Les arts de la rue ou comment l'espace public prend corps
[SHS:ARCHI] Humanities and Social Sciences/Architecture, space management
Basé sur une étude plus vaste sur les relations tissées entre l'espace (bâti, sensible et social), les actions artistiques et le public, cet article se propose d'examiner la place primordiale du corps des spectateurs dans la réception des arts de la rue. Individuellement ou collectivement, le corps y est convoqué en tant que corps percevant (par les sens), corps agissant (par un engagement physique fort) et corps normé (« bousculé » à cette occasion). Si l'article se concentre sur le temps de la représentation, nous évoquons aussi en conclusion la piste d'un « marquage » des corps à plus long terme, c'est-à-dire après la tenue des spectacles.
Les arts de la rue pour observer, comprendre et aménager l'espace public
[SHS:GEO] Humanities and Social Sciences/Geography
Peu abordé jusqu'ici, le concept spatial nous apparaît pourtant essentiel dans la compréhension des arts de la rue, de leur création à leur réception par le public. Cet objet d'étude est d'autant plus intéressant qu'on l'approche sous l'angle des dimensions construite (le bâti...), sociale (les pratiques et les usages) et sensible (perception par nos différents sens). Cet article aborde ici, d'une façon pluridisciplinaire, le théâtre de rue comme événement permettant de mieux percevoir et comprendre des temps et des usages de l'espace public (« exceptionnels » comme « ordinaires »). Il montre également en quoi l'analyse, aussi bien du regard porté par les artistes sur l'espace que de ce qui se produit durant les représentations, peut amener les architectes et les urbanistes à une compréhension originale de ces espaces pour leur travail de création.
Travaux de l'Institut de Géographie de Reims. Dossier « Art et espace »
Réception des spectacles de rue : pratiques et perceptions de l'espace
[SHS:SOCIO] Humanities and Social Sciences/Sociology
Cet article porte sur la réception des spectacles de rue par les spectateurs. Ce travail trouve son originalité et son intérêt dans l'étude de la réception du théâtre de rue d'un point de vue spatial, c'est-à-dire en portant son attention sur les différentes composantes de l'espace public, aussi bien la dimension physique, que sociale et sensible. Plus particulièrement, nous examinons les liens entre le lieu de représentation, l'événement artistique et les pratiques et représentations sociales. Nous proposons quelques pistes sur les stratégies que développent les spectateurs lors de représentations et nous nous interrogeons sur les changements de perception et de représentation des espaces après ces spectacles. Pour finir, nous nous demandons s'il reste des traces de ces événements dans les mémoires.
Carnets de Bord Dossier « Les goûts et les couleurs : la réception des biens culturels » (A. Ducret et P. Verdrager, coord.)
Contribution à la caractérisation de la vulnérabilité de l'habitat individuel face à l'inondation : vers un outil d'autodiagnostic
La fréquence des évènements naturels, l'augmentation du coût de la sinistralité et les conséquences socio-économiques affectant les particuliers et leurs biens sont autant d'indicateurs qui amènent les pouvoirs publics et la profession de l'assurance à s'orienter vers une meilleure connaissance de la vulnérabilité de l'habitat face au risque inondation ceci dans un contexte où la politique publique de prévention est en évolution. De par leur appartenance aux valeurs de l'économie sociale, les Mutuelles d'Assurance Niortaises, accompagnées des Collectivités Territoriales ont chargé un centre de recherche appliquée à la prévention des risques à la personne, CALYXIS, d'une étude prospective sur cette problématique.Cette thèse présente la démarche de conception d'un outil d'évaluation et s'interroge sur les modalités de déploiement et d'appropriation de ce dernier. La démarche présentée se positionne selon une " approche horizontale " du point de vue de la sphère publique et de la sphère privée et vise à répondre aux besoins de l'intérêt général en responsabilisant les particuliers à la prévention et en favorisant une " approche verticale ". Elle repose sur une méthode de conception d'un autodiagnostic permettant l'identification, la qualification et la réduction des vulnérabilités de l'habitat des particuliers aux inondations. Sur la base d'un apport de connaissances scientifiques et techniques d'experts en assurance complété d'enquêtes de terrain et d'une étude expérimentale des dossiers sinistres inondation CatNat, le travail de modélisation de notre objet d'étude a abouti à un inventaire de facteurs " intrinsèques " et " extrinsèques " pouvant aggraver ou diminuer les dommages à l'échelle micro-économique. La variabilité de ces indicateurs aide à établir des profils de vulnérabilité pour lesquels nous définissons des plans d'actions. Cette démarche doit renforcer d'une part, le positionnement du particulier dans la gestion du risque inondation et d'autre part le positionnement des pouvoirs publics et de la profession de l'assurance dans leur intégration de nouvelles connaissances et leur participation à l'orientation des changements en cours.
École Nationale Supérieure des Mines de Paris
La ville nouvelle de Marne-la-Vallée et son insertion dans la dynamique francilienne : évaluation des enjeux du renforcement de la structure polycentrique sur les systèmes de déplacements
[SHS:STAT] Humanities and Social Sciences/Methods and statistics
Transport - Mobilité - usages du sol - Prospective territoriale - Ville nouvelle - Polycentrisme - Modélisation - Economie des réseaux - Analyse systémique - Développement durable - Ile-de-France - Région du Grand Paris
Pour planifier le devenir d'un territoire, il est classique de projeter l'évolution de l'usage du sol et du système de transport. La projection est fondée sur le principe que les lieux d'activités, selon leurs fonctions urbaines respectives, sont en relations de complémentarité : cette complémentarité induit des besoins de déplacements, lesquels se concrétisent en des flux de transport. Souvent les projections sont réalisées de manière séparée par grand domaine, occupation des sols d'une part et transport de l'autre, or il y a des interactions. La politique polycentrique poursuivie depuis plus d'une génération en région francilienne part de cette volonté de répartition spatiale optimale des activités humaines avec la création des Villes Nouvelles. Leur localisation dans des zones préférentielles d'extension urbaine desservies par des axes structurants de transports devait apporter une cohérence d'ensemble à la région urbaine et contribuer efficacement à une meilleure gestion des flux de déplacements à la fois en termes de structure géographique, pour limiter la congestion en direction du centre, et de répartition modale en faveur des transports collectifs. L'analyse récente des données d'occupation des sols comme celle des comportements de mobilité tend à confirmer que l'Ile-de- France reste encore caractérisée par une forme urbaine à dominante monocentrique. Le niveau de masse et de centralité défini dans le schéma initial d'aménagement n'a pas été atteint pour les " centres urbains nouveaux ", la dépendance au cœur de l'agglomération est toujours vérifiée, et la voiture particulière reste privilégiée comme mode de déplacement. Pour vérifier la capacité de la forme urbaine polycentrique à favoriser une mobilité durable, notre thèse prospecte deux partis d'aménagement pour la période 2004-2030, tous deux favorisant la densification de l'agglomération mais l'un de manière homogène et l'autre de manière ciblée, orientant davantage la localisation des activités humaines dans les grands pôles d'urbanisation. Dans cet objectif, nous avons simulé de manière intégrée l'usage du sol et les transports en mobilisant le modèle d'offre de transport et de demande de déplacements de la DRIEA-IDF, et une méthode de projection démographique spatialisée basée sur le modèle OMPHALE de l'INSEE et ajoutant une focalisation par sous-ensemble territorial. Dans ces conditions, nous avons montré que l'évolution démographique prévue d'ici 2030, canalisée dans l'espace selon une logique de densification, devrait permettre un renforcement de la centralité urbaine dans les grands pôles d'aménagement que sont les Villes Nouvelles, avec une intensification de la cohérence urbaine entre les domiciles et les emplois, une réduction des distances moyennes entre domicile et travail, une proportion accrue de déplacements effectués par des modes non motorisés, et une amélioration de la performance territoriale des réseaux de transport. Ces effets seraient plus forts avec le scénario de densification ciblée qu'avec celui de densification homogène. Les transformations dans la structure des interactions spatiales et dans les besoins de déplacement, couplées au développement programmé des réseaux routiers et collectifs de transport , mais confrontées à l'accroissement démographique, sembleraient permettre de maintenir la qualité de service pour les modes individuels de transport. Cette stabilisation reposerait notamment sur un recours accru aux voies rapides urbaines. Dans le scénario de densification ciblée, l'emprise du trafic routier sur le reste du réseau pourrait même décroître quelque peu dans certains secteurs, permettant de mieux y répartir la capacité viaire en faveur des circulations douces. Le développement démographique et le maintien de la qualité de service en transport concourraient à améliorer non seulement les centralités secondaires donc l'accessibilité dans un cadre de proximité, mais encore les effectifs de population susceptibles d'atteindre une destination en un temps limité, ou le nombre d'emplois pouvant être visés depuis un lieu de domicile.
[SHS:ECO] Humanities and Social Sciences/Economies and finances
Pour planifier le devenir d'un territoire, il est classique de projeter l'évolution de l'usage du sol et du système de transport. La projection est fondée sur le principe que les lieux d'activités, selon leurs fonctions urbaines respectives, sont en relations de complémentarité : cette complémentarité induit des besoins de déplacements, lesquels se concrétisent en des flux de transport. Souvent les projections sont réalisées de manière séparée par grand domaine, occupation des sols d'une part et transport de l'autre, or il y a des interactions. La politique polycentrique poursuivie depuis plus d'une génération en région francilienne part de cette volonté de répartition spatiale optimale des activités humaines avec la création des Villes Nouvelles. Leur localisation dans des zones préférentielles d'extension urbaine desservies par des axes structurants de transports devait apporter une cohérence d'ensemble à la région urbaine et contribuer efficacement à une meilleure gestion des flux de déplacements à la fois en termes de structure géographique, pour limiter la congestion en direction du centre, et de répartition modale en faveur des transports collectifs. L'analyse récente des données d'occupation des sols comme celle des comportements de mobilité tend à confirmer que l'Ile-de- France reste encore caractérisée par une forme urbaine à dominante monocentrique. Le niveau de masse et de centralité défini dans le schéma initial d'aménagement n'a pas été atteint pour les " centres urbains nouveaux ", la dépendance au cœur de l'agglomération est toujours vérifiée, et la voiture particulière reste privilégiée comme mode de déplacement.Pour vérifier la capacité de la forme urbaine polycentrique à favoriser une mobilité durable, notre thèse prospecte deux partis d'aménagement pour la période 2004-2030, tous deux favorisant la densification de l'agglomération mais l'un de manière homogène et l'autre de manière ciblée, orientant davantage la localisation des activités humaines dans les grands pôles d'urbanisation. Dans cet objectif, nous avons simulé de manière intégrée l'usage du sol et les transports en mobilisant le modèle d'offre de transport et de demande de déplacements de la Driea-IDF, et une méthode de projection démographique spatialisée basée sur le modèle Omphale de l'Insee et ajoutant une focalisation par sous-ensemble territorial.Dans ces conditions, nous avons montré que l'évolution démographique prévue d'ici 2030, canalisée dans l'espace selon une logique de densification, devrait permettre un renforcement de la centralité urbaine dans les grands pôles d'aménagement que sont les Villes Nouvelles, avec une intensification de la cohérence urbaine entre les domiciles et les emplois, une réduction des distances moyennes entre domicile et travail, une proportion accrue de déplacements effectués par des modes non motorisés, et une amélioration de la performance territoriale des réseaux de transport. Ces effets seraient plus forts avec le scénario de densification ciblée qu'avec celui de densification homogène. Les transformations dans la structure des interactions spatiales et dans les besoins de déplacement, couplées au développement programmé des réseaux routiers et collectifs de transport, mais confrontées à l'accroissement démographique, sembleraient permettre de maintenir la qualité de service pour les modes individuels de transport. Cette stabilisation reposerait notamment sur un recours accru aux voies rapides urbaines. Dans le scénario de densification ciblée, l'emprise du trafic routier sur le reste du réseau pourrait même décroître quelque peu dans certains secteurs, permettant de mieux y répartir la capacité viaire en faveur des circulations douces. Le développement démographique et le maintien de la qualité de service en transport concourraient à améliorer non seulement les centralités secondaires donc l'accessibilité dans un cadre de proximité, mais encore les effectifs de population susceptibles d'atteindre une destination en un temps limité, ou le nombre d'emplois pouvant être visés depuis un lieu de domicile
Problématique urbaine et gestion de l'environnement résidentiel dans la ville africaine : approches morphologiques et fondements d'un aménagement adapté
aménagement urbain, Togo, Lomé, habitat résidentiel
Comme toutes les grandes agglomérations urbaines des pays en développement, les principales villes du continent africain connaissent une croissance extrêmement rapide. Face à ce phénomène et au manque d'équipements adéquats pour desservir les populations, plusieurs États d'Afrique se sont lancés, depuis les années 1960, dans de vastes projets urbains très souvent conçus à la hâte et sans analyses préalables pour mesurer leur degré d'adaptabilité au mode de vie des usagers. Conséquemment, bon nombre de ces projets se sont soldés par des échecs et le rôle de l'aménageur est ouvertement remis en question : - Comment rendre le cadre bâti plus adéquat à l'évolution sociale et aux pratiques spatiales? Quelles formes urbaines promouvoir en Afrique? Cette thèse s'est donnée comme objectifs de trouver quelques réponses à ces questions. Le travail est subdivisé en quatre parties principales. Dans la "partie A", la thèse aborde en un premier temps la question du cadre théorique de notre recherche. L'accent est mis sur l'importance des études morphologiques et typologiques dans la compréhension de la problématique urbaine. Nous avons opté plus précisément pour une nouvelle méthodologie qui fait la symbiose entre la théorie de la forme urbaine développée par Ritchot (1985) et celle de la syntaxe spatiale développée par Hillier et Hanson (1984). À la lumière du cheminement méthodologique adopté nous avons montré que la forme spatiale peut être un élément actif utilisé dans le processus de l'évolution culturelle et que l'organisation spatiale est fonction de la solidarité sociale. Conséquemment, l'espace doit être considéré en terme de son intrinsèque sociabilité et la société en terme de son intrinsèque spatialité. Tout projet d'aménagement qui ne tiendrait pas compte de ce lien de réciprocité (espace-forme-culture) aurait tendance à créer un cadre de vie non adapté. C'est le principal problème des ensembles urbains modernes de notre époque; et dans le cas de l'Afrique, l'étude montre que ces cadres de vie non adaptés sont de sérieux facteurs d'éclatement des milieux urbains. La "partie B" est surtout consacrée à la présentation de Lomé, (cadre particulier de notre recherche). Après la description des caractéristiques spatiales de la ville, nous avons élaboré une analyse de sa structure spatiale et avons établi sa carte morphologique à la lumière de la théorie de la forme urbaine. La "partie C" est, quant à elle, destinée à l'analyse syntaxique des espaces habités à Lomé. En application, nous nous sommes servis de plusieurs exemples bien représentatifs des types d'aménagements et d'habitats et avons déterminé leurs degrés d'adaptabilité. Enfin pour clore notre recherche, à travers des enquêtes, la thèse s'est, dans la "partie D", spécialement penchée sur les tendances populaires dans le domaine de l'habitat et les dimensions socio-morphologiques des choix résidentiels des familles à Lomé. Tenant compte des diverses analyses et démonstrations, nous avons, pour conclure, formulé des propositions sur les types d'habitats et les formes spatiales à promouvoir sur notre terrain de recherche. En soumettant l'urbain à une réflexion plus approfondie, cette étude a pour prétention de fournir un point de vue à partir de concepts théoriques directement applicables, de suggérer des pistes de recherches et d'attirer plus d'attention sur la problématique de l'environnement résidentiel à l'occasion de l'élaboration des projets urbains en Afrique.
Société civile,pouvoirs locaux et développement durable des villes en Afrique
[SHS:ANTHRO_SE] Humanities and Social Sciences/Social Anthropology and ethnology
Dans cette recherche, la question de la durabilité du développement urbain a été abordée du point de vue du développement humain et du développement social. Ce point de vue " sociétal " sur les conditions de durabilité du développement est original d'une part, parce qu'il n'est guère considéré par les sciences du développement largement dominées par le paradigme économique et d'autre part, parce qu'il a été exploré du point de vue des critères spécifiques aux sociétés urbaines africaines. Et, pour autant qu'on puisse en juger pour l'instant, les critères de durabilité que l'on peut déduire des motivations et des actions des citadins africains consistent toutes à réduire la " vulnérabilité ", " la précarité ", " l'incertitude " et " l'insécurité " des conditions de vie urbaine. Les logiques d'acteurs auxquelles nous avons pu avoir accès sont fortement déterminées par les tactiques et les stratégies existentielles spécifiques à cette précarité existentielle générale à laquelle personne, riche ou pauvre, ne semble pouvoir échapper. Cette précarité engendre une vulnérabilité qui informe l'ensemble des cultures urbaines qui apparaissent ainsi marquées par diverses formes de rationalité prudentielle ou limitée, par la minimisation du risque économique, par une conception minière des ressources, par l'adoption systématique de stratégies minimax visant à une sécurisation sociale optimale, par l'instabilité matrimoniale, ainsi que par le pluralisme normatif et l'instrumentalisation permanente des principes d'action.
Commerce et contrebande : les réseaux d'importation des textiles imprimés entre Brazzaville et Kinshasa
Un port fluvial organise le trafic entre deux villes frontalières, Brazzaville et Kinshasa, situées de part et d’autre du fleuve Congo en Afrique centrale. Il est devenu en une dizaine d’années un espace notoire de trafic dans lequel une vaste activité de petite contrebande – connue de tous, mais visible et cachée, tout à la fois – s’est organisée pour l’importation à Kinshasa via Brazzaville des textiles imprimés d’origine asiatique. À travers une analyse des pratiques frauduleuses dans un port fluvial qui réunit plusieurs services de l’État chargés en principe d’appliquer la loi, cette contribution examine comment les acteurs qui travaillent dans ce poste frontalier et ceux qui y circulent, construisent ensemble les normes d’importations et de passages illégaux des marchandises.
Rural to urban versus urban to urban migration in Turkey
Metropolises ; Rural-Urban Shift ; Urban to Urban Migration ; Medium- Size Cities ; Turkey.
Exode rural ; Turquie ; Villes moyennes ; Métropoles ; Migrations inter-urbaines
Exode rural et migrations inter-urbaines en Turquie, métropoles et villes moyennes Cette étude, réalisée en Turquie sur les données du recensement de 1970, analyse les différents flux de migration vers les centres urbains, et cherche à déterminer lequel a le plus d'effet sur le bilan migratoire. Les résultats montrent que pour les trois métropoles d'Istanbul, Ankara et Izmir, qui ont le bilan migratoire le plus favorable, la part de l'exode rural n'est pas très élevée, mais que le solde des migrations inter-urbaines est largement positif. Le contexte turc est différent de celui des pays en voie de développement qui ne possèdent pas de villes moyennes.
Gedik Ayse. Rural to urban versus urban to urban migration in Turkey. In: Espace, populations, sociétés, 1985-1. Migrations et urbanisation - Migrations and cities. pp. 86-92.
Constructions of Spaces of Music in Istanbul: Scuffling and Intermingling Sounds in a Fragmented Metropolis
Les espaces musicaux d'Istanbul mettent en évidence la richesse d'une structure sociale hétérogène liée à des vagues successives de migration et à la fragmentation croissante issue de la mondialisation. Istanbul est un pont entre l'Est et l'Ouest mais aussi une marge que divers groupes - des modernistes aux islamistes - tentent de contrôler, transformant la rue en champ de bataille symbolique. Des styles musicaux variés provenant de la ville et de la campagne - et les combinant souvent - (arabesk et taverna - liés à la contestation des années 1960 dans les gecekondus, qui chantent la pauvreté des déracinés - fantezi et pop turque), des formes "engagées" de musique populaire (d'extrême gauche, nationalistes, voire islamistes), tout comme des formes globales revisitées localement (rock, jazz, hip-hop, salsa, techno etc.) ont créé des lieux d'écoute et de conflit. L'étude des liens entre sons, construction sociale de l'espace et identités urbaines permet de dépasser les oppositions faciles (traditionnel/ moderne, local/global) inadaptées à un pays non-occidental comme la Turquie. Les processus de "glocalisation" y sont plus fluides, complexes et interconnectés, et n'ont pas conduit à une homogénéisation culturelle car la musique s'est adaptée et remodelée localement. Le quartier de Péra/Beyoglu est l'exemple de cette progressive transformation, depuis l'occidentalisation du XIXe s., puis la volonté de la jeune République de créer un nouveau citoyen laïque dans le nouvel État-Nation, jusqu'au rôle de vitrine moderniste des régimes militaires néo-libéraux que joue la ville depuis les années 1980. Istanbul se fragmente et s'hybride et Beyoglu est devenu une constellation d'hétérotopies foucaldiennes juxtaposant en un même lieu des paysages musicaux incompatibles mais qui fonctionnent en relation à l'espace. Exclusion et ségrégation n'y ont donc pas disparu.
Les effets de l'expansionnisme urbain sur l'environnement de Brasilia
Brasilia : ville fermée, environnement ouvert
Azevedo Penna N. Les effets de l'expansionnisme urbain sur l'environnement de Brasilia. In : De Andrade Mathieu Marcia (ed.), Ferreira I.C.B.(ed.), Couret Dominique (ed.). Brasilia : ville fermée, environnement ouvert. Paris : IRD, 2006, p. 163-171. (Latitudes 23).
Les fonctions reconnues à l’agriculture intra et périurbaine (AIPU) dans le contexte dakarois ; caractérisation, analyse et diagnostic de durabilité de cette agriculture en vue de son intégration dans le projet urbain de Dakar (Sénégal)
Dakar, agriculture urbaine, agriculture périurbaine, développement durable
A l’instar de ce qui est constaté dans d’autres pays du Sud, la population urbaine de Dakar croît rapidement, tant par le croît naturel que l’immigration. Cela pose, entre autres, les questions de l’approvisionnement alimentaire, notamment en produits frais et de la gestion durable des espaces ouverts : les Niayes et les zones agricoles en périphérie de Rufisque. Aussi, deux programmes sont en cours à Dakar : le PASDUNE et les Microjardins, réactualisent la nécessité d’examiner la place d’une agriculture durable dans le fonctionnement de cette région capitale. La problématique présente les concepts d’agriculture urbaine, multifonctionnalité de l’agriculture et ville durable ainsi que le contexte. La méthodologie repose sur des enquêtes auprès de six catégories d’acteurs (agriculteurs, commerçants et bana-banas, consommateurs, élus, planificateurs et aménageurs et agents du conseil et de l’encadrement technique agricoles) pour tester les trois hypothèses suivantes : différentes fonctions sont reconnues aux Niayes et à l’agriculture ; les fonctions économiques prédominent ; cette reconnaissance fonctionnelle est importante pour maintenir une agriculture in situ. Nos résultats montrent que : - même si toutes les catégories d’acteurs sont conscientes du rôle alimentaire de proximité que joue l’agriculture intra et périurbaine à Dakar, les acteurs de la filière agricole – agriculteurs, intermédiaires (commerçants et bana-banas) et consommateurs – plébiscitent les fonctions économiques alors que les décideurs – élus, planificateurs et aménageurs et agents du conseil et de l’encadrement technique agricoles – mettent en avant les fonctions environnementales et paysagères (poumon vert) ; - à partir de la typologie fine que nous avons construite, il existe une grande diversité des types de systèmes de production et d’activité dans les quatre zones clé (avec ou sans Niayes, dans ou hors du tissu urbain dense) l’agriculture que nous avons identifiées. De plus, la durabilité intrinsèque et exogène des exploitations, au sens de Godard et Hubert (2002), est variable selon les types de systèmes de production et d’activité et les zones ; - les intermédiaires et les consommateurs accordent beaucoup d’importance à la fraîcheur et au prix bon marché des produits de Niayes mais certains évoquent la limite de l’utilisation des pesticides et des eaux usées urbaines sur certains sites et considèrent les produits micro-jardins comme plus sains. Enfin, la discussion confronte nos résultats avec la bibliographie et relève les limites de notre étude tout en soulignant les perspectives scientifiques et opérationnelles qu’elle offre. Notre travail montre la grande diversification de l’agriculture dakaroise et la nécessité d’instaurer une médiation entre les catégories d’acteurs pour une agriculture durable, un cadre de vie meilleur et une ville durable.
La perception de l'agriculture de proximité par les résidents de Dakar
Revue d'Économie Régionale & Urbaine, décembre, 5, 2010-12-01, pp.913-936
Urban environmental problems in Ghana : a case study of social and environmental injustice in solid waste management in Accra and Sekondi-Takoradi
waste, waste management, urban environment
Unsustainable urbanization in Ghana has resulted in poor environmental conditions in urban settlements in the country. Solid waste disposal, in particular, has become a daunting task for the municipal authorities who seem to lack the capacity to tackle the mounting waste situation. This study investigates the nature of the solid waste problem in two Ghanaian cities, Accra and Sekondi-Takoradi. It describes the waste situation in the study areas and identifies the causes of the problem from the perspective of key stakeholders in the waste sector. The delivery of solid waste collection services across different socio-economic groups of the urban population and the siting of waste disposal facilities are also examined in relation to the concepts of social justice and environmental justice respectively. For the empirical investigation, a mixed methodology was used which combined questionnaire and interview data from stakeholders in the waste sector, together with documentary and observational data, to examine the issue of solid waste disposal in the two study sites. The key issues identified by the study include: that Ghanaian cities are experiencing worsening solid waste situations but the municipal governments lack the capacities in terms of financial, logistical and human resources to cope with the situation; that while several causes of the urban waste crisis can be identified, the lack of political commitment to urban environmental management is the root cause of the worsening solid waste situation in Ghanaian cities; and that social and environmental injustices are being perpetuated against the poor in the delivery of waste collection services and the siting of waste disposal facilities in Ghanaian cities. Based on these findings, it has been argued that the solution to the worsening environmental conditions in Ghanaian cities lies in the prioritization of urban environmental management and commitment of Ghana’s political leadership to urban settlement development and management.
Urbanisation et santé dans le Tiers Monde : transition épidémiologique, changement social et soins de santé primaires
Coll A.M., Diop B.M., Baal D., Sow A., Diop Mar I. Choléra et urbanisation à Dakar. In : Salem Gérard (ed.), Jeannée Emile (ed.). Urbanisation et santé dans le Tiers Monde : transition épidémiologique, changement social et soins de santé primaires. Paris : ORSTOM, 1989, p. 87-91. (Colloques et Séminaires). Séminaire International de Pikine, Pikine (SEN), 1986/12/02-06
Poverty and Residential Environment in Nanjing : is there a Neighbourhood Effect ?
En Chine, la transition entre deux systèmes économiques s’accompagne d’un accroissement des inégalités et de la création de nouvelles formes de pauvreté et de marginalisation sociale. Les facteurs qui en sont la cause peuvent être vus comme le résultat d’une superposition entre les réformes récentes et des structures urbaines sociales et spatiales héritées. Nous avons étudié cette question dans le contexte de Nankin, une ville de l’Est chinois affectée par ces rapides changements économiques et sociaux. Ces changements surviennent dans un contexte spatial qui porte encore les marques d’une organisation sociale et économique passée. L’article analyse le rôle de l’environnement dans les différents modes d’exclusion sociale et la façon dont les gens gèrent leurs situations. Il semble que chaque type de pauvreté appelle des réponses différentes, en fonction de la localisation dans l’espace urbain, mettant ainsi en valeur l’importance des structures spatiales héritées ainsi que le potentiel de chaque lieu.
In China the transition between two economic systems is accompanied by an increase of inequalities and the creation of new forms of poverty and social marginalization. The responsible factors can be viewed as the result of the overlap between recent reforms and socially and spatially inherited urban structures. We studied these questions in the context of Nanjing, an eastern Chinese city affected by the course of fast social and economic changes. These changes happen in a spatial context that carries the marks of past social and economical organisation. This paper analyses the role of the environment in the different patterns of social exclusion and in the way people face their situations. Evidence suggests that each type of poor call different responses to poverty and that these responses vary according to their place in the city, highlighting the importance of inherited spatial structure as well as present potential of these places.
Histoire et mémoire du Grand Saint Barthélémy à Marseille, entre immigration, politique de la ville et engagement associatif
[SHS:HIST] Humanities and Social Sciences/History
Le Grand Saint Barthélémy, cœur de la ZUP N°1 édifiée dans les années 1960, a accueilli dans des logements HLM de nombreux étrangers maghrébins suite aux décolonisations. Marginalisé et vite dégradé, il est l'un des territoires pivots de l'élaboration de la Politique de la ville, mais aussi un terreau de militantisme associatif très actif. Les liens entre intervention politique, engagement militant et vie populaire, féconds et conflictuels, ont contribué à donner naissance à un travail de mémoire mû par des initiatives contrastées, qui donne corps à des identités locales ancrées dans les territoires des cités. Entre dynamique interne et externe, l'article tente d'analyser la chimie de ce système de catalyse mémorielle.
Les enjeux contemporains des migrations internationales en Amérique du nord
Avec plus de 45 millions d'immigrants en 2005 (OIM, 2008) soit 10,3% de sa population, l'Amérique du nord est une région très fortement marquée par le fait migratoire, hérité de la colonisation européenne de l'Amérique du nord au XVIème siècle, espagnole au sud, anglosaxonne et française au nord, fortement renouvelé à l'épreuve de la mondialisation migratoire du dernier demi-siècle. Aujourd'hui, plus de 10% de la population mexicaine, et environ 17% de la population mexicaine en âge de travailler, vit aux Etats-Unis. Là-bas comme au Canada, les flux d'immigration constituent une composante essentielle de la croissance économique et démographique. En chiffres absolus, les Etats-Unis sont le premier pays récepteur de migrants du monde (près de 40 millions sont nés à l'étranger - près de 13% de la population totale), et le Mexique le premier pays émetteur. Ces deux pays sont liés par des flux de population à dominante sud-nord et des formes d'interdépendance économique et culturelle inscrites dans la longue durée. Le Canada est l'un des pays dont la part de la population étrangère est la plus importante au monde (près de 20% de la population née à l'étranger). Depuis un demi-siècle, les migrations en Amérique du nord ont vu apparaître des profils, des origines nouvelles, et leur géographie s'en est trouvée modifiée. C'est selon ces axes, historicité des migrations, diversification des profils et des origines, géographie des espaces d'installation à différents niveaux scalaires, que s'articule le chapitre. Il conclura sur les enjeux contemporains liés à la construction de sociétés pluriculturelles aux Etats-Unis et au Canada, à la question du développement au Mexique, et enfin à l'élaboration d'une politique partenariale de gestion des flux qui, à l'heure actuelle, et depuis les événements du 11 septembre 2001, peine à se construire. Alors que les migrants n'ont jamais été aussi nombreux, les frontières n'ont en effet, paradoxalement, sans doute jamais été aussi fermées.
L'Amérique du Nord au XXIème siècle : enjeux, défis et perspectives
Modes d'habiter sous contraintes. Migrantes boliviennes dans les métropoles (Espagne - Etats-Unis)
habiter - migrants - logement - contraintes -
Habiter la métropole sans y être chez soi, s'inscrire dans un espace social en n'y ayant guère de droits, échafauder un rapport au monde positif et situé, quand les familles transnationales sont séparées sans possibilité de circuler : ce texte envisage comment les migrantes andines construisent, à Madrid ou Washington D.C., des modes d'habiter sous contraintes.