Le patrimoine, un besoin social contemporain
[SHS:GEO] Humanities and Social Sciences/Geography
Au cours de cette communication, je vais quelque peu m'éloigner des rivages des estuaires, même si je ne les perds jamais de vue dans ce court exposé sur l'intense besoin de patrimoine qu'expriment nos sociétés contemporaines. Il y a vingt ou trente ans, nous aurions en effet éprouvé quelque difficulté à tenir ce colloque dans la mesure où l'idée patrimoniale n'avait pas fait le chemin qu'elle a parcouru depuis lors. Elle n'avait pas encore investi la plupart des domaines étrangers à ses origines (arts, monuments, biens familiaux), secteurs qu'elle a désormais envahis, surtout depuis les années 80, qu'il s'agisse des sphères les plus variées de la vie sociale, matérielle et culturelle, du monde géographique ou de celui de la pensée...
Patrimoine et estuaires, Actes du colloque international de Blaye, 5-7 octobre 2005, Blaye
Processus de patrimonialisation et construction des territoires
Quand on porte sur le patrimoine un regard scientifique, on ne saurait échapper à l'exercice périlleux de sa définition. À ce titre, si l'on se penche sur l'étymologie du mot patrimoine, si l'on remonte jusqu'aux premières mentions écrites de son apparition dans notre langue, on le rencontre dans plusieurs textes du XIIe siècle. Il désigne alors des « biens de famille », l'ensemble des biens privés appartenant au pater familias. Ce sens premier est toujours d'actualité. Il imprègne toujours le mot et crée dans sa structure sémantique un double décalage, presque une double contradiction. En premier lieu, le même terme ne désigne-t-il pas à la fois des biens privés dont on hérite et des biens communs dont les membres d'une même entité (communauté, nation, etc.) seraient collectivement dépositaires ? En deuxième lieu, ne qualifie-t-on pas de la même façon et de manière abusive des biens concrets qui nous sont personnellement transmis et le grand patrimoine des œuvres, des monuments, des sites, etc. ; voire, de plus en plus, des valeurs et des coutumes, des savoirs : patrimoine étendu qui fonctionne à diverses échelles (locale, régionale, nationale...) comme un système symbolique générateur d'identité collective (résumé auteur).
Regards sur le patrimoine industriel, Actes du colloque de PoitiersPatrimoine et industrie en Poitou-Charentes : connaître pour valoriser, , 12-14 septembre 2007, Poitiers-Châtellerault
Colloque "Patrimoine et industrie en Poitou-Charentes : connaître pour valoriser"
De nos jours, quelles que soient les grandes questions qui se posent aux groupes humains et qui impliquent une action collective, publique ou non, celle-ci emprunte fréquemment les voies d'une médiation territoriale et sollicite les formes d'organisation et de pouvoir qui lui sont associées. Nous définirons ici cette notion d'action collective de manière très large. Nous retiendrons qu'elle concerne aussi bien l'intervention des pouvoirs publics de tous niveaux que celle d'institutions à caractère privé ou parapublic, comme les associations les plus diverses, des organismes professionnels et non gouvernementaux, etc. Ces objectifs variés, qui font appel à une action collective ou publique territorialisée, c'est-à-dire s'inscrivant dans des formes spatiales de légitimité, touchent à des registres disparates. Il peut s'agir de questions sociales visant à la production de nouvelles solidarités ou simplement de liens renforcés au sein de sociétés de plus en plus déstructurées, d'aucuns diraient « en miettes ». Certaines de ces préoccupations portent plus spécifiquement sur les jeunes, notamment ceux, plus défavorisés, des cités d'habitat social. Elles s'attachent à lutter contre leur éventuelle déviance, plus largement à définir et à installer leur place dans la société et dans l'espace social d'aujourd'hui. Ces thématiques rejoignent en définitive celles des inégalités, qu'elles se traduisent par d'innombrables formes de ségrégation socio-spatiale, matérialisées dans les figures du ghetto ou, à l'autre bout de la hiérarchie sociale, dans celles des gated-communities, ces nouveaux quartiers de riches, fermés et protégés.
Bulletin de la Société géographique de Liège
Identités et territoires : des rapports accentués en milieu urbain ?
L'identité est une construction permanente et collective, largement inconsciente bien que de nature politique et idéologique (sujette à des manipulations multiples), bien qu'empreinte aussi de réflexivité. Elle s'exprime par des individus qui la formulent et la diffusent. Cette disposition à repérer le même et le différent, dans l'espace et dans le temps, est indispensable à la reconnaissance de soi et des autres. Elle est également essentielle à l'établissement de la conviction de chaque individu d'appartenir à un, voire à plusieurs ensembles sociaux et territoriaux cohérents. Elle se caractérise par une communauté de valeurs et de traits culturels, d'objectifs et d'enjeux sociaux, par celle d'une même langue et d'une même histoire, souvent, mais pas de manière obligatoire, par l'appropriation d'un territoire commun : quartier, ville, agglomération en milieu urbain... L'idée est répandue qu'une identité sociale engendre des comportements assez voisins, bien que nullement automatiques, chez les personnes la partageant.
Introduction au débat sur la métropolisation : une clé de lecture pour comprendre l'organisation contemporaine des espaces géographiques
La métropolisation est un phénomène universel caractérisé par la concentration, dans des aires urbaines désormais fluides et ouvertes, d'un nombre croissant d'habitants vivant au rythme de mobilités incessantes, utilisant les TIC et se consacrant de plus en plus à la production de services. L'interconnexion de ces métropoles au sein d'un réseau mondialisé en constitue l'une des originalités majeures. À la fois système productif globalisé très efficace et processus nouveau de valorisation/occupation des espaces, la métropolisation est aussi un instrument de classement des groupes sociaux au sein d'espaces toujours plus fragmentés. Cette introduction pointe les principales questions que posent aux sciences de l'espace géographique le processus de métropolisation et les formes d'innovation tant sociale que spatiale qu'il suscite
Le rapport identité/espace. Eléments conceptuels et épistémologiques
L'identité, en tant que concept opératoire pour la recherche en sciences sociales, se situe à l'intersection active des dynamiques majeures produites par les individus et par les groupes dans leurs rapports tant sociaux que spatiaux. Elle concerne toutes les formes d'interaction qui les animent, la culture, la mémoire... Il s'agit donc d'une construction permanente et collective, largement inconsciente bien que de nature politique et idéologique (sujette à des manipulations multiples), bien qu'empreinte aussi de réflexivité, exprimée par des individus qui la formulent et la diffusent. Cette disposition à repérer le même et le différent, dans l'espace et à travers le temps, est indispensable à la reconnaissance de soi et des autres par chacun d'entre nous. Elle est également essentielle à l'établissement de la conviction de chaque individu d'appartenir à un, voire à plusieurs ensembles sociaux et territoriaux relativement cohérents. Ces univers se caractérisent par la communauté de valeurs et de traits culturels, d'objectifs et d'enjeux sociaux, fréquemment aussi par celle d'une même langue et d'une même histoire, souvent, mais pas de manière obligatoire, d'un territoire commun... L'idée est répandue qu'une identité sociale engendre des comportements assez voisins bien que nullement automatiques, réservant la possibilité d'opinions différentes, chez les personnes la partageant.
Introdução ao debate sobre a metropolização
La métropolisation est un phénomène universel caractérisé par la concentration, dans des aires urbaines désormais fluides et ouvertes, d’un nombre croissant d’habitants vivant au rythme de mobilités incessantes, utilisant les TIC et se consacrant de plus en plus à la production de services. L’interconnexion de ces métropoles au sein d’un réseau mondialisé en constitue l’une des originalités majeures. À la fois système productif globalisé très efficace et processus nouveau de valorisation/occupation des espaces, la métropolisation est aussi un instrument de classement des groupes sociaux au sein d’espaces toujours plus fragmentés. Cette introduction pointe les principales questions que posent aux sciences de l’espace géographique le processus de métropolisation et les formes d’innovation tant sociale que spatiale qu’il suscite. Traduction de l’article « Introduction au débat sur la métropolisation », publié sur le site Hal-Shs http://halshs.archives-ouvertes.fr/halshs-00281654/fr/
Metropolization is a universal phenomenon characterized by the concentration of a growing number of inhabitants in fluid and open urban areas. Those inhabitants live to the rhythm of unceasing mobilities and use ICTs. Their activities are more and more devoted to the production of services. One of the main original aspects of the metropolises they live in is their interconnection within a global network. Metropolization is both a very efficient global productive system and a new process of space development/occupancy. It also provides a tool that can be used in order to classify social groups within more and more fragmented spaces. This introduction stresses the main questions linked to the process of metropolization and to the social and spatial innovation forms it generates in the sciences of geographical space. Traduction of « Introduction au débat sur la métropolisation », published on the site Hal-Shs http://halshs.archives-ouvertes.fr/halshs-00281654/fr/
A metropolização é um fenômeno universal caracterizado pela concentração, em áreas urbanas doravante fluidas e abertas, de um número crescente de habitantes, utilizando as TICs e se dedicando cada vez mais ao setor de serviços. A interconexão destas metrópoles no seio de uma rede mundializada constitui uma das maiores originalidades desse processo. Sendo um sistema produtivo bastante eficaz e um processo novo de valorização/ocupação de espaços, a metropolização é também um instrumento de classificação dos grupos sociais no seio de espaços sempre fragmentados. Esta introdução aponta as principais questões que se impõe às ciências que trabalham com o espaço geográfico, o processo de metropolização e as formas de inovação tanto sociais, quanto espaciais que ele suscita. Tradução do artigo « Introduction au débat sur la métropolisation », publicado no site Hal-Shs http://halshs.archives-ouvertes.fr/halshs-00281654/fr/
Géographie : politique ; culture et représentation
Ces pages identifient un objet commun aux sciences sociales de l’espace géographique : le corps humain et ses rapports à la rue. Les exemples fournis, les auteurs convoqués mettent en évidence un double processus de corporisation de l’espace et de spatialisation des corps, créateur de la ville au gré de la marche à pied et des interactions urbaines. Si la globalisation / mondialisation tend à standardiser, de par le monde, les contextes de la rue comme les comportements et les équipements corporels, les expressions propres à chaque localité ne manquent pas. Les alliances du corps et de la rue décrivent plus que jamais une grande diversité d’humanités et de lieux ; tout autant qu’elles réclament une nouvelle éthique du respect de l’autre, se dégageant de la marchandisation à tout-va.
This article identifies an object that is common to the social sciences of geographical space: the human body in its relations to the street. The examples given and the authors cited here reveal a double process of corporealisation of space and of spatialisation of bodies. In this process, walkers interact with the city and create it. Though globalisation tends to standardize street contexts as well as corporeal behaviours and equipments, local specific expressions remain important and numerous. More than ever the different ways of combining the body and the street reveal a great variety of humanities and places; in the same time they call for a new ethics, based on the respect of the other and rejecting systematic merchandization.
Pratiques et normes de fonctionnement des Comités de résidents
Prenant appui sur une enquête menée au sein d’un Comité de résidents à Pékin, cet article explore le fonctionnement de cette instance de gestion inférieure de la société urbaine. De façon plus précise, il analyse les relations établies par ces administrateurs avec les échelons supérieurs comme avec les résidents et la façon dont elles évoluent selon les activités concernées. Il décrit notamment comment les attentes des échelons supérieurs, et la manière dont elles s’expriment, orientent et contraignent les pratiques adoptées au sein de ces instances et les normes de fonctionnement qui en découlent. Une attention particulière est portée à la gestion par les chiffres imposée par les échelons supérieurs et à son influence sur le fonctionnement des Communautés de quartier.
Croissance urbaine et dynamique spatiale à Nouakchott
urbanisation, Mauritanie, démographie, Nouakchott
De simple bourgade choisie au moment des indépendances (début des années 1960) pour accueillir les structures politiques et administratives de la Mauritanie, Nouakchott s'affirme depuis trente ans comme le principal centre urbain qui rayonne sur l'ensemble du pays et autour duquel s'articule toute son organisation. Cette thèse se propose de faire l'état des enjeux tant sociaux que spatiaux qui s'y déroulent, en liaison avec la forte croissance démographique enregistrée pendant les trois dernières décennies. Une première partie fondée sur une analyse démographique montre l'ampleur de cette croissance explosive, soutenue depuis 1958 et aggravée par les effets de la sécheresse endémique qui frappe le sahel. Une deuxième partie s'attache au moyen de l'analyse des structures de la ville, à rendre compte des formes urbaines produites, en même temps qu'elle tente d'identifier les processus et mécanismes à la base de la création des nouveaux espaces. Enfin, une troisième partie restitue le mode de fonctionnement d'une ville éclatée vue à travers les activités et les difficultés de transport telles qu'elles sont vécues dans deux de ses quartiers.
Mobilité quotidiennne et intégration urbaine à Nouakchott : des difficultés d'accès aux transports urbains à l'expérimentation des stratégies d'adaptation
Nouakchott est une ville qui a connu ces dernières décennies une importante croissance démographique et un développement spatial excessif. La rapidité avec laquelle ces mutations se sont produites a pris de court la puissance publique et mis à mal les efforts de la collectivité en termes de planification urbaine en général, de création d'infrastructures et d'équipements publics, mais aussi d'acheminement des services de base. Dans ce contexte d'insuffisances généralisées, les distances de déplacements s'allongent et le système de transport urbain a bien des difficultés pour proposer une desserte équitable de l'espace sous un angle d'intégration urbaine des quartiers et pour suivre l'évolution du périmètre urbain. Par conséquent, les besoins de mobilité sont de plus en plus importants et les demandes de transport de moins en moins bien satisfaites. De ce fait, la mobilité quotidienne s'avère problématique à Nouakchott, et les populations les plus exposées au dysfonctionnement du système de transport sont celles qui résident dans les zones urbaines pauvres ou les plus excentrées par rapport au centre-ville. Pour étudier les conséquences de l'insuffisance de l'offre de transport et du manque de solvabilité sur les conditions de mobilité des populations, une enquête-ménage a été menée auprès des familles au sein de deux communes de Nouakchott (El Mina et Riyad). Les résultats de cette enquête montrent que ces insuffisances, loin de pousser les populations au repli sur des pratiques spatiales de proximité, les amènent plutôt à expérimenter des stratégies d'adaptation qui sont en faveur de la mobilité. En effet, lorsque les ressources du ménage ne permettent pas d'assurer un accès permanent aux transports pour l'ensemble des membres du foyer, celui-ci se fait de manière prioritaire. Dans ce mécanisme, l'importance du motif et de la distance de déplacements sont les principaux critères retenus dans les ménages pour juger lequel des membres de la famille a besoin plus qu'un autre de bénéficier des moyens d'accès aux transports. En complément à cette stratégie d'accès sélectif aux transports, la pratique de la marche à pied constitue une autre solution pour contourner le problème de solvabilité et le manque de l'offre de transport. En somme, face à la relégation spatiale et à la marginalisation périphérique, il apparaît que les populations mettent tout en oeuvre pour éviter l'assignation au territoire et optent pour une intégration urbaine en bonne et due forme
Émancipation résidentielle différée et recomposition des dépendances intergénérationnelles à Dakar
[SHS:DEMO] Humanities and Social Sciences/Demography
Dans le contexte de crise économique durable, nous proposons dans cet article des éléments de compréhension et d'explication des comportements résidentiels des jeunes et de l'évolution des rapports intergénérationnels à Dakar (Sénégal).
Grands commerçants et transporteurs : interfaces pour l'économie locale et noeuds d'accumulation urbaine
Socio-économie des villes africaines : Bobo et Korhogo dans les défis de la décentralisation
Diallo Yveline. Grands commerçants et transporteurs : interfaces pour l'économie locale et noeuds d'accumulation urbaine. In : Fauré Yves-A. (ed.), Labazée Pascal (ed.). Socio-économie des villes africaines : Bobo et Korhogo dans les défis de la décentralisation. Paris (FRA) ; Paris : IRD ; Karthala, 2002, p. 487-511. (Hommes et Sociétés).
Urban sustainability : complex interactions and the measurement of risk
Systèmes ; modélisation ; géostatistiques
ost:Environmental studies; Geography & Development
This paper focuses on the concept of asustainable city and its theoretical implications for the urban system. Urban sustainability is based on positive interactions among three different urban sub-systems : social, economic and physical, where social well-being coexists with economic development and environmental quality. This utopian scenario doesn’t appear. Affluent economy is often associated with poverty and criminality, labour variety and urban efficiency coexist with pollution and congestion. The research subject is the analysis of local risk and opportunity conditions, based on the application of a special definition of risk elaborated and made operative with the production of a set of maps representing the multidimensional facets of spatial organisation in urban sustainability. The interactions among the economic/social and environmental systems are complex and unpredictable and present the opportunity for a new methodology of scientific investigation : the connectionistic approach, processed by Self-Reflexive Neural Networks (SRNN). These Networks are a useful instrument of investigation and analogic questioning of the Data Base. Once the SRNN has learned the structure of the weights from the DB, by querying the network with the maximization or minimization of specific groups of attributes, it is possible to read the related properties and to rank the areas. The survey scale assumed by the research is purposefully aimed at the micro-scale and concerns the Municipality of Milan which is spatially divided into 144 zones.
Les déchets solides a Dakar. Environnement, sociétés et gestion urbaine
Dakar connaît un déficit important en équipements et services publics urbains de base. Parmi les secteurs touchés par cette carence, celui de la prise en charge des déchets solides. A sa mise en place au début du 20° siècle, les autorités coloniales ont limité le service de collecte et de nettoiement, aux seuls quartiers européens de la ville. Depuis l'indépendance, la densification urbaine rapide et non maîtrisée, a poussé les organismes de collecte à appliquer une gestion socio-différenciée, entre zones centrales équipées, et marges périphériques peu urbanisées. L'hygiène domestique n'est pas très affectée par ce fonctionnement. Mais, la faiblesse de l'offre officielle, pousse les populations à adopter des mécanismes alternatifs peu convenables pour l'élimination des ordures : rejets anarchiques, enfouissement ou brûlage artisanaux. Avec la décharge municipale brute de Mbeubeuss qui reçoit l'ensemble des déchets de l'agglomération, ces pratiques causent la pollution des milieux. Elles dégradent aussi le cadre de vie des populations, et mettent en péril leur santé. Une politique globale de gestion des déchets est nécessaire à Dakar. Intervenant sur l'ensemble de la chaîne, elle devra intégrer la production banale, mais aussi celle dite dangereuse : déchets médicaux et industriels.
Université Michel de Montaigne - Bordeaux III
Temporality and public space. Analysis of social representations in youngsters and adults from the city of La Plata.
[SHS:HISPHILSO] Humanities and Social Sciences/History, Philosophy and Sociology of Sciences
This document presents some insight which intends to question the reconfiguration of social and temporal-spatial relations and representations about sociality and uses of public space in youngsters and adults who live in the city of La Plata, Argentina. With this aim, we have tried to crystallize the progress of the first lines of analysis of the research we are doing within the frame of two complementary research projects: "Temporal representations and social practices: invariance or change" from the National University of La Plata and "Temporality and public space: analysis of social representations in youngsters and adults from La Plata" from the National University of Quilmes. In this sense, we are investigating the ways in which youngsters and adults from the urban area of La Plata shape the representations of institutions, practices and strategies that allow them to constitute specific modes of interaction; and we have wondered about their ways of participation and the definitions that prevail among them when thinking about public space, as we believe that investigating public space means "dealing with the social bond between people and the collective representation of the tie
Conference proceedings " Territorial intelligence and culture of development "
8th International Conference of Territorial Intelligence. ENTI. November, 4th - 7th 2009
Les formes et les déterminants de la mobilité quotidienne des citadins africains restent encore très mal connus. Pourtant, les activités pratiquées, les lieux fréquentés, les moyens de transport utilisés sont autant de signes qui révèlent certaines facettes des modes de vie en milieu urbain. Une enquête réalisée en 1992 auprès de ménages ouagalais permet de repérer des structures de mobilité fortement contrastées qui peuvent être référées aux différences de genre, de lieu de résidence et de revenu. (Résumé d'auteur)
Diaz Olvera L., Plat D. Mobilités quotidiennes à Ouagadougou. Cahiers des Sciences Humaines, 1996, 32 (2), p. 293-309.
Vers une ville à deux vitesses ? Transport et accès aux équipements à Dar es Salaam
[SHS:ECO] Humanities and Social Sciences/Economy and finances
Cette analyse de l'historique et de la situation dans les années 98 du secteur des transports urbains dariens repose sur un dépouillement de différentes sources bibliographiques, sur un ensemble d'entretiens réalisés auprès de différents acteurs du secteur en avril-mai 1998 et sur diverses analyses secondaires de l'enquête HRDS (Human Resources Development Survey) de 1993.
Entre contraintes et innovation : évolutions de la mobilité quotidienne dans les villes d'Afrique subsaharienne
Comment se déplace-t-on au quotidien dans les villes africaines, dans un contexte de pauvreté très prégnant et quelles stratégies d'adaptation est-on amené à développer ? Loin d'une mobilité uniformément faible, des enquêtes auprès des ménages mettent en évidence des mobilités, certes contraintes et parfois contrariées, mais également très diverses selon les villes et les individus. Des usages des modes originaux se développent, objets d'adaptations et d'innovations permanentes du côté de l'offre comme de la demande de déplacements. La grande plasticité de l'offre de transport artisanale et en particulier l'essor des motos-taxis dans plusieurs villes comme le partage relatif de l'usage d'un bien rare, la voiture particulière, qui permet d'élargir le cercle de ses bénéficiaires occasionnels bien au-delà de son détenteur, témoignent du double mouvement de mise en commun des véhicules individuels et d'individualisation des modes collectifs. En conclusion, les apports mais aussi les limites, notamment environnementales, de ces évolutions, amènent à questionner les politiques urbaines nécessaires pour réguler et organiser les mobilités quotidiennes.
Pauvreté, mobilité quotidienne et accès aux ressources dans les villes subsahariennes
L'urbanisation galopante, l'offre structurellement insuffisante de services et d'emplois dans les périphéries et leur concentration dans les quartiers centraux, amplifient les besoins quotidiens de déplacement des citadins sur de longues distances. Dans ce contexte où les différentes activités quotidiennes, contraintes ou non, peuvent être localisées dans un tissu urbain très étendu et où l'acceptabilité est limitée, quels sont les liens entre transport, pauvreté et exclusion dans les grandes villes subsahariennes ? Face à cette interrogation très générale, nous visons plus précisément trois objectifs dans ce travail. Le premier et de présenter les principales caractéristiques de la mobilité à Conakry et Douala et de signaler quelles sont les dimensions les plus problématiques de la mobilité des pauvres. Le deuxième objectif est de mettre en évidence les conditions d'accessibilité des populations pauvres lors de la réalisation des activités quotidiennes telles que le travail, l'éducation et la sociabilité. Enfin, le troisième est de déterminer dans quelle mesure ces difficultés de déplacements contribuent à renforcer les situations de précarité et d'exclusion.
Dynamiques de pauvretés et vulnérabilités en démographie et en sciences sociales, Chaire Quételet 2007