Elaboration de nouvelles configurations à partir de cas existants du patrimoine bâti.
[SHS:ARCHI] Humanities and Social Sciences/Architecture, space management
A l'origine conçu pour la modélisation 3D de monuments historiques, notre outil GOP permet la reconstruction 3D virtuelle à partir d'éléments architecturaux décrits par des paramètres. Dans le cadre de la conception paramétrique, un concepteur-architecte peut utiliser notre logiciel pour élaborer de nouvelles configurations à partir de cas existants en faisant varier les paramètres mis à sa disposition. Notre outil devient alors un support d'aide à la créativité et va permettre de générer des ensembles de configurations inédites.
Elaborer, manager et évaluer une stratégie de territoire en faveur des transports durables – Efficacité des projets et des politiques publiques
[SHS:ENVIR] Humanities and Social Sciences/Environmental studies
Cette recherche a pour objectif d'apporter des réponses au caractère non pérenne du système de transports actuel et favorise l'approche sous l'angle des externalités négatives du transport, rapportées à l'échelle de la Région et déclinées au niveau des agglomérations. La finalité est d'aider à l'émergence d'une offre de transports alternative en proposant une mission d'assistance générale pour l'accompagnement et l'évaluation d'une politique régionale de transports viables (accès raisonnable pour tous, équité régionale et intergénérationnelle...). L'intérêt serait d'initialiser à moyen terme la mise en œuvre de planifications intégrées en matière d'offre de transports et d'intégration des besoins de mobilité qui varient selon le territoire considéré, pour un type de déplacement donné. Cette recherche devrait permettre au décideur de planifier une véritable politique des transports, économe des espaces et préservatrice des ressources. La production opérationnelle de cette recherche serait de répondre au besoin de transports viables en limitant la pollution, sans pénaliser le climat (interconnexion avec le Plan Climat Régional) ou la biodiversité. Il conviendrait également de rendre compte de la contribution des transports au bien-être économique en intégrant les coûts sociaux, économiques et écologiques (le décideur doit s'assurer que la part des coûts supportée par l'usager est juste).
Électricité et environnement des grands magasins parisiens au XIXe siècle
[SHS:SOCIO] Humanities and Social Sciences/Sociology
This paper focuses on how electricity influences the environment of Parisian stores of the nineteenth century and its impact on architecture, environments, lifestyles and social culture of that time. We present literary and technical reading that concerns innovation in lighting, heating and air conditioning.
Ambiances in action. Proceedings of the 2nd International Congress on Ambiances / Ambiances en acte(s). Actes du 2nd Congrès International sur les Ambiances
Ambiances in action / Ambiances en acte(s) - International Congress on Ambiances, Montreal 2012
Electricité et territoires : un regard sur la crise libanaise
[SHS:GEO] Humanities and Social Sciences/Geography
Le secteur de l'électricité, enjeu majeur de la construction nationale après l'Indépendance, connaît depuis la guerre civile libanaise une longue crise. Les mutations sociales (croissance urbaine, pauvreté) ont remis en cause le fonctionnement efficace de la production et de la distribution électrique, toujours marquées par le rationnement et une gestion calamiteuse, synonyme d'un endettement croissant. De profondes inégalités spatiales en matière d'alimentation et de régulation marquent le système de l'électricité. Elles révèlent une gestion locale différenciée, notamment dans les pratiques de fraude, de non paiement. Les programmes de répression de ces pratiques sont très diversement appliqués, ce qui met en évidence le poids des acteurs implantés localement dans les décisions gestionnaires et le freinage des réformes.
Eléments d'économie territoriale et urbaine. Etat de la connaissance, outils et débats
CERTU, économie territoriale, économie urbaine, développement local, entreprise, état, collectivités territoriales, agences d'urbanisme, acteurs des territoires, bases de données
Présentation par l'éditeur : Le rapport d’étude "éléments d’économie territoriale et urbaine, état de la connaissance, outils et débats" vient d’être publié. Il a pour objectif principal de présenter diverses notions et approches propres à l’économie territoriale et urbaine. Il s’adresse au réseau des chargés d’études économiques des services déconcentrés du MEEDDM. Les personnels travaillant sur ces thématiques dans les collectivités territoriales et les agences d’urbanisme peuvent également être concernés. La première partie du rapport se veut pédagogique. Elle présente les courants actuels de l’économie territoriale et urbaine (et les auteurs-clés associés) ainsi que quelques notions d’économie liées aux acteurs des territoires (les entreprises, les ménages et la sphère publique). La seconde partie, dans une perspective différente, permet d’introduire le lecteur dans les techniques de l’analyse économique des territoires, avec une présentation de diverses bases de données et de techniques usuelles. La troisième et dernière partie insiste davantage sur les débats et controverses actuels, spécifiques à l’économie territoriale (rapport entre mondialisation et territoire par exemple). Ce rapport d’étude sert de base à un ouvrage phare sur l’économie territoriale et urbaine que le Certu réalisera ensuite. Le discours y sera en particulier enrichi d’un certain nombre de monographies.
ELEMENTS DE REFLEXION EN VUE DE COMPRENDRE L'AGIR URBAIN
[SHS:ANTHRO_SE] Humanities and Social Sciences/Social Anthropology and ethnology
Si l'on s'intéresse à la manière dont les habitants d'une ville exploitent leur espace quotidien pour mieux comprendre leur comportement, et être apte à proposer des aménagements adaptés aux besoins et aux souhaits les plus fréquents, il est indispensable de pouvoir traduire en termes d'indicateurs la cognition spatiale des individus. Pour parvenir à cette fin, les équipes de recherche mettent de plus en plus en avant les atouts du travail collaboratif et pluridisciplinaire. L'étude de la mobilité résidentielle, que l'on ne peut dissocier (en absolu) de celle des autres formes de mobilité, notamment la mobilité quotidienne, se révèle être un bon analyseur des transformations sociales, démographiques, politiques, économiques qui traversent le monde urbain. A ce titre, la connaissance des tenants et les aboutissants de la mobilité résidentielle est un excellent compromis et une meilleure entrée pour la mise en place d'un observatoire sur l'agir urbain.
Eléments pour la prise en compte de l'habitude dans les pratiques de déplacements urbains : Le cas des résistances aux injonctions au changement de mode de déplacement sur l'agglomération lyonnaise
Depuis une trentaine d'années en France, les politiques de déplacement visent une réduction de l'usage de l'automobile en ville. En suivant diverses formulations et niveaux de contrainte sur l'usage des modes, ces politiques impactent les environnements urbains, et s'accompagnent dans les années 2000 de dispositifs communicationnels et informationnels visant à obtenir un changement de pratiques de la part des usagers. Les injonctions de la collectivité au changement de mode peuvent ainsi prendre des formes implicites ou explicites. Les injonctions implicites traduisent l'hypothèse d'une rationalité instrumentale prédominante chez l'usager-acteur, à la recherche de l'alternative " optimale " et modifient en conséquence l'environnement urbain au profit des modes " alternatifs " à la voiture. Les injonctions explicites s'adressent quant à elles à un usager, dont la rationalité serait davantage axiologique et s'attachent à le convaincre de changer de pratique par des campagnes de communication destinées à promouvoir des vertus et des valeurs associées aux modes alternatifs. A Lyon comme ailleurs, ces politiques ne sont pas couronnées du succès espéré. L'adhésion aux dispositifs mis en place n'est pas massive, de sorte que nous constatons de fortes résistances aux injonctions au changement de mode de déplacement. Que l'usage de la voiture reste prépondérant dans les espaces peu denses ne surprend pas, mais la résistance au changement de mode concerne également les communes centrales, denses et correctement desservies par les modes alternatifs. Nous en concluons que les hypothèses de la rationalité instrumentale et/ou axiologique de l'usager de la voiture ne suffisent pas à couvrir les raisons de la pratique automobile. En outre, la littérature de la recherche sur les déplacements urbains ne dit guère plus que ces deux hypothèses sur les comportements de mobilité. Que les approches scientifiques du choix modal reposent sur une théorie de la décision ou mobilisent les structures sociales pour expliquer les comportements, elles ne parviennent pas à expliquer et à rendre compte des résistances aux injonctions. Pour contribuer à cette réflexion, nous faisons l'hypothèse que le concept d'habitude peut utilement être convoqué, pour dépasser les dualismes " individu-structure " ou " choix-déterminisme " et permettre une lecture plus phénoménologique des pratiques de déplacements quotidiens. Nous avons donc développé une méthode originale en deux temps : des commentaires enregistrés par les acteurs-usagers en situation de déplacement, puis un questionnaire. Nous montrerons en quoi la force de l'habitude, constituée de trois dimensions (psychique, temporelle, spatiale) permet d'expliquer la résistance des usagers aux injonctions au changement de mode. Nous conclurons par la remise en cause des politiques de déplacement injonctives, et par la proposition de nouvelles perspectives tant opérationnelles et théoriques.
Éléments pour une définition de la " ville " préislamique en Arabie du sud
[SHS:ARCHEO] Humanities and Social Sciences/Archaeology and Prehistory
Notre objectif est double. Il s'agit d'abord de montrer que des villes au sens propre du terme, existaient en Arabie du Sud préislamique. Abordant point par point chacun des critères habituellement utilisés pour définir la ville (superficie, population et fonctions), nous voyons dans quelle mesure ces critères peuvent légitimer l'emploi du terme " ville " pour qualifier les sites d'habitat de l'Arabie du Sud préislamique. En corollaire de ce premier point, nous précisons les caractéristiques d'une urbanité sudarabique afin de déterminer la nature de ces villes.
Eléments pour une définition de la problématique de la propreté urbaine en Haïti : le cas de Port-au-Prince
habitat, déchets ménagers, pratiques, services urbains, institution, gestion des déchets, Haïti, Port-au-Prince, ravines
La gestion des déchets ménagers figure parmi les préoccupations les plus complexes auxquelles doivent répondre les gestionnaires urbains, en particulier dans les villes des pays en développement. A Port-au-Prince, capitale de la République d'Haïti, l'historique de la gestion des déchets ménagers met en lumière un décalage entre l'objectif du service (rendre et maintenir la ville propre) et les réalités du terrain. La question relative aux causes explicatives possibles à ce hiatus, constitue l'ossature de ce travail de thèse, dont l'objectif général consiste à cerner la problématique du service de propreté dans la ville de Port-au-Prince. La démarche méthodologique élaborée, dans le cadre de cette recherche, est axée sur deux campagnes d'observation directe et indirecte des pratiques des ménages vis-à-vis de leurs déchets et du fonctionnement du service, alliés à des entretiens avec les principaux gestionnaires responsables du service et des usagers. La constitution du corpus s'inscrit donc dans une dimension très large, englobant les données relatives au jeu des acteurs, à l'organisation, aux pratiques des usagers vis-à-vis de leurs déchets et le fonctionnement du service. L'exploitation et l'analyse de ces données ont permis d'élucider le modèle de gestion des déchets jusqu'ici privilégié dans le milieu haïtien, qui est assimilable aux transferts technologique et organisationnel Nord-Sud, généralement adopté par les PED. De par son incapacité à prendre en compte les aspérités socio-économique et urbanistique propres au contexte local, ce modèle a montré ses limites, ce qui a conduit à l'émergence d'autres acteurs, comme les entreprises privées, les ONG, les comités de quartiers, les Associations socioprofessionnelles et des usagers pour pallier le déficit de service en matière de gestion des déchets ménagers à Port-au-Prince.
Institut National des Sciences Appliquées - INSA Lyon
Éléments pour une géographie sociale de la contestation des nuisances aériennes à Bruxelles
Situé aux portes de la ville, l’aéroport de Bruxelles pose le problème des nuisances aériennes tant diurnes que nocturnes. Selon les rapports de force entre pouvoirs publics, entre groupes de pression de quartiers différents ou entre pouvoirs publics et groupes de pressions, les procédures aériennes ont maintes fois évolué pour éviter tel ou tel espace au détriment d’un autre. Notre recherche présente d’abord la géographie récente des routes aériennes en région bruxelloise, utilisée comme approximation de la géographie des nuisances. Cette spatialité est alors comparée avec la géographie de la contestation des nuisances selon trois modalités d’action : comités de défense ; actions en justice ; plaintes auprès de l’administration de médiation habilitée à les recevoir. On constate alors que l’organisation des habitants des quartiers aisés tranche significativement avec celles des quartiers populaires, au détriment de ces derniers qui sont absents de la contestation. Les structures sociales surdéterminent fortement la structuration des habitants en vue de se défendre dans la mesure où elles induisent une inégalité dans les ressources mobilisables (capital culturel et économique, réseaux sociaux et politiques). L’inégalité dans la défense locale conduit alors à un accroissement des nuisances concernant les quartiers centraux populaires.
The Brussels Airport is located at the city gates and thus poses the problem of aircraft nuisances, daytime as well as overnight. Depending on balance of power between authorities, between pressure groups or between authorities and pressure groups, air procedures frequently have changed in order to avoid one or another district. Our research first set out the recent geography of air routes in the Brussels area. There are used as an approximation of the aircraft noise geography. Then this geography is compared with the geography of the Contesting nuisances, according to three methods of initiative: setting up a community association, lodging a complaint to the dedicated, federal administration or bringing a legal action. Then we notice that the inhabitants leaving in privileged areas are much better organised than those leaving in working-class areas, to the detriment of the latter that are absent of the protest. Social structure strongly conditions the organization of the inhabitants in order to defend themselves, because they lead to inequalities in terms of available resources (cultural and economic capital, social and politic networks). The local defenceinequality leads then to an increase of aircraft noise sudden by working-class areas.
Eléments pour une meilleure compréhension du processus de formation de l'image du transport collectif urbain. Recherche théorique et application au cas de la région parisienne
Dans une perspective commerciale et en se basant sur la théorie de la communication de SHANNON et WEAWER, sur le modèle de Yale de JANIS et HOVLAND et sur divers travaux de PIAGET, nous avons dégagé deux grands facteurs concourant à la formation de l'image du transport collectif urbain : - la satisfaction des attentes liées aux déplacements, ces attentes se définissant généralement lors des premières utilisations régulières des modes, - les chocs émotionnels consécutifs à des événements considérés comme surprenants ou inhabituels et concernant la sphère Transport. L'analyse de quarante entretiens semi-directifs permet d'une part d'apprécier leur importance, et d'autre part de constater que l'image se structure plutôt à certaines périodes de la vie ou à l'occasion de certains événements. Ceci encourage l'élaboration d'une politique commerciale différenciée et devrait permettre à ses concepteurs d'orienter les actions en y intégrant cette dimension d'image.
Éléments pour une mobilité quotidienne compatible avec le transport durable au Vietnam : enjeux et perspectives d'un report modal vers les transports collectifs et les transports non motorises, le cas de Hanoï
L'hégémonie des modes de transport motorisés individuels est aujourd'hui un des problèmes ardus dans le domaine du transport urbain. Avec l'objectif du développement durable des villes, le développement durable du transport et de la mobilité, en limitant les nuisances du système de transport motorisé (la congestion, la pollution, l'insécurité routière, la dégradation du paysage, l'externalité des modes non-motorisés, l'inégalité sociale, etc.) est aussi une demande essentielle et urgente dans beaucoup de villes du Monde, dont le Vietnam. Hanoi est une grande agglomération vietnamienne où les motos (2 roues à moteur) jouent actuellement jusqu'à 80% des déplacements quotidiens des habitants, et le transport en commun par bus assure une petite partie seulement des déplacements des gens. Les habitants de Hanoi vivent dans un milieu de congestion et de pollution de l'air très grave. Les politiques des autorités vietnamiennes visant à restreindre les modes motorisés privés et encourager les reports modaux vers les transports en commun et les modes non-motorisés (la marche, le vélo) n'ont pas les résultats escomptés. Pour répondre à la question " pour quelle raison les reports modaux vers les TC et les modes non-motorisés ne sont pas largement mis en place " et " pour quelle raison les politiques de transport urbain ont échoué ", dans le cadre de ma thèse, j'ai réalisé des enquêtes ménage de transport auprès des habitants à Hanoi et des entretiens profonds auprès des experts et des autorités vietnamiennes en souhaitant avoir la réponse sous deux l'angle : l'angle socio-mobile et l'angle politique. Sous l'angle socio-mobile, mes enquêtes contribuent à une meilleure connaissance des déterminants du choix modal dans la mobilité quotidienne de différentes catégories de population à Hanoi, d'expliquer les raisons, les obstacles à un report modal vers les TNM et les TC pour différents types de déplacements, de connaître les raisons profondes du report modal observé chez certains enquêtés. Sous l'angle politique, j'observe si les conditions des politiques sont remplies ou non pour une mise en place des reports modaux chez les habitants. Enfin, l'objectif de la thèse est aussi de créer un modèle d'analyse sur la mobilité urbaine, le choix modal et le report modal spécifiquement pour le cas de Hanoi, qui formera une bonne référence pour la définition des politiques de transport urbain durable.
Éléments pour une symptomatologie des ambiances urbaines. L'exemple de Venise, à la lumière de Ruskin et de Proust.
[SHS:LITT] Humanities and Social Sciences/Literature
[SHS:PHIL] Humanities and Social Sciences/Philosophy
Cet article participe aux débats actuels qui entourent la notion d'ambiance urbaine en tentant de cerner sa nature générative ; ce qui constituerait un moyen de la distinguer d'une demande sociale croissante pour des atmosphères conditionnées (supermarché, métro, etc.) davantage sous-tendues par une vision instrumentale de la relation homme - milieu. Attentif à la pensée de Gilles Deleuze, il réinvestit l'idée que la perception comme activité de connaissance est sous-tendue par un mode de compréhension esthétique : la recognition prend appui sur un sensible qui peut à tout moment lui échapper et engager une saisie du milieu urbain selon une direction qui n'est plus conceptuelle. Nous caractérisons ce processus grâce aux notions de mesure et de rythme, en arguant du fait qu'à tous moments le rythme peut échapper à la mesure et alimenter une perception qui n'est plus constituante et formelle mais proliférante et pré-formelle. Ces catégories (mesure et rythme) nous permettent de décrire et d'analyser des processus d'éclatement de la synthèse perceptive, correspondant par hypothèse à une saisie du milieu urbain d'après ses ambiances et ses allures plutôt que par ses formes et ses structures. L'ambiance urbaine n'est donc pas un donné : elle n'appartient ni au sujet, ni à l'objet mais elle se singularise par l'émergence d'un impensable du sensible dans la pensée. À ce niveau, l'urbain ne livre pas de significations explicites mais les signes d'une réalité complexe, non directement intelligible, dont il reste à inventer les codes pour s'en saisir. En suivant Ruskin puis Proust à Venise, il s'agit de caractériser une ambiance urbaine par les signes qu'elle offre à l'expérience, d'en faire la symptomatologie. Ceci nous permet d'ouvrir une discussion avec des approches phénoménologiques de l'ambiance urbaine et de la façon dont elles parviennent à se saisir des problématiques liées à la multiplicité, à la nouveauté et au devenir.
Éléments pour une symptomatologie des ambiances urbaines. L’exemple de Venise, à la lumière de Ruskin et de Proust
Cet article participe aux débats actuels qui entourent la notion d’ambiance urbaine en tentant de cerner sa nature générative ; ce qui constituerait un moyen de la distinguer d’une demande sociale croissante pour des atmosphères conditionnées (supermarché, métro, etc.) davantage sous-tendues par une vision instrumentale de la relation homme – milieu. Attentif à la pensée de Gilles Deleuze, il réinvestit l’idée que la perception comme activité de connaissance est sous-tendue par un mode de compréhension esthétique : la recognition prend appui sur un sensible qui peut à tout moment lui échapper et engager une saisie du milieu urbain selon une direction qui n’est plus conceptuelle. Nous caractérisons ce processus grâce aux notions de mesure et de rythme, en arguant du fait qu’à tous moments le rythme peut échapper à la mesure et alimenter une perception qui n’est plus constituante et formelle mais proliférante et pré-formelle. Ces catégories (mesure et rythme) nous permettent de décrire et d’analyser des processus d’éclatement de la synthèse perceptive, correspondant par hypothèse à une saisie du milieu urbain d’après ses ambiances et ses allures plutôt que par ses formes et ses structures. L’ambiance urbaine n’est donc pas un donné : elle n’appartient ni au sujet, ni à l’objet mais elle se singularise par l’émergence d’un impensable du sensible dans la pensée. À ce niveau, l’urbain ne livre pas de significations explicites mais les signes d’une réalité complexe, non directement intelligible, dont il reste à inventer les codes pour s’en saisir. En suivant Ruskin puis Proust à Venise, il s’agit de caractériser une ambiance urbaine par les signes qu’elle offre à l’expérience, d’en faire la symptomatologie. Ceci nous permet d’ouvrir une discussion avec des approches phénoménologiques de l’ambiance urbaine et de la façon dont elles parviennent à se saisir des problématiques liées à la multiplicité, à la nouveauté et au devenir.
This article is a contribution to current debates on the notion of urban ambience. It attempts to identify the generative dimension of urban ambience and thus seeks to distinguish it from a growing social demand for conditioned atmospheres (supermarkets, subways, etc.) driven by a rather instrumental vision of the relation between humans and their environments. Building on the works of Gilles Deleuze, this contribution revisits the idea that perception conceived of as activity of knowledge is underpinned by an aesthetic mode of understanding: recognition is grounded on sensations that can elude it at any moment and thus initiate an understanding of urban environment along a direction that is no longer conceptual. In this contribution, this process is characterized through the notions of measure and rhythm, on the assumption that at any given moment rhythm can elude measure and feed a perception that is no longer constituent and formal but proliferative and pre-formal. These categories (measure and rhythm) allow the description and analysis of the processes that decompose perceptual synthesis. It is hypothesized that this process is tantamount to an understanding of urban environment through its ambience and appearances rather than through form and structure. Hence, urban ambience is by no means something given a priori : it belongs neither to the subject, nor to the object ; rather, it acquires singular status through the emergence in thought of unthinkable elements of sensitivity. At this level, the urban entity offers no explicit meaning but the signs of a complex reality. Such reality cannot be understood easily and codes that can help understand it need to be identified. Following Ruskin and then Proust in Venice, urban ambience is characterized through the signs it offers to experience and through its symptomatology. This perspective introduces a reflection on the phenomenological approaches to urban ambience and on the way these approaches allow understanding problems related to multiplicity, novelty, and ongoing developments.
choix résidentiel, habiter, habitants, parcours résidentiel, mobilité résidentielle, habitants
Présentation par l'éditeur : Où décide-t-on d'habiter ? Comment s'opère le choix du logement, du quartier, du statut d'occupation ? À ces questions de base répondent ici des chercheurs de différentes disciplines (sociologie, géographie, économie, démographie?), travaillant dans des contextes nationaux divers. Les réponses apportées, tout en soulignant le poids fort des contraintes (économiques, sociales, contextuelles?), montrent l'existence d'options mouvantes, incertaines, justifiant une analyse approfondie. Sommaire : Introduction - Jean-Yves Authier, Catherine Bonvalet, Jean-Pierre Lévy Une question théorique et méthodologique • Choix résidentiels et analyse économique - Didier Cornuel • Approches sociologiques des choix résidentiels - Yves Grafmeyer Entre choix et contraintes : la diversité des parcours résidentiels • Les logiques des choix résidentiels des Franciliens - Catherine Bonvalet • Mobilité et choix résidentiels en grande-bretagne - Jim Ogg • Enracinement, migrations, choix résidentiels en italie - Marco Bottai, Nicola Salvati Arbitrages • Rester ou partir ? La construction sociale des choix résidentiels des habitants des quartiers anciens centraux, en France - Jean-Yves Authier, Jean-Pierre Lévy • Déménager ou coloniser le collège du quartier ? Les choix résidentiels et scolaires des classes moyennes et supérieures dans la banlieue parisienne - Agnès van Zanten • Pendulaires ou bi-résidentiels en suisse : un choix de vie ? - Vincent Kaufmann • Arbitrages résidentiels au sein des couples confrontés à la délocalisation de leur entreprise - Cécile Vignal Des Choix résidentiels aux modes de vie : les personnes seules et les Personnes âgées • Vivre seul et devenir propriétaire au centre de montréal : au-delà de la trajectoire résidentielle normative ? - Damaris Rose • Les choix résidentiels des ménages solos des quartiers centraux montréalais - Annick Germain, Cécile Poirier, Martin Alain • Vieillir en banlieue pavillonnaire au québec : entre choix et contraintes - Sébastien Lord • Vieillir en milieu rurbain au québec : le choix résidentiel des aînés Andrée Fortin, Carole Després La dimension territoriale des Choix Les choix résidentiels des Franciliens : l’attraction des pavillons ne se dément pas - Martine Berger Stratégie résidentielle des jeunes foyers et formation d’espaces sociaux urbains en espagne - Jesús Leal Les trajectoires résidentielles des immigrants latino-américains à montréal : une affaire d’identité et de réseaux - Magda Garcia, Francine Dansereau La suburbanisation des Portugais de toronto - Carlos Teixeira Conclusion - Jean-Yves Authier, Catherine Bonvalet, Jean-Pierre Lévy
Élite urbaine et propriétés au XVIIIe siècle : les Lallier de Cambrai
Issue de la bourgeoisie robine, la famille Lallier a occupé un rôle dirigeant au sein de la ville de Cambrai au XVIIIe siècle. Le dépouillement des sources notariales et de livres de biens permet de reconstituer l'histoire du patrimoine de cette famille scabinale. Inscrivant sa réussite sociale dans la pierre et la terre, celle-ci se montre aussi volontiers prêteuse. Pourtant, ce patrimoine, réalisé grâce aux mannes successorales et au jeu cumulatif personnel, apparaît comme une construction sans cesse en renouvellement.
Élites cultivées et pouvoir local à Lyon à la fin du XIXe siècle
[SHS:SCIPO] Humanities and Social Sciences/Political science
Le tournant du XIXe siècle est marqué par une importante restructuration des élites. Après qu'a été proclamée la « fin des notables », les positions dominantes de l'espace social sont en effet redéfinies et redistribuées. Les fractions supérieures des classes moyennes et la bourgeoisie nouvelle en plein essor réutilisent alors à leur profit les modes de domination des anciennes élites. Cette ascension sociale se traduit entre autres sur le marché des biens culturels. C'est à une meilleure connaissance de cette restructuration de l'élite que l'on voudrait contribuer ici, en revenant sur les milieux des amateurs d'art et de belles lettres, à partir d'éléments empiriques sur les cercles cultivés lyonnais, à la fin du XIXe siècle.
Elites médicales et quartiers populaires
Enquête sur un quartier et la présence de professions de santé.
Journée d'études "Les sciences sociales dans la rue. Dynamiques sociales et renouvellement urbain au centre de Marseille" (organisée dans le cadre de la fête de la Science, MMSH, Aix-en-Provence, 11 octobre 2004.
conference, seminar, workshop communication
Élites, pouvoirs et vie municipale à Brest, 1750-1820
[SHS:HIST] Humanities and Social Sciences/History
Brest, ville portuaire et arsenal militaire, est une cité où quelques individus mènent de front une carrière publique et privée en s'appuyant parfois sur les circonstances politiques.Sous l'Ancien Régime, négociants et hommes de loi contrôlent la sphère municipale mais sont dominés par les élites sociales (officiers de marine, intendants de marine, noblesse de l'armée de terre) qui constituent l'essence du pouvoir dans la ville.Avec la Révolution, un nouveau personnel politique se met en place, on assiste alors à un renouvellement des élites. La noblesse militaire perd ses positions, les anciens notables se trouvent relégués à un rôle subalterne et une nouvelle génération de notabilités issue des changements révolutionnaires est toujours bien présente quand la monarchie fait son retour en 1815.Le rapprochement des évolutions institutionnelles et des parcours politiques des élites permet de dresser un état précis des structurations politiques et sociales locales au cours de ces soixante-dix ans.Au cours de cette période, les élites municipales brestoises parviennent à s'imposer à leurs concitoyens mais ne réussissent pas à imposer leurs vues quand il s'agit des relations avec les autorités supérieures. Elles sont toujours sous la coupe d'un commandant militaire ou d'un représentant direct de l'État. Le pouvoir municipal subit des changements et connaît des fluctuations importantes dans la réalité de ses pouvoirs et dans sa marge d'autonomie.
Université de Bretagne occidentale - Brest
bicyclette, transport, déplacement, mobilité, Augé Marc
Présentation par l'éditeur : Cet éloge de la bicyclette passe par trois moments : le mythe, l’épopée et l’utopie. La bicyclette a une dimension mythique qui est à la fois individuelle et collective. Aujourd’hui le mythe a pris un coup. Mais la bicyclette revient par la politique de la ville et son image est l’objet d’un regain d’enthousiasme. L’opération Vélib’ est très insuffisante, mais elle ouvre une espérance. On peut se prendre à rêver et tracer les grands traits de la ville utopique de demain où les transports en commun et la bicyclette seraient les seuls moyens de déplacement en ville et où la paix, l’égalité et le bon air règneraient dans le monde après l’effondrement des magnats du pétrole. On peut rêver d’un monde où les exigences des cyclistes feraient plier les puissances politiques. Cela n’est qu’un rêve et il faut redescendre sur terre. Le vélo nous apprend d’abord à composer avec le temps et avec l’espace. Il nous fait redécouvrir le principe de réalité dans un monde envahi par la fiction et les images. Le cyclisme est un humanisme et il ouvre à nouveau la porte du rêve et de l’avenir. Marc Augé est anthropologue et directeur d'études à l'EHESS, après en avoir assuré la présidence.