La nuit dimension oubliée de la ville : entre animation et insécurité. L'exemple de Strasbourg
Que deviennent nos villes, passée l'agitation de la journée ? Dans nos régions ou le "non-jour" atteint en hiver les deux tiers de la journée, il doit bien y avoir une vie après le jour. Un autre espace se met en place avec de nouveaux acteurs. Nous chercherons à appréhender cette dimension oubliée de la ville à travers l'exemple de la métropole strasbourgeoise.
La fábrica de la inseguridad en Caracas. Entre leyenda urbana y necesidad de gestión
[SHS:GEO] Humanities and Social Sciences/Geography
Caracas cuenta entre las ciudades más peligrosas del mundo. Más allá del caso venezolano, el discurso regional (y hasta global) sobre inseguridad debe ser territorializado. Las contingencias sociales, culturales y políticas en Venezuela en las últimas décadas, la actuación de los gobiernos chavistas y el orden socio-espacial desigual de una sociedad caraqueña conflictiva presiden a una construcción singular de la inseguridad urbana como meta-narrativa . Resalta del análisis la dimensión performativa del relato de inseguridad, verdadera leyenda urbana en Caracas; así como la emergencia de formas innovadoras de gobernanza local de la inseguridad, espacios de regulación que cuestionan el rol y el estatuto anterior de los actores urbanos.
Enhancing the right to the city by politicizing participative urban governance: the case of Caracas
Critical concerns on justice, southern cities and participation based on the case of Caracas". My aim consists in addressing "right of the city" issues in Caracas today in the light of a broad conception of justice. What is at stake is actually a critical view of "good governance" and participation as drivers of a fairer socio-spatial order in Latin American cities.
conference, seminar, workshop communication
La fábrica de la inseguridad en Caracas. Una leyenda urbana entre necesidad de gestión y performatividad
Se presentan resultados de trabajos de campo efectuados en Caracas entre noviembre de 2008 y abril de 2009, particularmente relacionados con la dimensión performativa de la construcción social y la gestión de la "inseguridad urbana". Se busca entender en qué medida la construcción práctica y simbólica de la inseguridad se inserta dentro de un orden socio-espacial que caracteriza la sociedad estudiada, en un momento dado. Además, se quiere hacer hincapié en la manera como la inseguridad así "construida" es un vehículo de, y hasta contribuye a un orden socio-espacial particular. De esta forma, la inseguridad no solo es un "resultado", producto social de una urbanización en crisis, sino que participa también en su (re)producción. Por orden socio-espacial urbano, se entiende la organización y las relaciones entre diferentes actores o grupos de actores articulados al espacio. La hipótesis planteada consiste en decir que las representaciones de la inseguridad así como su tratamiento - tanto por los poderes públicos como en la perspectiva de iniciativas privadas - en particular a través del espacio, están estrechamente vinculados con el orden socio-espacial de Caracas. La evolución de la gobernanza en este ámbito y las consecuencias socio-espaciales de las representaciones y de las respuestas dirigidas a la inseguridad demuestran el peso del orden socio-espacial urbano profundamente desigual en la construcción de la categoría de inseguridad.
Ateliê de pesquisa. Ilegalismos, cidade e política: perspectivas comparativas quatro metrópoles latino-americanas
Urbanisation et santé à Vientiane (Laos). Les disparités spatiales de santé dans la ville
Systèmes d'Informations Géographiques (SIG)
La santé de la population de Vientiane est appréhendée à partir d'un examen de santé effectué en 2006 auprès de 2042 adultes et 1650 enfants, examen qui concerne les maladies chroniques (diabète et hypertension), de surcharge (surpoids et obésité), de carence (anémie, maigreur et retard de croissance) et infectieuses (contact avec les flavivirus). Ces informations biomédicales sont rapportées au lieu de résidence des individus. Les différentes analyses géostatistiques et cartographiques démontrent que des disparités spatiales de santé existent à Vientiane et que celles-ci sont étroitement liées au niveau d'urbanisation des villages - des unités spatiales intra-urbaines dont on aura discuté la pertinence. Si cette ville abrite des phénomènes de santé spatialement différenciés, deux types de mécanismes peuvent l'expliquer. Le premier renvoie aux disparités socio-spatiales : les caractéristiques comme l'âge, le niveau d'éducation et le niveau de vie qui sont autant de facteurs de risque, ne sont en effet pas réparties de façon aléatoire à Vientiane. Néanmoins, il serait approximatif d'interpréter les disparités spatiales de santé comme le reflet des disparités socio-spatiales alors que celles-ci restent de faible ampleur à Vientiane en ce début de XXIème siècle. De fait, un second type de mécanisme participe activement à l'inégale répartition des problèmes de santé dans cette ville : les habitants, au-delà de leurs caractéristiques propres, sont d'autant plus touchés par le diabète, l'hypertension, le surpoids et l'obésité et d'autant moins touchés par l'anémie, la maigreur et le retard de croissance qu'ils résident dans un village plus urbanisé. La santé des habitants de Vientiane est étroitement liée au niveau d'urbanisation de leur lieu de résidence parce que celui-ci influence leur mode de vie, c'est-à-dire leurs comportements (alimentaires, de soin, etc.) à travers les équipements qu'il présente et les normes sociales qu'il véhicule. Bien qu'avérée, l'influence du lieu de résidence sur la santé ne doit pas être considérée comme opérant de façon identique sur tous les habitants de Vientiane : cette influence varie selon leur pratique et leur maîtrise de l'espace (c'est-à-dire leur capital spatial). Cette recherche souligne donc l'influence du lieu de résidence sur la santé des individus sans toutefois céder à un quelconque déterminisme géographique.
[SHS:ARCHEO] Humanities and Social Sciences/Archaeology and Prehistory
[SHS:HIST] Humanities and Social Sciences/History
Document d'évaluation du patrimoine archéologique des villes de France
La modélisation chrono-chorématique d'Angers (Maine-et-Loire) du Ier siècle av. J.-C. au XIIIe siècle rend aisément lisibles les éléments majeurs de la topographie historique, dépassant le niveau du point pour atteindre celui de la surface. La confrontation des modèles obtenus permet de repérer les transformations et les persistances et met en évidence la dynamique urbaine. La confrontation avec des modèles théoriques replace Angers par rapport à un idéal-type et met en avant les spécificités propres à l'objet d'étude.
Rapports de Classes et Relations Sociales à Bristol à l'Époque Victorienne
[SHS:LANGUE] Humanities and Social Sciences/Linguistics
Cette thèse examine la question des rapports de classes et des relations sociales dans la ville de Bristol au XIXe siècle. A cette époque, la ville se dessine comme une ville relativement peu industrialisée, à l'économie très diversifiée, aux secteurs d'emploi variés et conservant des modes de production préindustriels. Nous nous interrogeons sur les conséquences sociales d'un développement si particulier. En nous inspirant des travaux révisionnistes, nous suggérons que des phénomènes de continuité ont également joué un rôle sur les relations sociales. L'étude d'une tradition locale philanthropique exceptionnelle ainsi que celle d'un attachement marqué à la religion nous permettent de démontrer de quelle manière ces traditions ont pu conditionner les rapports entre les classes. Nous analysons ensuite les mécanismes de contrôle social utilisés afin d'institutionnaliser les rapports de classes. Nous étudions également le développement du syndicalisme et évaluons la popularité du mouvement travailliste avant de nous interroger sur l'émergence d'une conscience ouvrière à Bristol. Nous cherchons donc à comprendre de quelle manière la combinaison de tous ces paramètres a pu façonner les rapports entre les classes et nous tentons de déterminer leurs conséquences sur la nature des relations entre les groupes étudiés. Nous aspirons donc mettre en lumière les situations de domination, de conflit, de contrôle social mais aussi de consentement, de coopération et de consensus.
Solid waste management cycle in northern Cairo
[SHS:ARCHI] Humanities and Social Sciences/Architecture, space management
This report study shows all the economic informal activities related to waste in a popular area of Cairo (Egypt).
En este artículo, se analizan los procesos de empobrecimiento y territorialización urbana producidos a partir de la aplicación de políticas neoliberales en el conurbano bonaerense, particularmente en el municipio de Moreno. Siguiendo los procesos de reparto de la tierra desde la década del '70, se comparan las distintas formas de intervención política en los territorios, prestando particular atención a las visiones de los propios actores políticos que actúan en los barrios. Mediante el uso reflexivo de sus notas de campo y de fuentes etnográficas, la autora capta intensamente los procesos de fragmentación social que atravesaron no sólo los sectores populares más castigados, sino también los grupos de militantes peronistas que realizaban trabajos sociales en los barrios.
Entre aporie savante et invention populaire : nommer les grands ensembles d'habitation en polonais
Il n'existe pas de terme strictement équivalent à " grand ensemble " pour désigner l'habitat collectif de masse construit au XXème siècle en Pologne. L'article examine comment la langue polonaise a néanmoins construit une terminologie spécifique, à partir de l'étude des dictionnaires généraux et spécialisés, des encyclopédies polonais, de la littérature urbanistique et architecturale, mais aussi des sciences sociales et de la presse. On montre que les urbanistes ont d'abord, dans les années 1920 hésité entre plusieurs mots pour désigner les cités modernes d'habitation, et ont choisi finalement le mot osiedle. Ce terme a ensuite temporairement été mis à l'index après la guerre, mais s'est popularisé au fur et à mesure de la diffusion de la construction de masse à partir des années 1960. Néanmoins, il a été concurrencé par un néologisme d'origine populaire, lui-même depuis inclus dans le vocabulaire technique et savante, le blokowisko. Ces évolutions sont interprétées à la lumière des transformations politiques, culturelles et urbanistiques de la Pologne contemporaine.
Quels gouvernements métropolitains en Europe centrale et orientale ?
Une double dynamique de recomposition des territoires affecte l'Europe centrale et orientale depuis les années 1990 : le " retour des villes " comme acteurs territoriaux et politiques majeurs, mais aussi une redéfinition des structures politiques et administratives de l'Etat. Comment dans ce contexte ont évolué les capitales des Etats : en sont-elle sorties plus fortes ou au contraire affaiblies ? Comment deviennent-elles métropoles après avoir été " seulement " capitales d'Etats ? Le texte revient tout d'abord sur les facteurs historiques d'une relative faiblesse de ces capitales, et sur les modalités de leur développement dans des régimes socialistes anti-métropolitains. A partir de 1990, les capitales d'Etat sont au cœur des processus de métropolisation économique, et la mise en place des maillages NUTS pose la question de leur territoire administratif dans leur contexte régional. Faut-il identifier une aire métropolitaine parmi les niveaux NUTS ? Trois cas d'étude sont comparés : Varsovie, Budapest, Bucarest. La comparaison montre que les trajectoires de métropolisation vues sous l'angle des territoires administratifs divergent fortement.
Métropolisation et habitat dans les pays d'Europe centrale et orientale
La métropolisation est un processus géographique qui affecte aussi les territoires d'Europe centrale et orientale. La population et les revenus sont de plus en plus concentrés dans les plus grandes agglomérations. Les conséquences sont évidentes sur le fonctionnement économique des villes ; elles affectent également les structures et les dynamiques de l'habitat. L'article montre tout d'abord comment à l'échelle nationale la situation du logement s'est transformée : le marasme de la construction, hérité d'une pénurie structurelle a duré jusque dans les années 2000. La reprise de la construction de logements se fait dans de nouveaux cadres, mais n'a pas résorbé le manque de logements. A l'échelle locale, les capitales d'Etat constituent des marchés locaux très spécifiques car très engagé dans la métropolisation. Elles polarisent une part importante de l'effort de construction, et offrent des logements plus chers mais souvent plus petits que dans la moyenne de l'Etat. Les configurations spatiales intra-urbaines montrent que la métropolisation en Europe centrale et orientale produit des mécanismes originaux de différenciation socio-spatiale.
La logistique du dernier kilomètre : les défis d'un transport urbain « vert »
[SHS:GESTION] Humanities and Social Sciences/Business administration
La logistique urbaine est une discipline née dans les années 1990, avec pour objet de répondre aux questions qui se posent autour des nuisances provoquées par le transport de marchandises en ville. Très étudiée en termes de politiques publiques et de méthodes d'aide à la décision publique, cette discipline a néanmoins laissé dans un deuxième plan la dimension supply chain management et le lien avec la chaîne d'approvisionnement global, fondamental pour la survie des systèmes de distribution urbaine avec une forte volonté de respect de l'environnement. Cet article compte répondre à ce manque à travers les enseignements d'une étude de cas, celle de Cityporto Padoue (Italie). A travers une analyse des pratiques et les décisions qui font de ce système le plus ancien dans le monde qui n'a plus besoin d'aides publiques pour survivre, nous décrivons les éléments principaux d'un système urbain vert pour la distribution du dernier kilomètre, et nous traçons des lignes guide pour les entreprises et les opérateurs logistiques, pour une bonne intégration de ces systèmes dans les chaînes d'approvisionnements des différentes activités économiques urbaines.
Understanding urban risks as encompassing socio-ecological phenomena.
The multi-scale biophysical, social and political-economic causal factors that shape damages in the case of landslides in Caracas and Quito can be assessed with the PAR model. But we need to put the stress on two more dimensions that could improve it. 1- Representations and discourses on risks, its management and policies, contribute to the framing of vulnerability. Timeline for risk construction is not unidirectional. Risks are a never-end becoming process. 2- Humanizing environment (therefore shaping risks) relies on the way human - environment interactions are addressed by people, institutions or even researchers. Epistemological backgrounds do matter. The territorialisation of risks can be a useful conceptual framework to figure out the main vulnerability drivers in a place. It corresponds to the ways risks are produced (multi-layered vulnerability); to the implications of risks (as instruments that shape vulnerability); and to the ways different actors conceptualize risks (the framing of research object influences vulnerability).
ICARUS II conference - Climate vulnerability and adaptation
Les Transports urbains à Cuba : du bus au vélo. Une analyse bibliographique
[SHS:ECO] Humanities and Social Sciences/Economy and finances
Cette note correspond à la mise en ordre d'un ensemble d'informations sur la situation présente des transports à Cuba. Avec l'introduction de la bicyclette comme mode de transport quotidien, le pays connaît non seulement une mutation très importante de son système de transport urbain mais aussi de son mode de vie. Le rapport comporte tout d'abord une introduction (1) sur la situation (géographique, économique,...) de l'île. Nous examinons ensuite l'histoire des transports à La Havane (2), en insistant principalement sur la période révolutionnaire. Suit une présentation des conditions d'introduction de la bicyclette dans les systèmes de transport urbain cubain (3) : importation, production, commercialisation...Deux études de cas sont alors présentées : La Havane (4), la capital du pays, et Camagüey (5), la troisième ville. Nous concluons par un essai de bilan.
Transports urbains, voirie et réseaux divers dans les pays en développement : éléments pour un état des lieux.
Ce rapport a pour objectif de faire un rapide état des lieux sur la question des interfaces entre les transports urbains, la voirie et les " réseaux divers ", ceci dans l'optique du développement de la recherche en matière de gestion urbaine dans les pays en développement.
L'approvisionnement vivrier de Bangui (République Centrafricaine)
Située au cœur d'une région aux conditions climatiques favorables, Bangui, capital de la République Centrafricaine, ne semble pas, à première vue, connaître de difficultés d'approvisionnement majeures, contrairement, aux grandes capitales africaines ou aux villes sahéliennes. Cependant, les importants écarts de prix entre Bangui et les villages (avec des rapports de un à trois), montrent que la circulation des produits agricoles entraîne des coûts d'acheminement et des plus-values marchandes élevés. De ce fait, réduire les coûts d'approvisionnement en produits du cru représente des enjeux fondamentaux pour le développement du pays : - d'abord, préserver la compétitivité de la production vivrière face aux produits alimentaires importés, - ensuite, diminuer le coût de la vie des citadins ; - plus généralement, est posé le problème du partage des revenus issus du surplus agricole écoulé par la capitale. Le concept de chaîne, de transport ou d'écoulement, tel qu'il a été défini dans différents travaux permet bien de représenter la situation de l'approvisionnement. Composée de nœuds (points de rupture, échange, ou stockage) et de maillons (étapes de transport), la chaîne d'approvisionnement se fait par la mise en relation de plusieurs acteurs (le paysan, le ou les commerçants intermédiaires, le ou les transporteurs), à des moments et des lieux différents. A partir d'entretiens réalisés entre août et novembre 1991 à Bangui, auprès des acteurs intervenant dans la chaîne de transport des produits vivriers (commerçants et transporteurs essentiellement), la description et l'analyse du fonctionnement de la chaîne de transport doit permettre de mettre en évidence les principaux problèmes de l'approvisionnement vivrier, à savoir l'existence, à différentes étapes, de coûts et de marges trop importants.
Transports informels en Afrique, en Amérique Latine et en Asie du sud-est. Analyse comparative
Une part importante de l'offre de transport urbain dans les pays en voie de développement est assurée par ce qu'il est convenu d'appeler les " transports informels ". Une analyse montre que ces systèmes de transport se différencient, d'un pays à un autre et même d'une ville à une autre, par le type de véhicules utilisés, les formes d'organisation interne et les rapports avec les autorités publiques. Aussi, les auteurs ont tenté ici de comprendre les raisons de cette différentiation des systèmes de transport informel d'une zone géographique à une autre et d'essayer de les expliquer. Après avoir défini les caractéristiques générales du secteur informel, les mécanismes de fonctionnement puis son application au transport urbain de personnes 'première partie), les auteurs aborderont, dans une démarche comparative, les transports informels urbains dans chacun des trois continents suivants : Afrique, Amérique Latine, et Asie (deuxième partie). Cette étude n'étant pas exhaustive, les auteurs ont choisi d'analyser plusieurs grandes villes de ces continents qui, du fait de leur mode de développement spécifique permettent de mettre en évidence les particularités de leurs systèmes de transport informel respectifs. Pour des raisons de commodité, nous utiliserons dans cette étude uniquement le terme de transport informel.
Le retour de la "Mère folle" et des fêtes carnavalesques à Dijon (1935 1939). Politique culturelle, sociale ou économique ?
[SHS:DROIT] Humanities and Social Sciences/Law
Ces fêtes à dominante carnavalesque vont perdurer pendant cinq années sous des noms et modalités diverses. Mais sous cette coloration commune, la chronologie festive traverse la césure majeure de la vie politique dijonnaise de l'entre‑deux‑guerres : la victoire électorale des socialistes aux élections municipales de mai 1935. Par l'étude de la mise en oeuvre et de la mise en scène de cette réappropriation de fêtes traditionnelles, il s'agit ici d'appréhender les usages politiques - explicites ou non - de la fête. Comment et pourquoi les forces politiques de la cité s'inscrivent‑elles dans le rituel festif ?
Les usages politiques des fêtes aux XIXe-XXe siècles
Minitel information et transports collectifs urbains. Analyse de marché.
Grâce à sa puissance de calcul, de stockage et de transmission de données, l'informatique dévoile de nouveaux enjeux dans le domaine des transports collectifs et notamment l'information aux usagers. De nouveaux systèmes d'information sont mis en place par les réseaux. Parmi eux, les services télématiques d'information : il s'agit à l'heure actuelle d'un guide du réseau informatisé proposé sur Minitel aux abonnés. Implantés depuis peu dans quelques agglomérations de province, ces systèmes diffèrent de tous les autres en cela qu'ils vont " traquer " leurs adeptes non pas aux nœuds stratégiques du réseau de T.C, ni en station, ni aux arrêts, mais dans un lieu et à un moment situé hors du monde du déplacement : le domicile. A nouvelle technologie, nouvelles interrogations. Les transporteurs se trouvent alors confrontés à la question suivante : faut-il investir dans les services télématiques et si oui dans quelles conditions ? Notre travail a cherché à répondre en partie à ces questions. Deux enquêtes, l'une menée auprès de 997 voyageurs-bus et l'autre auprès de 869 personnes abonnées au Minitel, ont été réalisées à Caen, en juin 1986. Ces deux enquêtes avaient pour objectif d'évaluer le marché actuel de ce type de service et, à partir de l'expérience caennaise, de permettre une réflexion sur les potentialités que recèle ce nouveau marché et les conditions de son développement.