Des villes et des hommes : enquête sur un mode de vie planétaire
société urbaine, usage de la ville, innovation, bidonville, ghetto, pauvreté, grand ensemble, gratte-ciel, étalement urbain, Glaeser Edward
Présentation par l'éditeur : C'est un fait nouveau : depuis 2011, plus de la moitié de l'humanité vit dans les villes. L'espèce humaine est devenue une espèce urbaine, pour le meilleur et pour le pire : pour chaque 5e Avenue il y a un bidonville à Mumbai. Pourtant, la ville reste un incomparable moteur d'innovation et de création, un accélérateur de civilisation, qui attire la pauvreté davantage qu'elle ne la crée. Telle est la conviction profonde d'Edward Glaeser, économiste de renommée internationale, fasciné depuis toujours par l'univers urbain et les mille questions qu'il pose : pourquoi des villes autrefois puissantes tombent-elles en ruine ? Comment se forment les ghettos ? Pourquoi certaines cités se développent-elles en hauteur et d'autres à l'horizontale ? Est-il vrai que la vie en ville rend plus malheureux ? Guidant son lecteur de New York à Bangalore, de Singapour à Vancouver, de Detroit à Rio ou de Paris à Tokyo, l'auteur mène l'enquête et fait la chasse aux idées reçues : la ville n'est pas moins écolo que la campagne, les gratte-ciel n'ont pas que des inconvénients, la préservation acharnée du Paris haussmannien est loin d'être un cadeau pour ses habitants, contraints à le déserter... Or, rien de pire qu'une ville-vitrine car la vraie cité est faite de chair, non de béton.
[SHS:GEO] Humanities and Social Sciences/Geography
Que se passe-t-il dans nos villes après la tombée de la nuit ? Dans nos régions où en hiver, les deux tiers de la journée sont perdus, il doit bien exister une vie après le jour. Un nouveau jour avec de nouveaux acteurs. Nous allons tenter ici d'explorer cette dimension oubliée de la ville à travers les exemples de différentes villes américaines en comparaison avec Strasbourg en France.
Dans nos régions où en hiver les deux tiers de la journée sont perdus, il doit y avoir une vie après le jour. Une nouvelle scène apparait avec de nouveaux acteurs. Nous allons tenter d'explorer cette dimension oubliée de la ville à travers l'exemple de différentes villes aux Etats-Unis et les comparer avec Strasbourg en France.
Sources, Revue d'études anglophones du CeRca
Des villes et du pétrole : aspects historiques et prospectifs des populations urbaines au Vénézuela
Les conditions historiques de la constitution des grands centres urbains du Vénézuela montre l'importance du pétrole et de la redistribution des ressources financières de son exploitation. Pour comprendre la dynamique urbaine, il faut également tenir compte des facteurs spatiaux (taille des villes, nombre, localisation, taux d'occupation des systèmes urbains) et des facteurs démographiques (mortalité, fécondité, migration).
Papail Jean, Picouet Michel, Canas J. (collab.) Des villes et du pétrole : aspects historiques et prospectifs des populations urbaines au Vénézuela. Paris : ORSTOM, 1987, 171 p. (Travaux et Documents de l'ORSTOM ; 203).
Des villes moyennes industrielles entre permanence et transition économiques (Le Creusot, Gennevilliers, Valenciennes)
Les villes moyennes se sont industrialisées pour les premières à la fin du XIXe siècle, mais pour la majorité d'entre elles c'est la décentralisation industrielle qui a dessiné, sinon renforcé le profil industriel, le plus souvent spécialisé dans un seul type de production. Cette mono-activité a ainsi pu employer jusqu'aux trois quarts de la population active. Cette dépendance rend, aux temps actuels de désindustrialisation, particulièrement fragiles ces villes intermédiaires de la structure urbaine. Elles se trouvent dans un entre-deux où la spécialisation industrielle est encore présente, à l'état de traces mais pas uniquement : la répartition spatiale des pôles de compétitivité est là aussi pour rappeler la reconnaissance des savoir-faire et leur valorisation.
Villes petites et moyennes : un regard renouvelé
conference, seminar, workshop communication
Ethnologie française, , 1, 2003-03-01, pp.5-12
Lyon, aménagement urbain, marche à pied, piétons, cheminement piétonnier, mobilier urbain, représentations, embellissement de la ville, découverte de la ville
Présentation par le diffuseur : Yves Winkin est directeur de la recherche à l'ENS-LSH de Lyon. De nombreux facteurs contribuent à la bonne marche des villes. Yves Winkin à une hypothèse : "Les villes qui marchent sont des villes où l'on marche". Directeur de la production : Christophe Porlier Interview et réalisation : Pascal Grzywacz Image et montage : Sébastien Boudin Encodage-diffusion web : Jean-Claude Troncard
En dépit de leur jeune âge, les villes nouvelles françaises ont fait l'objet de nombreux récits ou analyses les situant dans une perspective historique. Elles apparaissent, pour certains chercheurs, comme le stade suprême de l'urbanisme d'État. D'autres en produisent une lecture technicienne. Ces récits dessinent une mythologie des villes nouvelles. En contrepoint de ces deux visions d'en haut, les historiens locaux des villes nouvelles racontent, sur le mode nostalgique, l'épopée vécue au quotidien par les habitants pionniers. Reste que ces histoires des villes nouvelles se sont en grande partie écrites sans historiens. Cette lacune de l'historiographie contemporaine témoigne à la fois des problèmes que soulève l'histoire urbaine du temps présent et de préventions esthétiques de la corporation.
Ethnologie française, , 1, 2003-03-01, pp.21-30
[SHS:ARCHI] Humanities and Social Sciences/Architecture, space management
D'une manière générale, le risque est «acceptable» si sa probabilité d'apparition ou ses dommages sont très faibles par rapport aux bénéfices sociaux et économiques escomptés [Veyret Y., 2003]. On ne peut l'évaluer qu'en anticipant sur l'ampleur de la probable catastrophe. Si le risque est une probabilité, la catastrophe en est sa traduction caractérisée par la destruction de biens matériels (dimension économique et sociale), les pertes humaines et la dégradation irréversible d'écosystèmes. Ces trois impacts sont souvent simultanés. Toute catastrophe interrompt le fonctionnement d'une société qui ne peut la surmonter avec ses moyens. Elle constitue donc une «crise».
Des visites de “murabiyya” au marché du mercredi. Souks féminins en Oman.
[SHS:ANTHRO_SE] Humanities and Social Sciences/Social Anthropology and ethnology
Les trois souks féminins de la Sharqiy-a omanaise sont des marchés hebdomadaires d'apparition relativement récente (années 1980 et 1990) et réservés aux femmes, tant pour l'achat que pour la vente ; par ailleurs, les produits proposés ne concernent que l'économie domestique, les enfants ou les atours féminins. Il s'agit ici de fournir une première approche de ces marchés – rares dans le monde arabe – replacés dans le contexte géographique, politique et social du Sultanat d'Oman. Leur étude permet d'éclairer la position des femmes dans la société patriarcale et dans l'économie omanaises, notamment à travers la comparaison avec les souks “habituels”, presque exclusivement masculins, en Oman comme ailleurs.
Desarrollo textil en la Ciudad de México 1790-1817: La fábrica de Pintados de Francisco Iglesias i Capdevila
[SHS:HIST] Humanities and Social Sciences/History
El desarrollo textil en el reino de la Nueva España durante la última parte del periodo colonial es de especial interés para demostrar que la magnitud económica que representó es comparable a las fábricas textiles que había en Europa en los mismos años. Tal es el caso de la fábrica del catalán Francisco Iglesias i Capdevila, quien llegó a la ciudad de México para trabajar unos años, ahorrar y volver a su patria, pero que finalmente se quedó en dicha capital logrando una de las fábricas más grandes y con un alcance comercial más allá de los núcleos urbanos principales.
XIV Encuentro de Latinoamericanistas Españoles : congreso internacional
Descentralizacion y gestion de los riesgos "naturales" en la capital de Nicaragua
Gobernabilidad y gobernanza de los territorios en America Latina
Hardy Sébastien. Descentralizacion y gestion de los riesgos "naturales" en la capital de Nicaragua. In : Mazurek Hubert (ed.). Gobernabilidad y gobernanza de los territorios en America Latina. Lima : IFEA, 2009, p. 369-380. (Actes et Mémoires de l'Institut Français d'Études Andines ; 25). Gobernabilidad y Gobernanza de los Territorios en America Latina : Congreso International, La Paz (BOL), 2006/09/19-21
Desegregation, resegregation and centre/periphery relationships in Durban
What processes are operating to bring about these changes, almost all agree that there has been "a pronounced resurgence in inequality, a widening gap between the rich and the poor" which "remains the most challenging public and political finding of the literature on urban restructuring and needs to be seen as an integral part of post-modern urbanism and postmodern urban politics" (Soja, 2001, 44). This inequality has clear spatial impacts. "Given a high and rising level of urbanization, growing income inequality, and rising class segregation, an increase in the geographic concentration of affluence and poverty is all but inevitable. These spatial processes are magnified, however, when they occur in a group that is also segregated on the basis of an ascribed characteristic such as race" (Massey, 1996, cited in Cooke, 1999).
Territorial restructurings, comparisons and innovations Proceedings of the French‐South African meeting on territorial innovation. Recompositions territoriales : confronter et innover. Actes des rencontres scientifiques franco‐sud-africaines de l'innovation territoriale
Rencontres scientifiques franco-Sud-Africaines de l'innovation territoriale
Desenvolvimento econômico em cidades da fronteira amazônica: ações, escalas e recursos para Oiapoque-AP
Cet article a deux objectifs: caractériser et évaluer le potentiel de développement économique de la municipalité d’Oiapoque (Etat d'Amapá), située à la frontière nord du Brésil. Dans un premier temps, l'étude fait une évaluation de la situation générale avec les données statistiques du dernier recensement de l'Institut brésilien de Géographie et de Statistiques (IBGE) et le site Portail Transparence du gouvernement du Brésil. Ensuite, sont étudiés les facteurs qui influencent directement le développement économique oiapoquense. La méthodologie de recherche a été divisée en trois étapes : 1) bibliographique et documentaire, 2) travail sur le terrain, occasion de collecter une grande partie des données présentées dans la deuxième section, et analyse de laboratoire 3) résultats des deux étapes précédentes. Le document conclut que, d’une façon générale, Oiapoque est une municipalité urbanisée, qui a connu une croissance démographique significative au cours des dix dernières années mais sans amélioration parallèle de la qualité de vie des résidents ; et que la situation géographique frontalière, les structures foncières et socioéconomiques, et l’absence de politiques publiques au niveau des infrastructures influent fortement sur le développement économique.
This essay has a twofold purpose: to characterize and simultaneously assess the potential for economic development in the municipality of Oiapoque (state of Amapá), located on the northern border of Brazil. Initially, this work evaluates general information with statistical data from the last census of Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) and Portal Transparência from the Brazilian Federal Government. Next, an assessment of the factors that directly influence the economic development from Oiapoque is made. The research methodology was divided into three steps: 1) bibliographicand documentary research, 2) field work, on which most part of the presented data on the second section were collected, and 3) laboratory analysis of the results from the last two steps. Generally, the paper concludes that Oiapoque is an urbanized city with a significant population increase over the past ten years without accompanying improvement in quality of life for residents. In addition, it was found that its geographical position border, the land structure and socio-economic, public policy and lack of infrastructure are keys to understanding and / or path to economic development.
O presente artigo tem um duplo objetivo: caracterizar e ao mesmo tempo avaliar o potencial para o desenvolvimento econômico do município de Oiapoque (estado do Amapá), localizado na fronteira setentrional brasileira. Inicialmente, o trabalho avalia informações gerais com dados estatísticos do último censo do Instituo Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) e do Portal Transparência do Governo Federal e, em seguida, é feito um balanço de fatores que influenciam diretamente o desenvolvimento econômico oiapoquense. A metodologia da pesquisa foi dividida em três etapas: 1) pesquisa documental e bibliográfica; 2) trabalho de campo, momento da coleta de grande parte dos dados apresentados na segunda seção; e 3) análise em laboratório dos resultados nas duas etapas anteriores. O trabalho conclui de maneira geral que Oiapoque é um município urbanizado com aumento populacional significativo nos últimos dez anos sem o acompanhamento de melhoria na qualidade de vida dos habitantes e que sua posição geográfica fronteiriça, a estrutura fundiária e socioeconômica e a carência de políticas públicas em infraestrutura são elementos essenciais para o seu desenvolvimento econômico.
Desert: from ghost towns to forbidden cities
In less than a decade, a new urban world has been created at Cairo's gates. One thousand square kilometers outfitted with sewers and utilities, partially divided into plots and slightly inhabited, equal to twice the area of the Cairo urban agglomeration as it has existed for more than a millennium, which totaled some 13 million inhabitants in 2006, compared to little more than 600,000 in the public-housing cores of the new towns and the adjoining private housing projects. This paper is analysing those tremendous transformation.
Design and analysis of an urban retention pond database
[SHS:ENVIR] Humanities and Social Sciences/Environmental studies
Lors de la création des villes nouvelles en région Ile de France dans les années 70, les bassins de retenue en eau ont été abondamment utilisés pour contrôler l'évacuation des eaux pluviales. Toutefois, en raison de leur nombre, la connaissance du comportement de ces bassins reste limitée, ce qui constitue une faiblesse pour leur gestion optimale. Ce texte présente une base de donnée relative à ces bassins en eau. Elle rassemble toutes les informations disponibles relatives à leur conception, leur fonctionnement, la qualité de leurs eaux et leur entretien. L'objectif de cette base de données est d'améliorer la connaissance de ces plans d'eau et ultérieurement d'aider à leur gestion. Les données de 55 bassins sont actuellement rentrées dans la base de données. A partir de ces données, on peut estimer un potentiel de dépollution élevé. Par ailleurs, des relations significatives entre la qualité des eaux et l'occupation du bassin versant ont été mises en évidence.
Designing streets as public spaces in Northern climate cities
rue, espace public, climat, aménagement, urbanisme, espace urbain, habitants
Organisers' description : Is it possible to plan people-centric streets and friendly urban environments in Northern cities that face rough winters? This conference will examine Streets Designed as Public Spaces with examples in Northern Climate cities and other cities around the world illustrating the social-political support required to foster the development of better cities. Louise Kielgast is an urban researcher at Gehl Architects and social anthropologist. Kristian S. Villadsen is a Project Manager at Gehl Architects and a lecturer in the European Urban Design Theory course at Danish International Study Abroad (DIS).
Designing the post-political city and the insurgent polis
, politique de la ville, politique urbaine, aménagement urbain, néolibéralisme, gouvernance, démocratie participative, mouvement social, participation, Swyngedouw Erik
Abstract from the distributor : Swyngedouw points to a climate of global consensus that has become pervasive over the past twenty years, effectively suppressing dissent and excluding most people from governance. He explains this consensus as limited to a select group (e.g., elite politicians, business leaders, NGOs, experts from a variety of fields) and perpetuated through "empty signifiers" like the sustainable/creative/world-class city. Swyngedouw argues that this consensus serves a "post-political" neoliberal order in which governments fail to address citizens' most basic needs in order to subsidize the financial sector and take on grandiose projects designed to attract global capital. He asserts that the flipside of management through limited consensus is rebellion on the part of the excluded, which he views as insurgent architecture and planning that claims a place in the order of things. Swyngedouw calls for open institutional channels for enacting dissent, fostering a democratic politics based on equal opportunity for all in shaping the decisions that affect our lives. He envisions the city as "insurgent polis" — a new agora where democratic politics can take place, where anyone can make a case for changing the existing framework. Erik Swyngedouw is Professor of Geography at the University of Manchester School of Environment and Development. Alternative link to the recording. Scribd.
Désir de maison à l’aune du parcours résidentiel. Quelle promotion sociale dans le périurbain ?
Cet article interroge une forme d’habitat propre au mode de vie périurbain, la maison, en tant que vecteur de promotion sociale. Entre l’idéal d’une vie meilleure et les tensions provoquées par un nouveau mode de vie aux contraintes spatiales fortes, ce sont les trajectoires professionnelles des parents mais aussi les trajectoires scolaires des enfants qui sont transformées. Si la maison tient toujours son rôle dans l’imaginaire de la réussite sociale, en assure-t-elle vraiment les nouveaux acquéreurs ?
This paper examines a form of housing specific to the exurban lifestyle, i.e. the house, as a vector of social advancement. Both parents’ careers and children’s schooling are affected by hopes of a better life and tensions effected by a new lifestyle subjected to major spatial constraints. If the individual house still enjoys a major role in people’s representations of social success, does it still lead new buyers to such success?
Désirs de gares TGV : du projet des édiles locaux au “désaménagement” du territoire
Le TGV a suscité en France, à côté de gares urbaines assez bien insérées en ville, des gares “exurbanisées”, stations de plein champ, créées de toutes pièces et bien souvent à la demande d’élus locaux. Ceux-ci en attendaient de multiples bienfaits dont le développement d’activités auprès de la gare. La plupart de ces attentes n’ont pas été satisfaites. Pourquoi alors existe-t-il toujours un fort “désir de gare” chez des élus locaux, des responsables économiques, voisins d’une ligne à grande vitesse en service ou à construire ? Pourquoi dédaigne-t-on le passage des TGV en gare centrale ? Pourquoi ignore-t-on les connexions TGV/trains régionaux pouvant irriguer en profondeur les territoires ?Nous interrogerons l’image perçue du TGV, les compétitions interurbaines, les rationalités économiques, les conceptions territoriales pour rendre compte de ce “désir de gare” et pour conclure à l’impérieuse nécessité d’un cadrage national des rêves d’une grande partie des édiles français, un peu trop prompts à déménager le territoire à leur profit supposé.
The French TGV (High Speed Train), beside urban stations well integrated in the city, created some “out of town” railway stations in the open fields, very often by request of local elected officials. Those officials expected many benefits, particularly the development of activities around the station. Most of these hopes have not been fulfilled. So, why does a strong “desire for a station” still exist among local officials, economy leaders neighbouring a High Speed Line (LGV) in operation or to be constructed ? Why is the passing of TGV through central stations so much spurned ? Why are connections between regional trains (TER) and high-speed trains (TGV) nearly always ignored ?We shall examine the perceived image of TGV, interurban competitions, economic rationality, territorial concepts in order to account for this “station desire” and to conclude how it is necessary to frame nationally the dreams of a large part of French officials prompt to move the territory for their own supposed advantage.