Les territoires de l'identité. Être juif à Arbreville
Saada Emmanuelle, . Les territoires de l'identité. Être juif à Arbreville. In: Genèses, 11, 1993. Patrie, patrimoine. pp. 111-136.
Relations d'enquête et positions sociales. Une enquête auprès de jeunes d'une cité de banlieue
■ Emmanuelle Yohana : Relations d'enquête et positions sociales. Une enquête auprès de jeunes d'une cité de banlieue Analyser le déroulement d'une enquête de terrain, étudier les relations qui s'établissent entre une enquêtrice (jeune femme, étudiante, parisienne et française) et ses enquêtes (pour la plupart jeunes hommes, salariés, peu diplômés, d'origine maghrébine et habitant une cité dégradée en banlieue), ce n'est pas seulement satisfaire à une exigence de rigueur méthodologique. C'est aussi se donner les moyens de comprendre les diverses positions sociales occupées par les enquêtes et la nature des ressources dont ils disposent : diplômes, emplois, activités, réputations. Le quartier apparaît alors comme une dimension fondamentale et spécifique dans la construction du statut des familles et des individus.
Survey Relations and Social Positions. A Study of Young People in a Suburban Housing Project Analyzing the process involved in a survey in the field and studying the relations that develop between the investigator (young woman, student, Parisian and French) and those being studied (for the most part, young men, employed, with little education, of North African origin, living in a deteriorated housing project in the suburbs), not only satisfies the demand for methodological riguor; it also provides the means to understand the various social positions occupied by those being surveyed and the type of resources they have at their disposal: diplomas, jobs, activities, reputations. The neighborhood thus appears as a fundamental, specific dimension in the building of status of families and individuals.
Yohana Emmanuelle, . Relations d'enquête et positions sociales. Une enquête auprès de jeunes d'une cité de banlieue. In: Genèses, 20, 1995. Histoire politique, histoire du politique. pp. 126-142.
Vitesse, accessibilité et étalement urbain ; analyse et application à l'aire urbaine dijonnaise
[SHS:GEO] Humanities and Social Sciences/Geography
La thématique de la ville est abordée essentiellement par le biais de la densité résidentielle. Cette notion est analysée d'un point de vue purement conceptuel, puis plus théorique (faisant ainsi usage de modèles économétriques assez classiques : Clark, Newling) pour enfin être appliquée à l'agglomération dijonnaise ainsi qu'à son aire urbaine. On dégage ainsi les grandes structures urbaines faisant apparaître une ville intermédiaire entre le modèle monocentrique et polycentrique. Les deux composantes sont analysées successivement à partir de la notion de densité résidentielle. Prenant comme hypothèse que les villes sont dynamiques, la seconde étape est celle de l'étalement urbain. Une première approche introductive s'attache à comprendre les grands principes de l'extension des agglomérations ainsi que les facteurs de l'étalement urbain. Ensuite, l'ensemble de ces éléments théoriques est confronté à la réalité historique. En prenant comme file directeur l'agglomération dijonnaise, on étudie les processus d'extension des villes européennes. L'ensemble des phases historiques est analysé précisément : Antiquité, Moyen Age, Renaissance, Révolution industrielle, première moitié du XXième siècle, seconde moitié du XXième siècle et enfin période contemporaine : phénomène de périurbanisation. Au-delà d'une approche très classique et qualitative de l'étalement urbain, l'analyse historique permet de dégager quantitativement une logique de croissance surfacique. Restant toujours sur la thématique de l'étalement urbain, une autre approche consiste à étudier l'extension contemporaine des villes par le biais des densités de population et principalement à partir du modèle de Bussière et de ses variantes (amendé, sectorisé, segmenté, quadratique). On étudie alors le problème à partir des populations cumulées à partir du centre. L'apport de cette recherche est l'identification d'un phénomène de rupture urbaine et périurbaine nécessitant un nouvel amendement du modèle de Bussière. L'approche dynamique permet, en outre, de dégager ce que l'on a coutume d'appeler les logiques de la croissance urbaine. Après une approche assez économétrique de l'étalement urbain, une solution alternative est proposées à travers la notion de dilution urbaine, assez peu employée par les géographes. Un état des lieux conceptuel est établi puis, évoquant le problème de l'analyse urbaine fractale, un modèle est proposé pour la notion de dilution. La fonction logistique décroissante est alors utilisée dans le but de mieux cerner l'organisation de la ville, de l'espace périurbain et leur évolution. Par ailleurs ce modèle de dilution a été testé sur 25 villes françaises autres que Dijon. Il fonctionne systématiquement avec un très bon coefficient de détermination. La seconde thématique abordée dans cette recherche est celle des transports. On évoque tout d'abord ce problème d'un point de vue descriptif en étudiant l'organisation d'un réseau routier particulier : celui de l'aire urbaine dijonnaise. Il semble se dégager, d'un point de vue morphologique, une logique radiale de la densité routière. L'ensemble des paramètres du réseau est analysé : courbure des routes, répartition des feux de circulation, portion urbaine des voies de circulation, type de voies, trafic et pourcentage de poids lourds. Enfin une étude de cas oppose deux radiales d'accessibilité fondamentalement différentes. Après cette partie essentiellement descriptive, la seconde étape est d'envisager la question des transports par le biais de la notion de vitesse et des temps d'accès. Une partie conceptuelle sur les vitesses permet de fixer le vocabulaire et apporte des éléments sur l'art du trafic. Une partie plus technique construit un modèle de calcul des vitesses théoriques reposant sur le modèle logistique et sur la courbe de congestion débit-vitesse. Les vitesses calculées reposant également sur un modèle stochastique sont analysées à partir de la statistique descriptive (écart type, moyenne, extremum). La moyenne est retenue pour la suite et intégrée dans le SIG pour les calculs de plus court chemins. Une carte d'accessibilité au centre est mise en place. La troisième thématique est transversale et ainsi analyse les relations entre les transports et l'étalement urbain. Une première approche consiste à envisager la relation d'un point de vue purement conceptuel et qualitatif en mettant en place un schéma théorique du couple densité-vitesse. Une seconde approche, analyse la question d'un point de vue plus technique en montrant dans un premier temps que la vitesse routière répond à une logique radiale. Au passage, il est montré que les temps d'accès reposent sur l'intégration de l'inverse de la fonction vitesse. L'ensemble des faisceaux est étudié. Partant de la fonction vitesse, et en résolvant le système non linéaire composé du modèle de Clark et du modèle de vitesse, on met au point une relation liant vitesse et densité résidentielle. Par la suite, les variations de chaque paramètre sont envisagées. Pour étudier la relation entre les temps d'accès et l'étalement urbain, le modèle de Bussière est à nouveau mobilisé dans la mesure ou l'on substitue la distance par le temps. Le même procédé est envisagé pour le modèle de dilution. Ces deux modèles permettent de mettre en évidence un phénomène de rupture assez conforme à la loi de Zahavi. Enfin, toujours dans la même thématique, la question du local est abordée dans l'aire d'étude du nord dijonnais. Le temps d'accès après la mise en service d'une quatre voies est simulé. On effectue ainsi une simulation de l'impact de la mise en service d'une deux fois deux voies sur la périurbanisation
Les mobilités éprouvantes. Regards sur les pénibilités des déplacements ordinaires
Dans l’excitation intellectuelle liée à l’émergence, dans les sciences sociales, de ce nouveau et riche champ de recherche qu’est l’étude des mobilités quotidiennes, il est un versant de ce phénomène auquel peu de chercheurs se sont intéressés. On a en effet porté peu d’attention aux caractères éprouvants de ces réalités pour celles et ceux qui en sont les acteurs ordinaires. Pourtant, dans un contexte où les formes et les pratiques de mobilité se voient généralisées, les expériences pénibles dans les déplacements elles aussi se multiplient et se diversifient. Dans une première approche, on peut penser que ces pénibilités sont liées à des contraintes de trois ordres. Premièrement, dans la mesure où la très grande majorité des actifs travaille en dehors de leur domicile, leur mobilité est largement contrainte par l’emploi, sa localisation et sa nature. Deuxièmement, les rythmes de l’obligation scolaire constituent une autre dimension très contraignante pour de nombreux ménages, et scandent de manière remarquable la circulation dans les espaces publics. Troisièmement, l’accès spatial aux consommations, entendues au sens large comme usages « libres » de fournitures de services (commerces, services administratifs, loisirs, activités culturelles, tourisme, etc.), est également fortement structuré par les localisations et les temporalités de ces services. Ces différentes contraintes (professionnelles, scolaires et consommatoires) placent d’emblée la mobilité quotidienne sous le signe de la pression, du respect d’horaire, des tensions ou tout au moins de l’exigence d’organisation et de coordination. Les formes des pénibilités liées à ces déplacements peuvent alors se différencier par le lieu où leur épreuve se manifeste concrètement : la sphère domestique, la sphère professionnelle et les espaces publics. Ces territoires apparaissent en effet comme les pôles principaux où s’expriment les contraintes et injonctions de mobilité et où se vivent les épreuves de leur confrontation. Ce numéro rassemblera une sélection de contributions issues du colloque international « Les mobilités éprouvantes » tenu à l’Université Libre de Bruxelles en mars 2010 à l’initiative du groupe de travail « Mobilités spatiales et fluidité sociale » de l’Association internationale des sociologues de langue française (AISLF). Elles s’intéresseront toutes, et selon des perspectives disciplinaires différentes, aux pénibilités des expériences de mobilité, c’est-à-dire aux aspects éprouvants, pour les individus ou pour les groupes auxquels ils appartiennent, des configurations au sein desquelles s’engendrent et s’expérimentent les circulations quotidiennes. Parmi les aspects étudiés, on trouvera les déplacements des adolescents, les pénibilités associées à la fréquentation des espaces de transport, les mobilités contraintes par les structurations socio-spatiales, les institutions (services aux personnes, contrôles routiers, prisons) ou les situations politiques.
Beside the intellectual excitement that surrounds the emergence of the study of daily mobilities as a vibrant new field of research for the social sciences, it seems that some dimensions of the phenomenon still unexplored. Indeed how arduous daily travels are is hardly known. And yet, in a context of growing mobility experiences and demands, it seems very likely that these experiences are becoming more demanding. From a general perspective, it can be argued that three types of constraints affect the daily mobility practices. First, as a large amount of people are working outside their home, their daily journeys are generated and framed by their professional occupation, its location and type. Second, rhythms of school life very deeply shape the need for and modes of daily travels, and therefore the uses of public circulatory spaces. Third, journeys to places of consumption, in the broader sense of the term (shops, public services, leisure or cultural activities, tourism places, etc.), are constrained by their locations and opening times. All those constraints put daily mobilities under pressure: time constraints, contradictory individual demands for journeys and/of transport modes, and complex management of available resources are at stake every day. In this perspective, the difficult nature of daily mobilities can be investigated through the main spheres depicted here: the domestic, occupational, and public spheres. They can be considered as the structuring poles that generate and govern the often contradictory, and always complex, needs for daily travels. This special issue will present some selected contributions resulting from the last international conference organized at the Université Libre de Bruxelles in March 2010 by the working group “Spatial Mobilities and Social Fluidity” of the Association internationale des sociologues de langue française (AISLF). They will focus, from different disciplinary perspectives, on the arduous dimensions of daily mobilities, i.e. on these diverse circumstances in which ordinary people are induced to be mobile and to experience mobility as a complex task. Some aspects to be investigated will be: mobilities of teenagers; the tiring experiences of public transport networks; and the constraining features of sociospatial locations, of institutions (public services, road controls, and prisons) or of particular political contexts.
Nouveaux habitats urbains dans des villes moyennes paulistes ? Brésil
Cet article présente une analyse des nouvelles formes d'habitat urbain, constituées à partir de l'implantation de lotissements fermés dans des villes de dimension moyenne de l'État de São Paulo, au Brésil. Ces aménagements modifient la structuration des villes et redéfinissent les rapports entre centre et périphérie ; en outre, ils engendrent des pratiques de ségrégation socio-spatiale et de fragmentation urbaine. Les nouvelles morphologies urbaines, les rapports entre besoins individuels et collectifs, ainsi que ceux entre les lotissements et la ville, sont les découpages analytiques qui ont servi de base à cette étude.
Religion, transformation des quartiers populaires et recomposition des identités diasporiques. Le renouveau du judaïsme orthodoxe à Paris
Cet article s’intéresse aux constructions territoriales liées au renouveau religieux dans la diaspora juive et aux recompositions identitaires qui en résultent, en prenant l’exemple du développement de mouvements orthodoxes dans le Nord-Est parisien. Les regroupements observés ne sont ni une résurgence des ghettos traditionnels, ni semblables aux quartiers hassidiques américains. Pourtant, ces quartiers construits autour du religieux présentent des similitudes au sens où dans les interactions et relations qu’ils mobilisent, ils participent à la redéfinition des identités urbaines et du lien diasporique.
This article deals with the territorial constructions emerging from the religious revival within the Jewish diaspora, and the resulting evolution of identity. In particular, we study the development of orthodox movements in the north-east districts of Paris. The regrouping of orthodox Jews observed is not a resurgence of traditional ghettos, nor does it resemble the Hassidic districts in the United States. These religious districts, however, appear similar at the level of interactions and relations, which contribute to the redefinition of urban identities, as well as diasporic identities.
La rue commerçante casher et la globalisation du religieux
Géographie : politique ; culture et représentation
Les rues commerçantes cashers qui sont apparues à Paris indépendamment des quartiers juifs d’immigration donnent à voir les effets de la globalisation du religieux sur le quotidien urbain et les transformations de la ville. Cet article montre d’une part que ces rues sont produites par la pluralisation interne du judaïsme dans le contexte de globalisation du religieux, qui attise la concurrence au sein du marché casher. D’autre part, par son paysage, son animation et ses temporalités, la rue commerçante casher est un espace de négociation identitaire avec la société et un espace médiateur de la recomposition d’une identité communautaire locale par-delà la diversité religieuse interne.
In Paris, kosher retailing streets have appeared independently from Jewish immigration neighbourhoods. This article shows the effects of globalization of religion on urban life and on the city’s transformations. This article also argues that these streets are a product of Judaism’s pluralisation in the context of the globalisation of religion, which favours the competition within the kosher business. On the other hand, by its landscape, its animation and its temporalities, the kosher retail street is a mediatory space of the recomposition of a community identity, beyond internal religious diversity.
Discriminations à l'embauche des jeunes en Ile de France : un diplôme plus élevé compense-t-il une origine maghrébine?
[SHS:ECO] Humanities and Social Sciences/Economy and finances
A l'aide d'un testing nous évaluons l'ampleur de la discrimination à l'embauche envers les jeunes d'origine étrangère (maghrébine) en Ile-de-France. Nous avons mesuré l'effet de l'origine (française ou maghrébine) croisé avec la variable " diplôme " sur les chances d'accéder aux entretiens d'embauche en réponse à des offres d'emploi pour le poste de technicien de maintenance. Afin de réaliser cette étude, nous avons construit 3 profils de demandeurs d'emploi : deux jeunes hommes d'origine maghrébine et un jeune homme d'origine française. Nous avons délibérément renforcé les caractéristiques productives d'un des deux candidats d'origine maghrébine par rapport aux autres candidats. Ainsi, l'un de ces deux candidats d'origine maghrébine affiche un niveau de formation plus élevé que les autres candidats. Il détient un diplôme de niveau BTS alors que les autres détiennent un diplôme de niveau BAC. Nous avons envoyé 441 candidatures en réponse à 147 offres d'emploi en Île-de-France sur la période fin juillet 2010 - fin août 2010. Les résultats obtenus mettent en évidence des pratiques discriminatoires envers les candidats maghrébins. Ces pratiques ne sont que faiblement compensées par une formation plus élevée car le candidat d'origine maghrébine plus qualifié a un moindre accès aux entretiens d'embauche que le candidat français mais plus de chances que l'autre candidat d'origine maghrébine. Alors que le diplôme augmente les chances d'accéder aux entretiens d'embauche, l'origine maghrébine reste pourtant pénalisante.
Comparison of two dynamic transportation models: The case of Stockholm congestion charging
[SHS:ECO] Humanities and Social Sciences/Economies and finances
This paper reviews the transportation models used for predicting impacts of congestion charging in European cities and carries out in-depth comparison of two such models, METROPOLIS and SILVESTER. Both are mesoscopic dynamic models involving modal split, route choice and departure time choice calibrated for the Stockholm baseline situation without charges and applied for modeling effects of congestion charging. The results obtained from the two models are mutually compared and validated against actual outcome of the Stockholm congestion charging scheme. Both models provide significant improvement in realism over static models. However results of cost benefit analysis may differ substantially.
Changements socio-démographiques dans la frange périurbaine de Madrid.
périurbanisation ; Madrid ; demographic evolution ; spatial segregation.
Madrid ; périurbanisation ; évolution démographique ; ségrégations spatiales.
La ville de Madrid a connu un développement spectaculaire au cours de ce siècle, surtout entre 1940 et 1975. Ce développement a créé une frange périurbaine interne, où presque tout le sol est urbanisé, plus a l'extérieur, une zone de résidences non rurales et de navettes quotidiennes et, plus loin encore, une frange de résidences secondaires. Quasi tout le territoire de la Communauté de Madrid est aujourd' foui inclus dans la zone périurbaine, à l'un ou l'autre titre, alors qu'en 1975 certaines parties de cette Communauté connaissaient encore un dépeuplement par exode rural. La croissance de la population des franges périur- baines est de plus en plus essentiellement due à la seule déconcentration madrilène. La population active de la Communauté s'est fortement tertiarisée au cours de la dernière décennie, y compris dans les municipalités périurbaines traditionnellement industrielles.
Socio-demographic shifts inside Madrid peri-urban fringe. In this century, Madrid city has seen a tremendous development, especially from 1940 to 1975. This development has provoked the forming of an internal peri- urban fringe, where nearly all the land is urbanised, more towards the periphery, an area of non-rural residences and daily commuting and still further on a fringe of secondary residences. Nearly all the territory of the Madrid Community is today enclosed inside the peri-urban area, by one or another right, while in 1975 some parts of this Community were still faced with a depopulation caused by a rural exodus. The population growth of the peri-urban fringe is more and more mainly due to the sole deconcentration of Madrid. The active population of the Community has moved towards the tertiary sector during the last decade, including in the traditionally industrial peri-urban municipalities.
Garcia Ballesteros Aurora, Del Pozo Rivera E. Changements socio-démographiques dans la frange périurbaine de Madrid.. In: Espace, populations, sociétés, 1991-2. Les franges périurbaines Peri-urban fringes. pp. 309-323.
L'Etat local, de la résistance à la résidualisation
[SHS:SOCIO] Humanities and Social Sciences/Sociology
Depuis le début du XIXe siècle, la présence de l'Etat dans les territoires s'incarne dans la figure du Préfet, placé à la tête d'une administration structurée à l'échelle départementale. L'unité de l'Etat local, personnifiée par ce haut fonctionnaire, relève cependant de la fiction juridique. L'intégration verticale de l'administration française s'accompagne en effet d'un fort cloisonnement horizontal, résultant d'une segmentation historique de son organisation et de son action qui s'est approfondie dans les décennies d'après-guerre à mesure de l'extension de ses domaines d'intervention. L'Etat local est constitué d'un ensemble complexe de directions, de services, d'agences et d'agents, dont les missions combinent des actes régaliens, de contrôle de légalité, de régulation politique ou économique, de production de biens publics et de prestations de services. Réunissant le gros des troupes étatiques (966 000 agents hors Education en 2007, soit vingt fois plus que les effectifs des administrations centrales), ces services chargés de mettre en œuvre des politiques publiques décidées à l'échelon central ont longtemps été au cœur du modèle républicain d'administration du territoire. Les lois de décentralisation de 1982-83 ont marqué la fin de ce modèle. Bien que fortement affaibli par les transferts opérés vers les collectivités (communes, départements, régions) et la disparition de la tutelle qu'il exerçait sur ces dernières, l'Etat local est parvenu à conserver un rôle important, sinon prééminent, dans la gestion publique des territoires au cours des décennies 1980 et 1990. L'Acte II de la décentralisation et les réformes néomanagériales du début des années 2000 ont fortement accéléré le mouvement de déclin amorcé vingt ans plus tôt. L'administration territoriale de l'Etat, dont l'organisation était restée pratiquement inchangée depuis les réformes administratives de 1964, est désormais engagée dans une vaste opération de réorganisation, dont on voit mal comment elle pourrait inverser une tendance à la résidualisation des services déconcentrés.
La France et ses administrations : un état des savoirs
Politique de la ville, rénovation urbaine, égalité territoriale : quelle est la nature du problème ?
[SHS:SCIPO] Humanities and Social Sciences/Political science
L'existence d'un " problème des banlieues " ne fait pas de doute. C'est sous cet angle que les grands ensembles d'habitat social sont abordés dans la presse et les débats politiques depuis le début des années 1970, justifiant la mise en place d'une politique de la ville visant à les résoudre. Mais quelle est la nature de ce problème ? En distinguant quatre approches (jacobine, communautarienne, réformiste et néo-conservatrice) l'article cherche à clarifier les termes du débat, pour ensuite envisager les instruments nécessaires à la réalisation du slogan de "l'égalité territoriale"
Politique de la ville. Perspectives françaises et ouvertures internationales
Du futur faisons table rase. Le développement urbain durable au prisme de la rénovation urbaine
Les notions de renouvellement urbain et de développement urbain durable ont émergé simultanément dans les discours publics français au cours des années 1990 , portent toutes deux en elles une vision critique des politiques urbaines des décennies de croissance fordiste de l'après-guerre. Le lien entre les deux termes a été consacré par le législateur dans la loi d'orientation et de programmation pour la ville et la rénovation urbaine du 1er aout 2003 (dite loi Borloo), qui a institué un Programme national de rénovation urbaine (PNRU) visant " à restructurer, dans un objectif de mixité sociale et de développement durable, les quartiers classés en zone urbaine sensible ". En s'appuyant sur l'examen des conditions de mise en place et de mise en œuvre de ce programme de démolition-reconstruction des grands ensembles d'habitat social, on se propose ici de questionner plus largement les effets de l'introduction du mot d'ordre du développement durable dans les politiques urbaines françaises.
Le développement durable changera-t-il la ville ? Le regard des sciences sociales
Pas plus que les rapports annuels de l'ONZUS, qui établissent année après année l'accroissement des écarts territoriaux que la rénovation urbaine devait réduire, les émeutes qui ont embrasé les quartiers rénovés ou en cours de rénovation en 2005 ne semblent être parvenues à faire douter les élus et les journalistes de la pertinence et de l'efficacité du Programme National de Rénovation Urbaine. Au contraire, le constat d'échec de la politique de la ville qui a servi de justification à la réforme radicale opérée en 2003 a été régulièrement réaffirmé, accompagné d'une célébration continue de la rénovation urbaine, alors même que la première tendait à se réduire à la seconde. L'article vise à ouvrir une discussion sur un programme de rénovation urbaine jusqu'à présent indiscutable, du moins dans la sphère politico-administrative, dont les réalisations sont si visibles qu'elles semblent aveugler les observateurs en occultant la faiblesse des résultats obtenus. Il s'agit donc moins d'évaluer le PNRU que de s'interroger sur les raisons du succès politique d'un programme en échec, lesdites raisons étant en grande partie les causes de cet échec.
Politique de la ville : bilan et (absence de) perspectives
30 ans après ses débuts, quel bilan tirer de la politique de la ville ?
[SHS:ARCHI] Humanities and Social Sciences/Architecture, space management
A mesure de l'affaiblissement de la tutelle étatique, les villes ont affirmé leur puissance, leur autonomie, voire leur capacité à reconstituer un ordre social et politique qui se délitait à l'échelle nationale La pérennité de cette dynamique articulant crise de l'Etat et autonomisation des villes apparaît en réalité très incertaine. Si la crise du premier a effectivement permis aux secondes de gagner des marges de manœuvres et des capacités d'action au fil des années 1980 et 1990, on peut faire l'hypothèse qu'il s'agissait là d'une dynamique temporaire, correspondant moins à l'ouverture d'un cycle long qu'à une période de transition, de décomposition de l'Etat préalable à sa recomposition.
La politique de la ville offre un bon fil conducteur pour suivre l'évolution des modes d'intervention de l'État dans les territoires, et donc des rapports entre pouvoir central et pouvoirs locaux. Après un modèle centralisé, l'État a mis en place un mode négocié de gouvernement et s'oriente aujourd'hui vers des procédures inédites de gouvernement à distance.
Agriculture urbaine : aménager et nourrir la ville
agriculture urbaine, sécurité alimentaire, réappropriations de l'espace urbain, planification urbaine, alimentation, enjeux environnementaux, écosystèmes, résilience urbaine, développement durable, écologie
Un ouvrage collectif publié sous la direction d'Eric Duchemin, , professeur associé à l’Institut des sciences de l’Environnement de l’UQAM (Montréal, Canada) Depuis maintenant plus d’une décennie l’agriculture urbaine se développe dans les pays industrialisés, que ce soit en Amérique ou en Europe. Les projets se multiplient et prennent de nombreuses formes. Ils répondent aussi à des objectifs variés tels que la sécurité alimentaire, l’éducation, l’autonomisation et la réappropriation de l’espace urbain par les citoyens. Résolument multidisciplinaire, cet ouvrage regroupe des contributions qui montrent que l’agriculture urbaine est un outil pour le développement et la planification urbaine, tout en mettant l’alimentation au coeur des préoccupations de l’aménagiste. Cet ouvrage amène à découvrir les différentes formes d’initiatives actuelles en agriculture urbaine et les nouvelles «frontières» que prend cet outil de réappropriation de l’espace urbain, c’est-à-dire ses potentialités, ses applications élargies ou redimensionnées, repensées en convergence avec les enjeux environnementaux urbains contemporains. Dépassant la seule présentation de projets, cet ouvrage montre que l’inclusion urbaine de l’agriculture doit se faire de manière intégrée et avec une perspective écosystémique.
Gens de mer. Ports et cités aux époques ancienne, médiévale et moderne
ports, villes portuaires, cités portuaires, gens de mer, marins, marchands, vie maritime, gouvernance municipale, histoire urbaine
L’originalité de ce livre est de proposer sur le temps long, de l’Antiquité à la fin du XVIIIe siècle, une étude de la place occupée par le monde de la mer dans le jeu politique des cités portuaires. Il analyse tout autant les logiques qui expliquent la fermeture des conseils municipaux aux gens de mer que celles qui, au contraire, sont favorables à l’entrée des marchands dans la société politique locale. Il souligne la participation des notables et des aristocrates à la vie maritime et tente de rendre tangible le poids exercé par des puissances extérieures sur la gouvernance municipale. Éric Guerber, agrégé d’histoire, est professeur d’histoire romaine à l’université de Nantes. Membre du CRHIA, ses recherches portent sur les rapports entre les autorités romaines et les cités grecques à l’époque du Haut-Empire. Gérard Le Bouëdec, professeur émérite d’histoire moderne à l’université de Bretagne-Sud (Lorient) et membre de l’UMR-CERHIO est aujourd’hui directeur du GIS (groupement scientifique) d’histoire maritime-CNRS.
Aux racines de l'urbanisation: les nouvelles petites villes d'Andhra Pradesh
Bombay ; HIV ; Spatial Diffusion ; «Pathogenic» Places ; India
Bombay ; VIH ; Diffusion ; «Espaces pathogènes» ; Inde
La crise urbaine focalise l'attention des chercheurs et des aménageurs sur les grandes métropoles. Ils considèrent, en s'appuyant sur les données du recensement, que corrélativement les petites villes déclinent. Les résultats de nos recherches en Andhra côtier montrent au contraire le dynamisme des petites villes et l'émergence de nouvelles villes qui, même si elles n'en ont pas officiellement le titre, sont en mesure d'animer leur arrière pays rural et de susciter des flux de main-d'oeuvre descendants.
Roots of Urbanisation : the New Small Towns of Andhra Pradesh (Example from the Krishna Delta, South India). The urban crisis focuses much of the attention of researchers and planners on cities, they consider by reference to census data that small towns are decreasing. The results of our study in coastal Andra Pradesh reveal the growing importance of small towns, in sharp contrast with these evidences. Notwithstanding they do not have the title, new towns appear. They control their rural hinterland and improve going down labour commuting.
Leclerc Eric. Aux racines de l'urbanisation: les nouvelles petites villes d'Andhra Pradesh. In: Espace, populations, sociétés, 1997-2-3. Les populations du monde indien - Populations of the Indian Countries. pp. 241-252.