Comprendre et façonner la ville avec des enfants : éthique et participation
enfants, aménagement, modèle urbain, participation, éthique, développement urbain, ambiances
<div><b>Extrait de la présentation du dossier dirigé par Juan Torres et david Driskell :</b><br />
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Selon les estimations récentes, un citadin sur trois dans le monde est un enfant. Dans ce contexte, la réflexion sur le rôle de ce groupe social dans la ville s’avère, plus que pertinente, essentielle à la compréhension des enjeux urbains contemporains et à la conception de milieux de vie adéquats pour tous. Cela dit, l’intérêt pour la relation entre l’enfant et la ville n’est pas simplement le produit des conditions démographiques actuelles : il existait déjà au XIXe siècle, à l’époque où le développement industriel et de la rapide dégradation environnementale dans les centres urbains suscitaient des inquiétudes et motivaient la recherche de modèles urbains alternatifs. <br />
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L’impact des "nuisances de la ville" sur les enfants, considérés en tant que groupe particulièrement vulnérable, était une préoccupation centrale dans ce contexte. Avec le temps, la reconnaissance des enfants en tant qu’acteurs dans leur communauté a engendré des préoccupations tout à fait différentes, entre autres sur la manière dont les jeunes peuvent participer à l’aménagement de leur propre milieu de vie.</div>
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Collectif
Créum
Printemps 2009
164
Revue
http://www.creum.umontreal.ca/spip.php?article1064
Trajectoires et transactions des modèles urbanistiques en Méditerranée
modèle urbain, culture urbanistique, architecture, urbanisme, Maroc, Algérie
Une livraison des Cahiers d'EMAM (N° 20 - 2010)
Ce n° 20 des Cahiers d'EMAM fait suite à l'Atelier-débat organisé le 21 mai 2007 à la MSH de Tours, à l'initiative de l'équipe EMAM (UMR 6173 CITERES), par Maud Moussi, Elsa Coslado & Mélanie Guillermo (doctorantes CITERES) sur le thème des « Modèles urbains et leurs déplacements (Nord-Sud, Sud-Nord, Sud-Sud) ».
Sommaire :
Elsa Coslado, Avant-propos
Maud Moussi, Trajectoires et transactions de modèles urbains. Echafaudages théoriques et accommodements locaux
Daniel Pinson
La théorie au risque de la doctrine dans le Mouvement moderne, ou comment Sert et Ecochard ont fait vivre la première contre la seconde
Jean-Pierre Frey
Les valises du progrès urbanistique. Modèles, échanges et transferts de savoir entre la France et l’Algérie
Bénédicte Florin
Expériences urbaines et architecturales et discours afférents dans le domaine de l’habitat social au Maroc sous le Protectorat (1912-1956)
Lucy Hofbauer
Transferts de modèles architecturaux au Maroc. L’exemple de Jean-François Zévaco, architecte (1916-2003)
Hakim Cherkaoui
La villa à Rabat. L’appropriation du modèle dans une démarche de coproduction
Résumés de thèses
Sabrina Bresson - Du plan au vécu. Analyse sociologique des expérimentations de Le Corbusier et de Jean Renaudie pour l’habitat social
Muriel Girard - Recompositions du monde artisanal et mutations urbaines au regard des mises en patrimoine et en tourisme au Maghreb et au Moyen-Orient (Fès, Istanbul, Alep)
Elsa Coslado (Dir.)
Maud Moussi (Dir.)
EMAM
2010
107
FR
Livraison de revue
http://emam.revues.org/69
New York
New York, métropole, gratte-ciel, modèle urbain, histoire urbaine, projet urbain, architecture, Cohen Jean-Louis
<div><b>Présentation par l'éditeur :</b></div> </div> Malgré l’explosion des grandes métropoles asiatiques - entre autres -, New York reste aujourd’hui la référence incontournable d’une modernité urbaine symbolisée par Manhattan et ses bouquets de gratte-ciel dont la fine fleur date des années 1930 ; un modèle qui a essaimé aux quatre coins du monde et que l’on n’a pas dépassé, sinon en altitude et en performances thermiques. On en oublie que c’est loin d’être la forme architecturale dominante dans l’ensemble de la ville où les immeubles s’égrènent à diverses hauteurs et où les maisons individuelles s’étalent en nappes interminables dès que l’on quitte l’hyper-centre.<br /> <br /> Fondée en 1624 – c’est alors Nieuw Amsterdam -, la ville de New York va se constituer à partir de centres multiples, la ville de Brooklyn notamment ayant été établie par les Néerlandais en 1646. La géographie de l’île et de la baie favorise sa vocation commerçante jamais démentie. Dès le XIXe siècle, c’est une métropole industrielle et commerciale à l’échelle mondiale, grâce au développement intense des réseaux maritimes, fluviaux et ferroviaires qui investissent tous les rivages de la baie, de l’Hudson et de l’East River. Premier port de la planète dans la première moitié du XXe siècle, elle cédera ensuite le leadership à Rotterdam, et depuis 2003 à Shanghai et à Singapour. La ville, qui compte aujourd’hui 8,3 millions d’habitants, a réuni dès 1898 ses cinq boroughs actuels : Manhattan, Brooklyn, le Bronx, le Queens et Staten Island. Elle est très cosmopolite, comme tous les grands ports mais plus encore du fait d’importantes vagues d’immigration successives d’origines variées, 37% de ses habitants actuels étant nés hors des USA. Quant à l’agglomération, qui s’étend sur 17.400 km2 et compte près de 19 millions d’habitants, elle s’inscrit sur quatre États : New York, New Jersey, Connecticut et Pennsylvanie.<br /> <br /> Ville en chantier perpétuel, New York ne panse pas seulement les plaies du World Trade Center et ne se contente pas d’ajouter de nouvelles tours sur son échiquier. Le développement de projets à l’échelle paysagère est sans doute un des aspects les plus intéressants de son renouvellement lors de cette dernière décennie, telle la désormais célèbre High Line mais aussi d’autres espaces, hérités de friches ou de délaissés industrialo-portuaires, qui offrent l’occasion de respirations accueillantes à de nouvelles pratiques urbaines.</div> </div> <b>Jean-Louis Cohen</b> est architecte et historien de l'urbanisme contemporain, professeur à l'université de Paris VIII et à New York University.</div> </div>
Cité de l'architecture et du patrimoine
Juin 2010
80
Autre