuse d’enjeux territoriaux majeurs. Toutefois, il existe un décalage entre l’importance de ces enjeux et la difficile évaluation de l’attraction du littoral, particulièrement en France. La perspective d’exploiter les données du recensement 2006 représente une excellente occasion de se pencher sur cette question en étudiant plus particulièrement la façade atlantique, devenue la plus attractive de France depuis 1999. Après s’être interrogé sur les indicateurs pertinents pour mesurer l’attraction résidentielle, l’article propose d’évaluer l’ampleur de ce processus au sein des villes du littoral atlantique puis d’en décliner les modalités (origine géographique et profil des migrants, espaces privilégiés d’implantation), notamment à partir d’une comparaison entre deux villes-ports : Lorient et La Rochelle.
French coastal areas are much sought after and generally subject to high residential attraction, which itself gives rise to major regional challenges. However, there is a mismatch between the scale of these challenges and the problematic evaluation of the coastline's appeal, especially in France. The prospect of drawing on data from the 2006 census provides an excellent opportunity to examine this question with a particular focus on the Atlantic zone, which has emerged as the most attractive stretch of coastline in France since 1999. After considering the key indicators in gauging residential attraction, the article assesses the extent of this process within the cities of the Atlantic coast then sets out the modalities (geographical origin and profile of migrants, favoured areas for setting up home), primarily through a comparison between the port cities of Lorient and La Rochelle.
La dynamique du peuplement dans le Centre-Ouest de la France : quel rôle joue encore la Loire ?
Cet article interroge le rôle joué par la Loire dans la dynamique du peuplement des territoires traversés par ce cours d’eau, en aval d’Orléans. Pour ce faire, il convient de replacer la Loire dans un ensemble géographique plus vaste composé des régions Centre et Pays de la Loire. Si le fleuve n’a plus le rôle structurant qu’il a joué dans le passé, sa présence explique encore aujourd’hui les relations entre certaines villes et certains territoires ruraux. Les habitants du Centre-Ouest se concentrent désormais autour des agglomérations qui subissent le mouvement général d’extension des couronnes périurbaines. L'organisation des agglomérations oppose deux réseaux urbains disjoints : à l'ouest, la façade atlantique forme un réseau de villes tournées vers la Bretagne ; à l'est, la vallée entre Orléans et Tours est un axe majeur de la région Centre. Dans cet ensemble, la Loire est le trait d'union entre la métropole parisienne et l'Atlantique. Le développement des moyens de transports individuels a facilité l'accessibilité des agglomérations à des territoires jusqu'alors démographiquement peu dynamiques. Dans la vallée de la Loire, on assiste à une polarisation de la population qui prend, pour des raisons historiques, la forme d’un chapelet de pôles urbains. À l’échelle locale, l'accroissement urbain a profité aux plateaux qui surplombent la vallée. Mais l'amélioration des transports de transit grâce à la construction de ponts et périphériques, favorise l’intégration urbaine des vallées et leur attractivité. Aujourd'hui, La dynamique de peuplement des grandes villes riveraines - dont une modélisation est proposée - s’émancipe ainsi de la contrainte géographique que le fleuve a longtemps fait peser sur leur développement.
This article investigates the role played by the Loire in the population dynamics of the regions downstream from Orleans, crossed by this river. To this end, it isuseful to re-situate the Loire in a larger geographic zone, made up of the Centre and Pays de la Loire regions. While the river no longer has the structuring role that it has played in the past, its presence still explains the relations between certain regions today. The inhabitants of west-central France are now concentrated around urban areas which are affected by the general trend of the extension of periurban rings. The organisation of these urban areas contrasts two distinct urban networks : in the west, the Atlantic front region forms a network of towns oriented towards Brittany ; in the east, the valley between Orleans and Tours is the principal axis of the Centre region. In west-central France, the Loire is the link between the metropolis of Paris and the Atlantic. In recent decades, the development of individual means of transport has made these urban areas more accessible from sparsely populated areas. In the Loire Valley, we are witnessing a polarization of the population, which has taken, for historic reasons, the form of a string of urban centers. On the local level, urban growth has benefited from the highlands which overhang the valley. But the improved flow of through traffic, thanks to the construction of bridges and ring roads, encourages the urban integration of the valleys and increases their attractiveness. Today, the population dynamics of the large riverside cities – for which a model is proposed – are therefore becoming free from the geographic constraints which the river has long imposed on their development.
Les villes nouvelles franciliennes : un exemple de périphéries urbaines en cours de maturation
Édifiées depuis le début des années 1970, les villes nouvelles franciliennes constituent une illustration du vieillissement des périphéries les plus anciennement urbanisées. Ce vieillissement, lié aux évolutions démographiques (la dynamique naturelle prenant le relais de la dynamique migratoire) s’accompagne d’un ancrage local des populations. Les signes de cet ancrage s’observent dans les mobilités résidentielles de plus en plus locales, dans l’implantation d’une partie de la descendance des premiers habitants et dans un recrutement de plus en plus local du marché de l’emploi. Outre l’exploitation des résultats de nos travaux doctoraux [Imbert, 2005] reposant sur l’enquête « biographies et entourage » (Ined, 2000-2001) qui ont montré un ancrage résidentiel à la fois dynamique (4 enquêtés sur 10 y ont occupé au moins 2 logements) intergénérationnel (les enfants y ont décohabité), notre propos s’appuie sur d’autres travaux menés depuis, notamment au sein de l’IAU Île-de-France, ainsi que sur une analyse à l’échelon communal des résultats du recensement de 2007 pour illustrer l’enchevêtrement complexe qui existe entre mobilités résidentielles et quotidiennes. Finalement les villes nouvelles sont devenues de véritables centres secondaires de l’agglomération parisienne. Le renouvellement de leurs équipements et la diversification de leur parc de logements seront les défis qu’elles devront relever pour devenir des villes « anciennes ».
Built from the beginning of the 70’s, the new towns of the Île-de-France region illustrate well the aging of formerly urbanised outskirts. This aging, linked to the demographic changes (natural dynamics are taking over migratory flows), is going with a local stabilisation of the populations. Thus, this article describes this anchoring process which can be seen in the increasingly local residential mobility, as much as in the fixation of a part of the first inhabitants’ offspring and in a job market recruiting now preferentially on a local scale. In addition to the results of our PhD work [Imbert, 2005] based on the “Biographies et entourage” study (INED, 2000-2001) that showed a residential anchorage, both dynamic and intergenerational, this article takes on other works realised since then – particularly within the Institut of Development and Planning of the Île-de-France region (IAU Île-de-France) and on a municipal level analysis of the 2007 census results – to illustrate the complex links between residential and daily mobility. Finally, the new towns have become real secondary centres in the Paris region. The renewal of their equipment and the diversification of their housing stock will be the challenges they will have to take up in order to become “old” cities.
Les territoires périurbains à l’épreuve de la progression des célibataires et familles monoparentales
La seconde transition démographique est associée à une diversification et une diminution de la taille des ménages. Dans le contexte territorial et sociodémographique spécifique du périurbain, les formes de cette transition démographique sont distinctes de celles qui ont marqué les territoires urbains. En effet, une faible urbanité et la forte représentation des couples avec enfants caractérisent traditionnellement les territoires périurbains. Ce type d’environnement est a priori peu adapté aux attentes des petits ménages, notamment les célibataires les plus jeunes, à la recherche d’aménités urbaines proches. Ces petits ménages ne cessent pourtant d’augmenter dans le périurbain francilien. Mais ces évolutions sont très fortement marquées selon le degré d’urbanité des territoires et le passé marital des ménages.
The second demographic transition is associated with diversification and reduction in household size. In the specific context of outer suburbs, second demographic transition’s forms are distinct from those characterizing urban areas. Indeed, low urbanity and high representation of couples with children traditionally characterize outer suburbs areas. This environment does not seem to match with expectations of small households, especially young singles, in search of urban amenities nearby. However, these small households continue to increase in the outer suburbs of Paris. But these developments are strongly related to territories’ degree of urbanity and households’ marital past.
L’évolution sociodémographique des villes moyennes de 1968 à 2006
À la fin des années 60, la structure par âge et la composition socioprofessionnelle des villes moyennes françaises étaient comparables à celles des villes de plus de 100 000 habitants. Ce n’est plus le cas aujourd’hui. Entre 1968 et 2006, le vieillissement de la population des villes moyennes a été plus important que celui de la population nationale. Dans le même temps, la proportion de cadres et professions intermédiaires résidant dans ces villes a moins augmenté qu’à l’échelle nationale. En 2006, la composition sociodémographique des villes moyennes est proche de celle des villes de moins de 50 000 habitants. La moitié des villes moyennes a connu une évolution de ce type. D’autres s’en écartent donc, de manière plus ou moins nette. On peut ainsi déterminer 6 groupes. Le type d’activité économique sur lequel elles reposaient à la fin des années 60 et leur situation géographique (localisation par rapport aux grands axes routiers, aux métropoles, au littoral, etc.) sont parmi les principaux facteurs de cette diversité des évolutions.
At the end of the 60s, the age distribution and the socio-economic composition of French middle-sized towns were comparable to those of bigger cities. They are not anymore today. Between 1968 and 2006, the ageing of population in middle-sized towns was far above the national average. During the same period of time, the increase of the management personal and intermediate occupations proportion in those towns was less important than the national average. So now, the average socio-demographic composition of middle-sized towns is close to smaller towns one. But, all middle-sized towns didn’t follow the same development. They can be classified into 6 groups. The type of activity on which their economy was based at the end of the 60s and their location (in relation to major roads, to cities, to coastline, etc.) are among the main factors for this diversity of evolutions.
Migrations résidentielles et renouveaux démographiques des campagnes françaises métropolitaines
Les campagnes françaises, même parmi les moins denses et les plus éloignées des principaux centres urbains, tendent à se repeupler depuis les années 1970-1980. Si ce constat général est aujourd’hui largement partagé, peu de travaux en ont recherché une compréhension approfondie, dans ses caractéristiques spatiales et sociodémographiques. À partir des données détaillées du recensement INSEE 2007, cet article propose une analyse plurielle des « renaissances rurales » contemporaines en France métropolitaine. Une étude des migrations résidentielles au sein du territoire national – d’origines urbaines et rurales vers des types de campagne préalablement identifiés - est privilégiée, pour identifier les régions les plus attractives et les profils des nouveaux résidents (âges, CSP). Les traitements statistiques et cartographiques successifs mettent en évidence une poursuite intense des processus de périurbanisation autour des principales métropoles régionales, mais aussi de pôles plus modestes. D’autre part, ils révèlent des reprises démographiques non négligeables au sein d’espaces ruraux peu dépendants de l’attractivité urbaine, et dont les contours restent largement à étudier dans une perspective nationale et quantitative.
Even among the most remote from major urban centers, French rural areas have been repopulated since the 1970s. Nowadays, this observation is widely shared but few researches have sought a deeper understanding of its geographical and socio-demographic features. Using census data INSEE 2007, this article proposes an analysis of rural revivals in metropolitan France. We particularly focus on studying internal French migrations - from urban and rural areas to types of rural areas previously identified - in order to define the most attractive and profiles of newcomers (ages, Socio-Professional Categories). First of all, our statistical treatments show a strong continuation of suburbanization processes around major regional cities, and smaller ones as well. Then, they reveal significant demographic increases within rural areas less dependent on urban attractiveness ; their characteristics are still to study both in the national French context and with a quantitative approach.
Les migrations résidentielles des Britanniques et des Néerlandais : une figure originale de la nouvelle attractivité des moyennes montagnes françaises
Cet article tente de faire le point sur les migrations résidentielles nord-européennes, et plus spécifiquement britanniques et néerlandaises, à l’échelle des régions rurales françaises de moyenne montagne. Après être revenu sur la dynamique de ce mouvement d’installations, relativement sensible à la conjoncture économique, et la géographie de ces migrations, il esquisse un portrait de ces résidents étrangers, en insistant sur la diversité de leurs profils et sur l’évolution récente de ces derniers. Puis il s’interroge sur les déterminants de leurs migrations et leurs critères de localisation dans les espaces ruraux de moyenne montagne.
This article attempts to review North-European residential migrations, specifically British and Dutch ones, affecting rural areas of French middle mountains regions. After describing the dynamics of these movements of settlement, relatively sensitive to economic conditions, and the geography of these migrations, it sketches a portrait of the foreign residents by emphasizing the diversity of their profiles and their recent evolution. Then it questions the determinants of their migrations and their location criteria in the rural areas of low mountain ranges.
Les concentrations ethniques en France : évolution 1968-2005
mobilité différentielle des natifs et des immigrés
La rareté des données sur les origines (lieu de naissance et filiation) oblige, pour retracer les transformations du peuplement des territoires qui ont accompagné différents moments de l’immigration, à se concentrer sur un segment de population particulier : les plus jeunes encore au foyer de leurs parents. Le fichier SAPHIR construit par Bernard Aubry a permis de mener ce type d’analyse entre 1968 et 2005 en retenant la proportion de jeunes âgés de 0-17 ans d’origine étrangère. L’étude de l’évolution des concentrations ethniques est un préalable et un précieux complément à celle d’indicateurs plus sophistiqués, et notamment des indicateurs de dissimilarité, d’usage courant, ou d’autres indicateurs de composition des voisinages. Une telle étude montre une réelle évolution des lieux de concentration ethnique singularisant fortement l’Ile-de-France devenue la région de très forte concentration ethnique qu’elle n’était pas à la fin des années 1960, alors devancée par les régions de la façade méditerranéenne et la Lorraine. L’exception du grand quart ouest de la France, autrefois très peu touché par l’immigration, est désormais terminée. Enfin, ces concentrations ethniques sont devenues un phénomène de plus en plus urbain, reflétant les changements dans la composition des origines et un chassé-croisé entre les familles de natifs et celles d’immigrés, les premières préférant de plus en plus les zones d’habitat rural et périurbain quand les secondes se sont implantées prioritairement dans les communes de taille moyenne, des grandes zones urbaines.
A key obstacle in analysing the evolution of the population by origin in French geographic areas is the scarcity of data on foreign background (place of birth and filiation). A proxy is given by the proportion of children under 18 with a foreign background which is available at each census, since they live with their parents. The SAPHIR file contains this information from 1968 to 2005. The analysis of ethnic concentrations is a prerequisite and brings a valuable help to the use of more sophisticated indicators like the dissimilarity index which is now in common use or other indicators on neighbourhoods. The study of ethnic concentrations from 1968 to 2005 shows a real change. Île-de-France has become a region of huge ethnic concentration which it was not at the end of the sixties. It was then behind the Mediterranean coast regions and Lorraine. At the end of the sixties, the large west quarter of France was virtually free of immigration and its demographic impact. It is no longer true. Finally, ethnic concentrations have become more and more an urban phenomenon, which is the result of a change in the ethnic composition of immigration and a crossover between natives and immigrants families. The former have shown a preference for rural or periurban areas while the later has settled in medium-sized cities in the outskirts of big cities.
Les disparités géographiques de fécondité en France
Les disparités régionales de fécondité en France perdurent. La fécondité est la plus élevée dans les Pays de la Loire et dans le Nord - Pas-de-Calais. Elle est la plus faible dans le Sud-Ouest de la France. Ce schéma diffère peu de celui qui prévalait dans les années du baby-boom, il y a 50 ans. Cependant, la fécondité de l’Île-de-France est désormais supérieure à la moyenne nationale, alors qu’elle était la région de plus faible fécondité. Au niveau infrarégional, la fécondité est plus basse dans les zones les plus urbanisées, surtout dans des régions où une part importante de la population reste rurale. Ces disparités entre zones rurales et zones urbaines, de même que les disparités entre villes-centres et banlieues, renvoient aux disparités relatives aux structures familiales. Ainsi, à Paris, la part de personnes seules parmi les femmes en âge de procréer est forte et la fécondité est faible. Quelques départements de la banlieue parisienne où la présence immigrée est importante ont une forte fécondité. Mais d’autres, comme la Mayenne, comptent peu d’immigrés et ont aussi une fécondité élevée. L’inverse est également vrai : une forte présence immigrée ne s’accompagne pas toujours d’une fécondité forte. Dans toutes les régions, les femmes les moins diplômées ont une fécondité plus forte. Mais l’écart entre les plus diplômées et les moins diplômées varie : très faible dans l’Ouest de la France, il est marqué dans le Nord - Pas-de-Calais. Au total, ces différents facteurs n’expliquent qu’une faible part des disparités régionales, finalement assez durables.
Regional fertility differentials are everlasting. Fertility is the highest in Pays de Loire and Nord - Pas-de-Calais regions ; it is the lowest in the South-West. This is not far from what was during the baby-boom times. Nevertheless, in Île-de-France, fertility is now above the national mean. It was the lowest before. At an infra-regional level, fertility is lower in urban areas, especially in the regions where an important part of population lives in rural areas. This gap between rural and urban areas, as well as the gap between town centres and suburbs, is linked to the question of family structure. So, in Paris, the part of persons living alone among women in the age of maternity is high and fertility is low. Some departments of Île-de-France where there are many migrants have a high fertility. But other departments with high fertility, like Mayenne, have few migrants. The opposite can be true : a high proportion of migrants does not mean a high fertility. In all regions, women with low level of education have a higher fertility. But the discrepancy between highest levels and lowest levels vary according to the region : very low in west regions, it is high in Nord - Pas-de-Calais region. In a whole, these different possible causes explain only a low part of regional differentials, which are finally steady.
Les évolutions démographiques 1999-2007 de la France métropolitaine : continuités ou ruptures ?
La France a changé depuis 2004 de méthode de recensement, ce qui entraîne des biais dans l’étude des évolutions démographiques par rapport au dernier recensement exhaustif de 1999. Pour remédier à ce problème, la mise en place d’une méthode de correction reposant sur l’évolution de la vacance, permet de déterminer de manière plus pertinente les évolutions démographiques 1999-2007 de la France métropolitaine. En effet, cette méthode de redressement montre l’existence d’un écart de 420 000 habitants entre les deux recensements, qui peut correspondre aux personnes oubliées en 1999, année d’un recensement de mauvaise qualité. À l’arrivée, que peut-on en déduire suivant les différentes échelles ? À l’échelle nationale, la croissance démographique est semblable à celle de la période intercensitaire précédente, contrairement à ce que laisserait penser les chiffres bruts, qui témoignent d’une accélération de la croissance. À l’échelle régionale, de nouveau, nous n’avons pas de ruptures apparentes, puisque les régions du Sud et de l’Ouest sont toujours celles connaissant la plus forte progression de leur population, alors que les régions du Nord-Est stagnent relativement. Enfin, à l’échelle départementale, se constate une poursuite des tendances constatées dans les décennies précédentes, à travers le renforcement de l’attractivité démographique des départements littoraux, des départements périurbains, en particulier autour de Toulouse, et des départements ruraux de la moitié sud de la France au cadre de vie jugé agréable. En définitive, les évolutions démographiques 1999-2007 de la France métropolitaine s’inscrivent dans la continuité des périodes intercensitaires précédentes, la dernière rupture démographique française remontant à 1975 et la fin du baby-boom.
Since 2004, France adopted a new census method. So, comparing the population of France in 1999 and in 2007 is not pertinent because the figures were calculated according to different census methods. In order to better interpret the population evolution of France, it is necessary to adopt a method of population rectification. This latter shows that there is a difference of 420 000 inhabitants between the two census, that can be explained very easily by the bad quality of 1999 census. What are the results at different geographical scales? Concerning the all country, France’s population is growing at the same rate in the 2000’s than in the 1990’s, whereas the official figures show an increasing of population growth. So, France population is not booming. At the regional scale, the trends are also the same than in the previous decade: the south and the west are growing, whereas the north-east is relatively stagnating. At the “department” scale, the 1990’s trends are accentuated: the growth being more and more higher on Mediterranean and Atlantic coasts, in departments near big metropolis, especially Toulouse, and in sunny and “beautiful” southern rural places. In conclusion, continuity is the rule. The last demographic rupture remains the end of baby boom in 1975.
Les spécificités démo-géographiques des territoires en France métropolitaine : analyse de l’évolution des critères de différenciation pour une typologie synthétique
L’étude des évolutions 1968-2006 des caractéristiques démographiques des cantons de France métropolitaine permet d’identifier les manifestations territoriales des principales transformations socio-démographiques. Elles concernent l’économie et l’emploi (tertiarisation et montée du chômage), l’allongement de la durée des études et l’entrée dans la vie adulte, la constitution de la famille et la cohabitation intergénérationnelle. L’analyse multidimensionnelle systématique de l’expression spatiale de ces évolutions plus générales fait apparaître, en 2006, l’existence de 7 profils de territoire (ouvrier, touristique rural, touristique urbanisé, urbain en difficulté, urbain central provincial, urbain central francilien et urbain périphérique familial). Ils résultent de la mutation des espaces ruraux via la réduction du poids des agriculteurs, le développement des activités touristiques, le déplacement et la transformation de certaines activités industrielles et l’extension de l’aire d’influence des villes. Dans les espaces les plus urbanisés ces profils traduisent aussi l’effet des concentrations de populations en rapide augmentation (étudiants, cadres, chômeurs, familles monoparentales).
The 1968-2006 demographic trends, analyzed at the district level, leads to identify spatial expression of main socio-demographic trends. These major socio-demographic trends involve economy and employment (growth of services and unemployment), lengthening of school duration and later beginning of the adult life, family formation and co-residence. Multidimensional analysis of the spatial expression of those general evolutions leads, in 2006, to identify 7 clusters of places (blue collar, rural tourist, urban tourist, urban poor, urban central – for Paris and other big cities –, suburbs). In rural areas these clusters of places are the result of the decrease of the farmers proportion, the growth of tourism services, the changes in industrial production and the urban sprawl. In urban areas these clusters are the results of some growing populations (students, white collars, unemployed, one-parent families).
Une ville qui bouge, une ville qui change
L’évolution actuelle de la métropole mexicaine est moins à suivre en termes de croissance urbaine qu’en termes de redistribution interne de sa population. Les mobilités résidentielles alimentent des phénomènes de recompositions socio-spatiales importants ; ce mouvement qualifié de transition urbaine est étudié grâce aux données des recensements de population. Considéré dans le cadre de la Zone Métropolitaine de la Vallée de Mexico (ZMVM), Mexico compte plus de 19,2 millions d’habitants. Sur la période 1995-2000, la croissance continue par apports de la croissance naturelle (environ 1,8 million de personnes supplémentaires). Le solde migratoire est, lui, négatif : la ville perd davantage qu’elle n’attire et voit le départ d'environ 800 000 personnes. Parallèlement, la mobilité interne (changements de résidence) est, elle, très forte puisqu’on enregistre environ 1,4 million de mouvements sur la même période ; cela concerne donc 8 % de la population. L’article insiste sur l’amplification et la complexification des trajectoires de migrants à l’intérieur de la métropole ; cela permet de proposer une lecture de l’expansion urbaine comme processus de redistribution de la population.
The current evolution of the Mexican metropolis requires an approach examining the population redistribution into the urban area, further than a growth rate study. Residential movements are shaping deep socio-spatial changes. The urban transition process is enlightened by population census data. Considered into the metropolitan area limits (ZMVM), 19.2 million people are living in Mexico City. During the period 1995-2000, the city was still growing, thanks to the natural growth (plus 1.8 million people). There was a negative net migration : the city was more pushing people than pulling and 800 000 people left the metropolitan area. In the same time, inner mobility was very important and the census registered 1.4 million residential changes during this period (8 per cent of the total population). This paper focuses on the development of more and more expanded and complex migrants’ trajectories into the area. This hypothesis lets enlighten the urban development as populating dynamics of migrations into the city.
Mobilités résidentielles et territorialisations dans les villes du Maghreb : entre exclusion et intégration
Processus commun aux grandes villes maghrébines, l'exode rural des décennies précédentes a laissé place au redéploiement centrifuge des quartiers centraux vers des périphéries, formelles ou informelles, très dynamiques. L'analyse des nouvelles formes de mobilité, issue d'un travail de recherche collectif récent sur la fabrication des périphéries au Maghreb, met en exergue les reconfigurations sociales et spatiales qui découlent des stratégies résidentielles : les modalités d'accès au logement, l'émergence des classes moyennes et de modes d'habiter qui leur sont propres, l'apparition de nouvelles polarités, notamment liées aux pratiques commerciales, tendent à accroître la fragmentation des espaces urbains.
Common process to big cities from the Maghreb, the rural exodus of the previous decades left place to a centrifugal redeployment of the central districts towards dynamics suburbs, formal or informal. The analysis of the new forms of mobility, result from a recent collective research work on the suburbs in the Maghreb, highlights the social and spatial reconfigurations which ensue from residential strategies. The modalities of access to the housing, the emergence of middle classes and their own way of life, the appearance of news polarities, connected to the commercial practices, tend to increase the fragmentation of the urban spaces.
Mobilités quotidiennes et inégalités socio-territoriales à Bogotá, Santiago du Chili et São Paulo
La question du rôle des mobilités quotidiennes comme facteur d’inégalités socio-spatiales se pose avec une grande acuité en Amérique latine, du fait des caractéristiques de l’urbanisation sur ce continent : une transition urbaine bien avancée, des métropoles « millionnaires » très étalées et peu denses, marquées par de profondes inégalités sociales, une très forte ségrégation socio-résidentielle, ainsi qu’une inéquitable répartition des emplois dans la ville. L’objectif est d’explorer ici le lien entre les déplacements domicile-travail et les inégalités socio-spatiales dans trois métropoles contrastées (Bogotá, Santiago, São Paulo). Nous montrons qu’au-delà du simple effet de la hiérarchie sociale, l’effet territorial est déterminant sur les conditions de mobilité quotidienne des citadins.
The role of daily mobility as a socio-spatial inequalities factor is a key issue in Latin America and is partly attributable to urbanisation patterns on this continent: a rather advanced urban transition, low density and wide spread millionaire metropolises, deep social inequalities, high socio-residential segregation, and an inequitable work distribution within the city. The purpose of this paper is to investigate the relation between daily trips to work and socio-spatial inequalities in three contrasted metropolises (Bogotá, Santiago, São Paulo). We demonstrate that beyond the social hierarchy effect, the territorial effect is determining on people’s daily mobility conditions.
Entre contraintes et innovation : évolutions de la mobilité quotidienne dans les villes d’Afrique subsaharienne
Comment se déplace-t-on au quotidien dans les villes africaines, dans un contexte de pauvreté très prégnant et quelles stratégies d’adaptation est-on amené à développer ? Loin d’une mobilité uniformément faible, des enquêtes auprès des ménages mettent en évidence des mobilités, certes contraintes et parfois contrariées, mais également très diverses selon les villes et les individus. Des usages des modes originaux se développent, objets d’adaptations et d’innovations permanentes du côté de l’offre comme de la demande de déplacements. La grande plasticité de l’offre de transport artisanale et en particulier l’essor des motos-taxis dans plusieurs villes comme le partage relatif de l’usage d’un bien rare, la voiture particulière, qui permet d’élargir le cercle de ses bénéficiaires occasionnels bien au-delà de son détenteur, témoignent du double mouvement de mise en commun des véhicules individuels et d’individualisation des modes collectifs. En conclusion, les apports mais aussi les limites, notamment environnementales, de ces évolutions, amènent à questionner les politiques urbaines nécessaires pour réguler et organiser les mobilités quotidiennes.
Within a context of deep poverty, how does one accomplish daily travel in Sub-Saharan African cities and which strategies for adaptation one is brought to develop? Far from a low uniform mobility level, household travel surveys show evidence of a diversity of mobilities, which are constrained, sometimes even hindered, and present different characteristics according to cities and individuals. Modes of transport are used in original ways and continuous adaptations and innovations are undertaken in the fields of both the supply of transport and the demand for transport. Two examples of this process are discussed in this paper. The first one deals with the great plasticity of transport services supplied by informal operators, as in the case of the motorbike-taxi in several cities. The second example concerns the relative sharing in the use of a rare asset, the personal car, which allows to extend the number of regular users towards a circle of occasional users. Both examples contribute to a two-fold movement, on the one hand the pooling of personal vehicles and in the other hand the individualisation of public transport. In conclusion, the benefits and the limits, in particular environmental limits, of these evolutions, lead to questioning the urban policies necessary for the regulation and organisation of daily mobilities.
Nouvelles mobilités « maraîchères » à Buenos Aires : les migrants boliviens à l’œuvre
En trente ans, les Boliviens et leurs descendants sont devenus les principaux acteurs de l’approvisionnement en légumes de Buenos Aires et occupent l’ensemble des espaces maraîchers de production, de commercialisation de gros et de vente au détail. Les Boliviens profitent d’un ensemble de facteurs conjoncturels, propres à l’Argentine des années 1990, pour s’insérer et circuler dans l’aire métropolitaine. Grâce à l’utilisation efficace et spécifique des réseaux matériels et immatériels, ils impulsent des mobilités innovantes dans l’activité maraîchère des années 2000. Étudier les mobilités des maraîchers boliviens témoigne des évolutions du couple migratoire classique Bolivie / Argentine et met en évidence les mutations profondes affectant la métropole argentine depuis la fin des années 1980.
In thirty years, the Bolivian migrants and their kin have become key players in the supply of vegetables in Buenos Aires and hold control on all gardening spaces for farming, marketing, wholesaling and retailing. Bolivians benefited from various trends specific to the Argentinean context in the 1990s that allowed them to move around and integrate the metropolitan area. Thanks to their own efficient way of mobilizing the physical and virtual networks, they induce original mobility patterns in the gardening system of the years 2000. Looking at the mobility patterns of the Bolivians involved in the gardening activity shows how much the migratory couple formed by Bolivia and Argentina lately evolved and reveals the deep changing process happening in Buenos Aires since the end of the 1980s.