La construction politique de l'ethnicité par les fêtes à Bordeaux
[SHS:GEO] Humanities and Social Sciences/Geography
Dans cet article nous questionnons les processus de construction de l'ethnicité au moyen de la fête et des événements culturels à Bordeaux en tant qu'ils sont des outils de construction de l'identité, particulièrement des immigrés. Cet article se positionne entre politiques publiques, performativité des discours culturels et études culturelles avec le souci de proposer une lecture du monde qui dépasse ces dernières au moyen de la réintroduction du social et du politique. Nous posons également la question de la légitimité culturelle sur l'énoncé communément admis en France selon lequel à une logique de marché s'opposerait une logique de politique publique censée corriger l'accès inégal aux " biens culturels " et assurer une égale intégration de tous dans la nation française. Le modèle proposé présente trois types : la fête folklorique, la fête interculturelle et la fête ségrégative. On peut les comprendre comme une évolution des politiques culturelles, entendues comme discours performatif, depuis le culturel vers le social, c'est-à-dire depuis le culturel-ethnique-toléré jusqu'au culturel-d'Etat-régulé.
La fête au présent, mutations des fêtes au sein des loisirs
Histoire et géographie du bal en France.
[SHS:HIST] Humanities and Social Sciences/History
Histoire et géographie du bal en France. Une évolution qui accompagne celle des structures socio-politiques Entre 1880 et 1900, les autorités françaises s'efforcent de consolider le nouveau régime républicain. Entre autres, on renforce l'autonomie municipale et cela va susciter l'adhésion des populations rurales au nouveau régime. La poursuite de ces objectifs passe par la prise en compte de l'importance de la symbolique spatiale et collective jusqu'alors dominée par l'Eglise. A travers l'institution de la fête nationale du 14-juillet se met ainsi en place un modèle spécifiquement républicain de sacralisation de la communauté et de l'espace communal. Pour cela, on organise des rituels festifs spécifiques dont le bal dit significativement bal public est le plus important: on peut parler de bal républicain. Structurant durablement l'imaginaire socio-spatial, ce modèle domine tout le XXe siècle. Aujourd'hui, il décline rapidement du fait de la diffusion de nouvelles pratiques de l'espace local engendrées par la généralisation des modes de vie urbains. Mais son influence reste forte et explique l'importance de l'héritage des querelles politiques du XIXe siècle ou les difficultés à envisager des regroupements de communes. Notre propos vise donc à définir les spécificités spatiales de la symbolique de ces rituels festifs et à mettre en valeur leur importance politique. Cette étude sur un siècle et demi se révèle très riche; nous insisterons sur les points suivants: - malgré une image de tradition immuable le bal connaît une évolution importante et permanente. - bien que novateur, il perpétue les héritages, les conflits anciens. - il est un enjeu politique permanent qui explique l'implication des dirigeants locaux et des représentants du pouvoir central en même temps qu'un encadrement juridique conséquent car il a toujours contribué à asseoir leur légitimité, surtout en période de transition. - à chaque époque, il contribue à construire les communautés locales et permet ainsi de les observer en distinguant finement rural isolé, rural plus dynamique, périurbain et urbain à travers une approche qui insiste sur les mentalités. - l'étude de ses publics permet de mettre en valeur différents niveaux de structuration de l'espace local et leur évolution. - par ses contrastes de pratique il permet aussi de s'interroger sur la permanence de comportements culturels régionaux. mots clés: bal, villes-campagnes, périphérie urbaine, territoire, localité, représentation, espace vécu, pouvoirs locaux, lien social, spatialité symbolique.
History and geography of ball (public dances) in France
History and geography of ball in France. A changing process according to those of the socio-political structures From 1880 to 1900, French public authorities have try to strengthen the new republican regime. The reinforcement of local council was one of their means. This brought the country people's adhesion to the new regime. These targets had been mainly pursued by taking the significant spatial and community symbolic which was until then in the Church hands. By instituing the 14th of july (14-juillet) national feast, a republican model of community and communal space sacralisation is established with some specific festive rituals. Among them, the most important is the ball, called the public ball but which I call the republican ball. Socio-spatial imaginary has been durably structured by this model throughout all the XXth century. Today, its fast decline is due to the diffusion of new local spatial practices by the generalisation of urban ways of life. But the model is still influent: it explains why the heritage of some XIXth century political quarrels is still living on; it's also the reason of the recurrent failing of local councils reunification laws. This paper wants to define spatial specificities of these festive ritual symbolics to show their political importance: this study of one and a half century appears to be really rich; we will speak about the following points: - the ball's permanent and important evolution although it's traditional image seems fixed. - although regurlarly renewed, it maintains heritages and the active remembering of old quarrels. - balls are permanently at political stake; that's why local and national politician are forever concerned; they also built a strong legal frame because it always has given them legitimacy, especially during changing times. - althrough each period, it has helped to construct local communities; so, it gives a fine view of different kinds of rural and urban spaces (deep rural, perirural, periurban and central urban) by the mean of mentalities. - when studying the balls' audience, it shows the evolution of 4 different level of local space mental structures. - the important contrasts in their pratice makes us wander about the survival of regional cultural behaviours in a strongly standardized France. key words: dancing, country and city, suburban, local places, local authorities, social bind, representation, perceptive space, symbolic place, territory and community, cultural identity, regionalism
11th International Conference of Historical Geographers CIEQ (Centre Interuniversitaire d'Etudes Québecoises) Université Laval
conference, seminar, workshop communication
La mobilité en milieu urbain : de la préférence pour la congestion à la préférence pour l'environnement ?
[SHS:ECO] Humanities and Social Sciences/Economy and finances
nuisances dues à la circulation routière
Face au développement de la congestion et des nuisances urbaines, peut-on envisager une inversion de la tendance à l'accroissement de la mobilité ? Telle est la question générale à laquelle les auteurs de ce rapport se sont efforcés de répondre.
Les effets externes en milieu urbain : de la valorisation à l'internationalisation
Dans une première partie, les auteurs adoptent l'approche classique des effets externes et de l'internationalisation : après une description qualitative des nuisances des transports en milieu urbain, ils proposent une valorisation monétaire de ces nuisances, en précisant bien au préalable les limites de la démarche. En deuxième partie, constatant que le problème du marché des transports urbains ne peut-être réduit à un problème de coûts à internaliser, ils développent un modèle qui les amènera à présenter une internalisation consistant à gérer les contradictions de référence à l'intérieur même d'un système de transport intégré. Ils pointent que la gestion de ce système implique des mesures visant à dissuader la circulation automobile qui pourraient se traduire localement par des péages, mais principalement par des mesures réglementaires. Ils présentent ainsi les mesures réglementaires qui existent dans certaines villes européennes. Enfin, ils précisent comment les chemins de fer pourraient profiter d'une telle internationalisation en devenant prestataires de services collectifs au profit d'une collectivité ayant choisi d'être à l'avant-garde dans la protection de son environnement.
Transport public et développement urbain durable en France et aux USA; partie relative au cas français
[SHS:ARCHI] Humanities and Social Sciences/Architecture, space management
Le chapitre présente le cas français des politiques et des réalisations en matière de transport public et de ville durable. Après une présentation du contexte institutionnel une série d'études de cas est présentée.
The rules & roles of Public transportation in sustainable Communities in France & USA
Le péage urbain : peut-être, mais comment ?
Le péage urbain est dans l'air. Après les précurseurs (Singapour, Oslo, Trondheim, etc.), son lancement dans l'hyper-centre de Londres en février 2003 a fait beaucoup de bruit et semble réussi. Stockholm s'est lancée à titre expérimental en août 2005, et ses habitants ont depuis plébiscité du péage par référendum. Tandis que Londres est sur le point d'en étendre la zone, Paris résiste, préférant d'autres méthodes pour lutter contre la congestion. Pourtant, le premier ministre l'a récemment encouragé. Le péage urbain est-il juste ou injuste, comment fait-il procéder, bref quel est son avenir, voici un débat sur le sujet entre entre Yves Crozet et Matthieu Glachant.
Transport et mobilité : entre désenchantement et nouvelle donne
Le développement des moyens de transport et la mobilité des personnes et des marchandises qu'ils autorisent constituent un élément central du standing des pays industrialisés. Ce n'est pas par hasard que chaque révolution industrielle est associée à une innovation majeure dans le secteur des transports (le train, l'automobile, l'avion, la navette spatiale...). Ainsi, lorsqu'on demandait aux enfants des années 1960 d'évoquer l'an 2000, ils ne manquaient pas de souhaiter la généralisation des scooters volants. Le problème est que lorsque l'on propose aux enfants de l'an 2000 d'imaginer à leur tour le futur des transports, ils en reviennent immanquablement aux scooters volants ! Le TGV et même l'avion ne sont plus des supports de rêve. Quant aux voyages en navette spatiale, il est clair qu'ils vont demeurer, et pour longtemps, l'apanage d'une infime minorité. --------------------------------------- Cette publication vous est proposée avec l'aimable autorisation de l'auteur et de l'éditeur, Serpe, Société d'études, de recherche et de publications économiques, maîtres des droits. La présente version en PDF est sous le copyright des Editions Serpe (http://www.societal.fr/) - 2005. Ce document est protégé en vertu de la loi du droit d'auteur.
Sociétal. L'analyse trimestrielle des réalités économiques et sociales
Transport et mobilité : une profonde inflexion des politiques publiques
Le transport a toujours été un enjeu majeur pour l'état dans la mesure où il a constitué très tôt, au travers des péages, une source de revenu et, au travers des routes, un moyen d'assurer le déplacement des troupes et donc d'affirmer sa puissance. Quand l'administration française s'est structurée au XIXe siècle, il y a eu d'emblée un ministère des Travaux publics, s'appuyant sur le prestigieux corps des Ponts et Chaussées. Or, aujourd'hui, une interrogation se fait jour : le transport relève-t-il vraiment de l'action de l'état ? Jusqu'où celui-ci doit-il intervenir dans la définition des objectifs et surtout dans la gestion des instruments ? On le voit bien dans les hésitations sur le statut des sociétés d'autoroute : l'état doit-il en conserver la propriété pour à la fois en retirer des ressources et mieux assurer sa politique de sécurité routière, ou doit-il céder cette activité lucrative à des compagnies privées qui lui paieront d'abord l'acquisition du réseau et ensuite un impôt ? --------------------------------------- Cette publication vous est proposée avec l'aimable autorisation de l'auteur et de l'éditeur, Serpe, Société d'études, de recherche et de publications économiques, maîtres des droits. La présente version en PDF est sous le copyright des Editions Serpe (http://www.societal.fr/) - 2005. Ce document est protégé en vertu de la loi du droit d'auteur.
Transports et mobilité durable en Ile-de-France : enjeux et issues
La situation des transports en Ile-de-France est si paradoxale qu'elle va nécessiter de la part des politiques publiques une bonne dose de pédagogie auprès des habitants, mais aussi auprès des élus et des techniciens qui seront au moins aussi difficiles à convaincre. La prise en compte des contraintes spatio-temporelles et environnementales rend en effet obsolètes deux croyances implicites, et les deux caricatures de discours qu'elles produisent. Les envolées lyriques en faveur des transports en commun doivent être fortement relativisées ; le parti pris en faveur de l'automobile et des investissements routiers et autoroutiers doit lui aussi constater ses propres limites. A Paris comme à Londres, il va devenir de plus en plus évident que la mobilité ne peut être durable que si elle envoie des signaux explicites sur la rareté de l'espace et du temps... ----------------------------------------------- Cet article vous est proposé avec l'aimable autorisation de l'auteur et de l'éditeur, l'Institut de la Décentralisation. La présente version en PDF est sous le copyright de l'Institut de la Décentralisation (http://idecentralisation.asso.fr/) - 2007. Ce document est protégé en vertu de la loi du droit d'auteur.
Prospective pour une mobilité durable - Conférence prononcée au cercle des transports le 14 mai 2002
Dans ce papier, l'auteur présente le travail qui a été fait dans le cadre de la DRAST sur les questions de la mobilité urbaine et des scénarios de prospective à vingt ans de cette mobilité urbaine, sachant que la loi étant ce qu'elle est, la mobilité urbaine ne peut être que durable. Il s'agit de s'interroger sur ce que l'on peut entendre par durable. On va voir que selon les points de vue, la notion de durabilité est assez différente. ----------------------------------------------- Cet article vous est proposé avec l'aimable autorisation des auteurs et de l'éditeur, EDITECOM. La présente version en PDF est sous le copyright d'EDITECOM (http://www.editecom.com/) - 2002. Ce document est protégé en vertu de la loi du droit d'auteur.
Distance spatiale, distance sociale... L'accessibilité peut-elle se substituer à la mixité ?
Les aires métropolitaines sont marquées par trois faits majeurs : l'étalement urbain, des phénomènes de ségrégation sociale et le développement de la congestion routière. Ces trois éléments poussent à accentuer les distances, spatiales, temporelles et sociales. Pour éviter que ces évolutions remettent en cause l'unité fonctionnelle urbaine, les politiques de transport sont appelées à la rescousse. En améliorant l'accessibilité des territoires les plus marginalisés des agglomérations, peuvent-elles participer à l'objectif de mixité sociale rappelé dans la loi SRU (Solidarité et Renouvellement urbains) ? ----------------------------------------------- Cet article vous est proposé avec l'aimable autorisation des auteurs et de l'éditeur, DIACT. La présente version en PDF est sous le copyright de la DIACT (http://www.diact.gouv.fr/) - 2008. Ce document est protégé en vertu de la loi du droit d'auteur.
Les péages urbains sont-ils efficaces pour réduire la pollution automobile ?
Après avoir longtemps été proposé, sans succès, par les économistes comme un moyen de réduire la congestion routière, le péage urbain connaît un regain d'intérêt. Des villes comme Londres et Stockholm l'ont instauré, beaucoup d'autres s'interrogent. Ce que montrent ces expériences, c'est la grande diversité des objectifs que recèle l'idée de péage urbain. Dans cet ensemble, ce n'est pas forcément la dimension environnementale qui va l'emporter, mais plutôt une logique patrimoniale qui cherche à protéger la ville des effets pervers, non pas tant de la congestion que de la vitesse automobile.
Mobilité urbaine : cinq scénarios pour un débat
Ce document propose cinq scénarios contrastés d'évolution de la mobilité urbaine. Il constitue, sous la forme d'une note de travail, un des premiers volets de la réflexion engagée au début de l'année 2000, parle Centre de Prospective et de Veille Scientifique de la DRAST sur la prospective de la mobilité. Cet exercice de scénarisation, comme l'ensemble du programme dans lequel il s'intègre, n'aurait pu cependant être mené à bien sans l'appui de la Mission de recherche sur les transports et du PREDIT, qui ont dès le départ ont soutenu l'initiative (G. Brun). Le texte de ces scénarios a été, pour l'essentiel, écrit par trois auteurs :Yves Crozet, Jean-Pierre Orfeuil, et Marie-Hélène Massot. Mais les idées exprimées sont, plus généralement, le fruit d'un travail collectif mené par un groupe d'une dizaine d'experts appelés ici, pour simplifier, le“groupe de Batz” – du nom du lieu où la structure des scénarios a été définie. Composition du groupe d'experts CPVS-MRT sur la prospective de la mobilité urbaine (“Groupe de Batz”). Animateurs : Serge Wachter ; Jacques Theys. Membres rédacteurs : Yves Crozet ; Jean-Pierre Orfeuil ; Marie-Hélène Massot ; Marc Weil ; François Bellanger ; Vincent Fouchier. Membres non rédacteurs : Gérard Brun ; Eliane de Vendeuvre ; Michel Bonnet.
Budgets temps de transport : les sociétés tertiaires confrontées à la gestion paradoxale du " bien le plus rare "
La croissance tendancielle des revenus transforme notre gestion du temps. Comme le budget temps quotidien est rigoureusement stable, le temps devient, en termes relatifs, " le bien le plus rare ". Face à cette situation de rareté radicale, les moyens de transport rapides, cherchent à nous faire " gagner du temps ". Pourtant, tout se passe comme si, avec l'accroissement de la vitesse, l'impression de rareté du temps augmentait. Pour éclairer ce paradoxe, nous nous intéressons au budget temps de transport (BTT) dans les agglomérations des pays industrialisés en reprenant la conjecture de Zahavi ou hypothèse de constance des BTT. Dans cette hypothèse, l'amélioration des vitesses se traduit par un réinvestissement du temps gagné dans d'autres déplacements. Il en résulte une dilatation des espaces-temps de la ville, une sorte de fuite en avant qui aiguise le sentiment d'une rareté croissante du temps. Un tel mécanisme est visible dans les agglomérations d'Amérique du Nord et d'Océanie. Un " modèle extensif de ville " peut ainsi être distingué, où se conjuguent accroissement des distances parcourues et des BTT. Face à ce " modèle extensif ", les villes européennes et les métropoles asiatiques présentent un " modèle intensif ", caractérisé par une stabilité des BTT. Comment interpréter cette spécificité européenne ? S'agit-il d'un décalage temporel, d'un simple retard en regard du " modèle " nord américain ? Ou sommes nous au contraire en présence d'un autre " modèle " de gestion de la rareté du temps ?
Cahiers scientifiques du transport (Les)
De l'hypothèse de la constance du budget-temps de transport à sa remise en cause : une double interpellation des politiques de transport urbain. La ''Loi de Zahavi'' : quelle pertinence pour comprendre la construction et la dilatation des espaces-temps de la ville ?
A la suite des travaux entrepris en 1979 par Y.Zahavi, économiste à la Banque Mondiale, et à la lumière des enquêtes menées en milieu urbain au cours des trente dernières années, le travail de l'équipe a consisté à interroger et vérifier la constance du Budget-Temps-Transport (BTT), soit le temps passé par une personne dans ses déplacements au cours d'une journée. La conjoncture de Zahavi résulte d'un raisonnement essentiellement micro-économique par lequel l'agent représentatif est censé optimiser ses choix, elle ne se fonde pas sur une détermination sociale ou culturelle. Le coeur de cette optimisation avance l'hypothèse que les usagers des transports sont prêts à payer une vitesse plus grande en affectant au transport une part constante de leur revenu ; passer du temps dans les transports donne accès à un espace urbain d'autant plus étendu que les vitesses augmentent; c'est ce que montre la première partie. Se fondant sur l'idée selon laquelle, grâce aux vitesses accrues, la dilatation de la ville peut aller de pair avec une constance des BTT, la seconde partie s'interroge sur les implications qui en découlent pour les politiques urbaines.
Considering graffiti as active ambiance creation in public space
[SHS:SOCIO] Humanities and Social Sciences/Sociology
Understanding graffiti and other non-verbal communication as a form of ambiance may open professionals to more participatory methods, deepening the quality of the city for the user. This project offers an approach for planners and designers to learn from the active resistance of the norms of use in public space. By a brief review of graffiti literature and a discussion of observations of graffiti tags made on walks in the Montréal City borough Notre-Dame-de-Grâce, tactics for encouraging participation and conversation with liminal space through the lens of the non-verbal communication of graffiti are proposed.
Ambiances in action. Proceedings of the 2nd International Congress on Ambiances / Ambiances en acte(s). Actes du 2nd Congrès International sur les Ambiances
Ambiances in action / Ambiances en acte(s) - International Congress on Ambiances, Montreal 2012
Durant le XIXe siècle posséder un jardin dans le cadre urbain ou péri-urbain devient une nécessité. L'élaboration de nouveaux quartiers à la périphérie des villes et le développement de l'urbanisme de villégiature concourent à l'émergence de nouvelles pratiques jardinières citadines. Le mouvement est à la fois dynamisé et accompagné par la naissance de nombreuses sociétés horticoles nationale, régionales ou urbaines qui ainsi fédèrent jardiniers amateurs et professionnels, ceux-là même qui vont structurer une partie du paysage, notamment celui de la banlieue parisienne. Peu à peu se constitue un nouveau réseau de connaissance et de diffusion de l'art du jardin par la publication des revues horticoles, source jusqu'alors peu exploitée par les chercheurs et qui mériterait un travail de dépouillement exhaustif.
Metropolis en movimiento : una comparacion internacional
Cuervo L.M., Dureau Françoise, Lulle T., Parias A. Bogota. In : Dureau Françoise (coord.), Dupont Véronique (coord.), Lelièvre E. (coord.), Lévy J.P. (coord.), Lulle T. (coord.), Silva M. (trad.), Lizoir G. (trad.) Metropolis en movimiento : una comparacion internacional. Bogota : Alfaomega, 2002, p. 333-345. (Economia de America Latina). Metropolis en Movimiento : Las Interracciones entre Formas de Movilidad y Recomposiciones Territoriales, a Prueba de la Comparcion Internacional : Taller Internacional, Paris (FRA), 1998/12/04-08
Métropoles en mouvement : une comparaison internationale
Cuervo L.M., Dureau Françoise, Lulle T., Parias A. Bogota. In : Dureau Françoise (coord.), Dupont Véronique (coord.), Lelièvre E. (coord.), Lévy J.P. (coord.), Lulle T. (coord.) Métropoles en mouvement : une comparaison internationale. Paris (FRA) ; Paris : Anthropos ; IRD, 2000, p. 457-470. (Villes). Métropoles en Mouvement : Les Interactions entre Formes de Mobilité et Recompositions Territoriales à l'Epreuve de la Comparaison Internationale : Atelier International, Paris (FRA), 1998/12/04-08