Le centre éducatif et culturel « Les Heures Claires » d'Istres
Le Centre Educatif et Culturel d'Istres (CEC) est aujourd'hui un de ces rares lieux urbains où s'amalgament et dialoguent entre eux, au sein d'une même entité construite, des équipements aux temporalités différentes ? tels qu'un collège et une maison de la danse intercommunale, un théâtre et un club de sports, une antenne de l'ANPE, une Maison pour tous et une Maison familiale de vacances. Réalisé dans les années 1970 par l'Atelier de Montrouge, cet ensemble d'«équipements intégrés» est une icône de l'histoire récente, et ce à différents titres. Globalement, il témoigne d'une époque heureuse, généreuse, où l'on cherchait à réinventer les formes de la vie urbaine. Sa genèse reflète, d'une part, une politique de l'Etat ayant appelé, dans la mouvance de mai 68, à revoir le mode de conception des ensembles d'habitation, des établissements d'enseignement et des équipements. Sa mise en ?uvre est, d'autre part, intimement liée à l'histoire plus vaste et plus complexe de la ville nouvelle des Rives de l'Étang de Berre, qui n'en était alors qu'à ses premiers balbutiements. Enfin, par son système constructif, ce CEC renvoie à une réflexion spécifique, intéressée par le potentiel de nouveaux procédés d'industrialisation ouverte à générer des «germes de villes», flexibles, évolutifs, appropriables par leurs habitants.
Le centre ville du Caire : émergence d'un centre d'affaires dans un cadre hérité
[SHS:GEO] Humanities and Social Sciences/Geography
Durant la deuxième moitié du XIXème siècle, la ville du Caire se dédouble sous l'impulsion urbanistique du Khédive Ismaïl. Ce cadre haussmannien a pu accueillir l'essentiel des fonctions du tertiaire supérieur jusqu'à la veille de la Seconde guerre mondiale. Depuis, il est devenu trop étroit pour répondre aux besoins d'espace sans cesse accrus de ces fonctions. La ville s'est très vite développée horizontalement d'une manière tentaculaire. La multiplicité des sites tertiaires a abouti à un polycentrisme. Le centre ville ne perd cependant pas sa primauté à l'échelle du Grand Caire. La dualité entre les deux rives du Nil se retrouve, à l'intérieur du Centre ville, entre les pôles financiers et touristiques des secteurs situés soit en contact avec la vieille ville soit sur la Corniche. Même si le Caire ne fait pas partie des grandes places financières internationales, le secteur financier reste très attaché à ce coeur urbain dont l'architecture ne correspond plus aux normes contemporaines des activités de bureau. Plutôt qu'une destruction systématique, une tendance se dégage pour conserver ce site en l'état. Plusieurs sièges sociaux sont maintenant reconstruits à la périphérie immédiate du centre ville. Celui-ci peut retrouver une vocation touristique en reliant la Corniche à la vieille ville.
Le centre-ville de Lomé : évolution de la situation foncière et de la trame urbaine
Diop Mohamed. Le centre-ville de Lomé : évolution de la situation foncière et de la trame urbaine. Lomé : ORSTOM, 1983, 99 p. multigr.
Le centre, la mémoire, l'identité. Des usages de l'histoire dans la (re)-construction du Nouveau marché de Dresde
La reconstruction historicisante actuelle du Nouveau marché à Dresde fait jouer deux définitions du mot histoire : d'une part, « suite d'événements qui ont marqué une période », d'autre part, « mémoire que les générations postérieures conservent d'une période ». Si les projets prétendent porter témoignage de l'histoire du Neumarkt ? au premier sens ?, et renouer le « fil historique » rompu, force est cependant de constater qu'ils traduisent bien davantage la volonté d'oublier un passé récent douloureux à travers la construction d'un mythe. L'histoire dont ils portent témoignage est donc bien plutôt celle définie en second lieu.
Le chantier de recherche de la gouvernance urbaine et la question de la production des savoirs dans et pour l'action
[SHS:SCIPO] Humanities and Social Sciences/Political science
Cette contribution vise à démontrer que la gouvernance n'est pas un concept permettant de statuer définitivement sur l'ouverture et l'horizontalisation des processus de production de l'action publique et sur la démocratisation des processus de production des connaissances pour l'action. Si la gouvernance a pu être critiquée pour son caractère normatif, c'est sans doute que les travaux effectués dans ce filon de recherche ont souvent négligé le niveau micro de l'analyse. On peut développer ce volet micro en s'intéressant aux modalités concrètes de production des connaissances dans et pour l'action. On peut ainsi comprendre comment des transformations macro s'effectuent dans les pratiques concrètes des acteurs. Pour illustrer ce point, nous prendrons l'exemple des politiques urbaines. L'aménagement urbain a été particulièrement investi par les savoirs experts porteurs d'un projet de modernisation. C'est aussi un domaine où ces savoirs ont subi les plus sévères remises en question et attaques de la part des savoirs indigènes. Ce domaine d'action montre que s'il y a bien pluralisation, complexification des modes de production des savoirs pour l'action, cette évolution n'est pas nécessairement synonyme de démocratisation ou de retrait du politique. On assiste à une importante différenciation des dispositifs de production des savoirs pour l'action, tributaires des configurations politiques et sociales locales.
Le châtiment des villes dans les espaces méditerranéens (Antiquité, Moyen Age, Epoque moderne)
châtiment, répression urbaine, punition collective, histoire urbaine, Antiquité, Moyen Age, Epoque moderne, Gilli Patrick, Guilhembet Jean-Pierre
Présentation par l'éditeur : Les villes comme organismes politiques ont souvent été l’objet d’une répression spécifique de la part de leurs ennemis ou d’une autorité souveraine. Des mesures les plus symboliques, comme l’abattis des murailles, aux plus radicales, comme la réduction en esclavage des populations ou l’éradication a fundamento du bâti, le châtiment des cités reflète la place que ces dernières occupaient dans l’économie des pouvoirs. L’approche comparatiste ici privilégiée permet de voir, sur la très longue durée, de la haute Antiquité à la Révolution française, les modalités de la punition, la réflexion sur la licéité ou la pertinence de la sanction, les discours et les représentations que ces dispositifs déployaient. C’est donc un regard singulier sur l’histoire urbaine qu’apportent ces études, comblant de fait une étonnante lacune historiographique. Sommaire : Patrick Gilli et Jean-Pierre Guilhembet - Le châtiment des villes dans les espaces méditerranéens, de l’Antiquité à la Révolution française : jalons pour une réflexion historique Discours et représentations des châtiments urbains Lionel Marti - La punition des villes rebelles par les Assyriens Claudia De Oliveira Gomes - Juste châtiment ou bourreau des cités ? Le tyran grec archaïque entre deux interprétations Jeannine Boëldieu-Trevet - Platées trois fois châtiée (480, 429-427, 373 av. n.è.) Valérie Huet - Images et imaginaires romains de la "ville châtiée" Jean-Pierre Guilhembet - Plutarque et le châtiment des villes dans les Vies parallèles Michel Bochaca et Pierre Pretou - Entre châtiment et grâce royale : l’entrée de Bordeaux dans la mouvance française (1453 – 1463) André Zysberg - La punition de Marseille par Louis XIV en mars 1660 : un châtiment paradoxal et fécond Outils juridiques et construction idéologique de la rébellion Audrey Bertrand - De la punition à la récompense ? Les déductions coloniales en Italie (IVe-Ier siècles av. n.è.) Pilar Pavón - La lex Iulia maiestatis y el castigo a comunidades cívicas durante el Imperio romano Jean-Christophe Robert - La violation de l'immunité des villes déditices à Rome sous la République Maïté Lesne-Ferret - Pouvoir municipal et châtiment de villes méridionales aux douzième et treizième siècles Patrick Gilli - Châtier la ville ou châtier ses dirigeants : la punibilité des corps politiques d’après l’action pontificale en Italie au début du XIIIe siècle Armand Jamme - Le pape et le châtiment de ses cités du XIIIe au XVIe siècle : de la ville incomprise à la ville apprise ? Lea Othis Court - Comment le Parlement de Toulouse châtie les villes au XVe siècle Pratiques de la répression urbaine Olivier Mariaud - Châtiments de villes en Grèce orientale à l'époque archaïque (700-500 av. n. è.): "choc de civilisation" ou conflit de voisinage ? Frédéric Maffre - Les châtiments collectifs achéménides à l’encontre des cités, structures urbaines ou ethnies dans les satrapies occidentales (VIe – IVe s. a. C.) Simone Balossino - "Elle ne voulait obéir ni à Dieu ni aux hommes". Avignon, 1226 Enrica Salvatori - Serment, châtiment et autonomies des villes : un raisonnement sur l’exemple marseillais Marco Gentile - La clemenza obbligata : potere politico e città ribelli in Lombardia fra Trecento e Quattrocento Letizia Arcangeli - Città punite tra riforme istituzionali e repressione : casi italiani del Cinque e Seicento David Sassu-Normand - La révolte de Carcassonne et Limoux au début du XIVe siècle : la rigueur du droit au service du pragmatisme financier ? Gisela Naegle - Les châtiments de Toulouse et d’Arras : comparaison des deux villes rebelles au XVe siècle Fabien Salesse - Un châtiment instrumentalisé ? La reprise d'Issoire par les troupes royales en 1577 Isabelle Gillet - Bonaparte, un Attila pour Venise Marc Boone - Châtier les villes : un plaidoyer pour une histoire urbaine comparée ? Patrick Gilli est professeur d’histoire du Moyen Age. Jean-Pierre Guilhembet est maître de conférences en histoire romaine à l’Ecole Normale Supérieure de Lyon.
Patrick Gilli et Jean-Pierre Guilhembet, (dir.)
Le chef de projet et le sous-préfet à la Ville: entre norme et projet
[SHS:ANTHRO_SE] Humanities and Social Sciences/Social Anthropology and ethnology
À Garoua et Maroua, au nord du Cameroun, les détenteurs du pouvoir entretiennent depuis longtemps une relation ambivalente avec l'ordure. Les accumulations de déchets se révèlent alternativement emblèmes, sources ou manifestations de la capacité ou de l'incapacité des autorités politiques à gérer la ville et ses habitants. L'analyse diachronique des façons de percevoir et de gérer les déchets dans ce contexte offre une clé de lecture originale des enjeux et des affrontements politiques locaux. Elle nous éclaire également sur la nature même du pouvoir tel qu'il est pensé dans ces deux villes moyennes africaines.
Le chien aboie mais la caravane ne passe pas
, habitat précaire, camping, précarité, logement, Gesbert Olivia, Mermet Daniel
Un reportage diffusé dans Là bas si j'y suis de Daniel Mermet Entre 70 000 et 120 000 personnes habiteraient en caravane ou en mobile home en France à l’année. Le camping n’est plus un lieu de vacances mais devient un lieu d’habitation pour une partie de la population. Entre précarité et marginalité, ces nouveaux locataires recréent un petit monde où cohabitent salariés aux revenus modestes, allocataires de minima sociaux, retraités, ou ménages en attente de logement et bientôt étudiants à la recherche de logement ... Olivia Gesbert a rencontré une partie des locataires du camping du Pont-du-Rupé, près de Toulouse. Ecoute et Podcast : Comme pour toutes les émissions de France Inter, les émissions de Là-bas si j'y suis peuvent être écoutées sur son site jusqu'à la diffusion de la prochaine émission. Heureusement, le site non officiel de Là-bas si j'y suis, www.la-bas.org , conserve et offre à tous les enregistrements de toutes les émissions de Daniel Mermet sous tous les formats audios possibles. Il propose également un service de podcast de Là-bas si j'y suis. Merci aux animateurs de ce site !
, sans-domicile, chiffonnier, déchets, Ruffin François, Mermet Daniel
Un reportage diffusé dans Là bas si j'y suis de Daniel Mermet Mohamed le Marseillais a installé sa tente au pied de France Inter. Et la nuit venue, il fait la biffe, fouille les poubelles du XVI ème arrondissement. Parfums Guerlain et sacs Pierre Cardin au rendez-vous. Mais l’amour, lui, ne se trouve pas au fond d’un sac plastique... Il propose également un service de podcast de Là-bas si j'y suis. Merci aux animateurs de ce site !
métropole, Berlin, Londres, Paris, vingtième siècle, Simmel Georg, Kracauer Siegfried, Benjamin Walter
Présentation par l'éditeur : Quelle fut, au début du siècle, l’expérience commune de la grande ville en Europe ? Qu’éprouva-t-on, à Berlin, Paris ou Londres, face à l’accumulation des personnes, à la mobilité de masse, à l’accélération et l’intensification des circulations, à l’emprise toujours croissante des nouvelles textures du fer, du verre et du bitume, à la mécanisation et à l’électrification des réseaux techniques ? Et comment, à travers le filtre de ces expériences nouvelles, la modernisation tout entière fut-elle ressentie ? Trois oeuvres sont convoquées ici pour analyser ce qu'a pu constituer le choc des métropoles au début du XXe siècle: Georg Simmel, Siegfried Kracauer, Walter Benjamin.
Le choix d'un système de transport durable : analyse comparative des systèmes de transport guidé de surface
[SHS:ECO] Humanities and Social Sciences/Economies and finances
Le choix d'un système de transport guidé de surface exploité en site propre (TCSP) est un travail complexe et difficile. Les différents systèmes peuvent sembler offrir des services équivalents pour les utilisateurs tandis que manquent souvent les informations nécessaires pour mieux distinguer les différences entre tel ou tel système. L'objectif de cette recherche vise, au-delà d'une présentation des différents systèmes guidés de surface qui structurent les réseaux de transport public en France, à procéder à une analyse comparative afin de mieux guider les choix des collectivités territoriales, dans le contexte des efforts qu'elles conduisent pour promouvoir des transports urbains répondant aux enjeux du développement durable. Les avantages et points faibles de chaque système est analysé et présenté de manière désagrégée. De manière complémentaire, est proposée et discutée une méthode multicritère ELECTRE III permettant d'agréger les résultats obtenus et de proposer le (ou les) système(s) le(s) mieux adapté(s) à différents contextes d'exploitation. Le résultat principal met en évidence le fait que le tramway moderne sur fer occupe une place privilégiée dans la majorité des scenarii. Cependant, le CIVIS, le Translohr, TVR et même le trolleybus ont leur place selon le contexte d'exploitation, dès lors en particulier que sont pris en compte les coûts d'infrastructure et d'exploitation associés. Les résultats de cette recherche nous encouragent en outre à recommander, chaque fois qu'il y a un projet de système de transport de surface, de passer en revue la gamme des systèmes et d'effectuer l'analyse comparative avec les différentes contraintes du lieu et du moment, en y intégrant une vision de moyen et long terme et les effets prévisibles sur l'aménagement urbain
Le choix de l'immobilier des villes andines comme mode de blanchiment des profits de la drogue
Drogue et reproduction sociale dans le Tiers Monde
Jusqu'à présent, peu de travaux ont été consacrés à l'utilisation des revenus de la drogue, dans les villes du Nord comme du Sud. Or, aujourd'hui, blanchir de l'argent "sale" a pour effet de dynamiser une urbanisation confrontée à l'effacement de l'Etat et à l'application de programmes d'ajustement structurel. En prenant pour référence la situation des espaces urbains de la région des Andes, le propos de cet article sera double : d'une part, montrer que l'économie du blanchiment ne se réduit pas à la sphère financière mais qu'elle comporte aussi des aspects productifs dont les activités immobilières (construction, promotion) bénéficient largement ; d'autre part, en plus de l'observation des dynamiques d'accumulation induites par le recyclage du "narcocapital", analyser les logiques économiques voire les comportements extraéconomiques, qui incitent les réseaux de blanchiment à choisir le bâti urbain. (Résumé d'auteur)
Castelli Bernard. Le choix de l'immobilier des villes andines comme mode de blanchiment des profits de la drogue. In : Léonard Eric (ed.). Drogue et reproduction sociale dans le Tiers Monde. Autrepart, 1998, p. 175-197.
Le choix de la ville : l'urbanisme au service d'une ville partagée et créative
urbanisme, services d'urbanisme, aménagement urbain, projet urbain, Ailleret Rémy
Présentation par l'éditeur : Aux côtés des élus, les services d'urbanisme municipaux ou intercommunaux participent à la transformation d'une cité. Le professionnel impliqué dans l'évolution de sa ville est dans une situation privilégiée pour déceler des tensions sociales, des modes de vie ou des logiques de production et de financement des projets parfois lourds de menaces pour l'urbanité de nos agglomérations. Pourtant, riches de leur histoire, fortes de leur créativité, nos cités offrent bien des bonheurs porteurs d'espoirs. Parmi les atouts des ensembles urbains figure souvent la croissance démographique qui, si elle est assumée et organisée, peut contribuer à réparer la ville. L'observation quotidienne des jeux des acteurs et l'expérience opérationnelle éclairent les enjeux et les contraintes qui sont au coeur de l'action de l'urbaniste. Rémy Ailleret est urbaniste au sein de collectivités locales.
Le choix du périurbain à Québec. Nature et biographie résidentielle
À l’heure des changements climatiques et du vieillissement de la population québécoise, nous nous sommes interrogées sur ce qui attire et/ou retient des résidents dans le périurbain, souvent au prix de longs déplacements quotidiens pour le travail ou les emplettes. Comme dans certains secteurs périurbains le prix des résidences est très élevé, le choix résidentiel ne se réduit pas à des considérations d’ordre économique. Nous analysons ici une des composantes essentielles du milieu et qui en fait aux yeux de plusieurs un « milieu sain » : la proximité de la nature. En quoi cela constitue-t-il un attrait pour les résidents ? Est-ce parce qu’il permet un mode de vie associé à des activités de plein air, ou plutôt un milieu « naturel » associé aux grands espaces ? Quel rapport les résidents du périurbain ont-il avec la nature qui les entoure ? Dans le cadre d’une recherche qualitative sur l’étalement urbain, nous avons interrogé 132 résidents de six secteurs périurbains de l’agglomération de Québec (Canada), associés autrefois à la villégiature ou à l’agriculture. Les entretiens semi-dirigés portaient sur le choix résidentiel, les représentations de la ville, de la banlieue, de la campagne et du village, les lieux fréquentés dans l’agglomération et le rapport à l’automobile. Il apparaît que les éléments recherchés dans le milieu de vie par plusieurs répondants sont ceux qu’ils ont connus dans leur enfance, dans des banlieues pavillonnaires de première couronne (c’est-à-dire édifiées dans les années 1950 et 1960) ou des régions rurales, dont ils sont majoritairement issus. C’est ainsi que la biographie personnelle semble influencer le choix résidentiel. Pour vivre près de la nature, ils seraient prêts à s’éloigner davantage de la ville qu’ils caractérisent essentiellement par la pollution et le béton. La dépendance à l’automobile que ce mode de vie entraîne, ainsi que l’empiètement des terres agricoles, des milieux humides et boisés, ne semblent pas constituer aux yeux des répondants un problème écologique, ce qui pose de nombreux défis en matière de développement durable.
As Quebec faces climate change and an increasingly older population, this contribution seeks to discern those factors that attract or retain residents in exurbia notwithstanding long daily commutes. As house prices in exurban areas usually are high, residential choice cannot be accounted for by economic factors alone. This paper thus examines an essential component of exurbia, one that, in the eyes of many, makes it a “healthy environment” to live in – namely, its proximity to nature. What makes this proximity to nature attractive for residents? Is it because of the outdoor activities it permits or the abundance of greenery and open spaces? What relationship do exurban residents have with the nature surrounding them? Within the context of a qualitative research on urban sprawl, 132 residents from six exurban sectors in the Quebec metropolitan area (Canada) were interviewed through semi-structured interviews. These sectors were formerly associated with either resorts or agricultural activities. Questions focused on residential choice, spatial representations of city, suburbs, countryside and village, places frequented in the metropolitan area and relationship to car. Several respondents indicated that what they seek in their living environment are those same elements they were familiar with during their childhood in low-density suburbs or rural communities, two areas where most of them came from. Personal biography thus appears to influence residential choice. In order to live in close proximity to nature, respondents are willing to settle in areas far from the city, which they deem essentially as being polluted and concrete-laden. According to respondents, the dependency on car ownership their lifestyle entails as well as encroachment on agricultural land, wetlands, and woodlands are not causes for ecological concern, a finding that poses major challenges in terms of sustainable development.
Le choix entre voiture et transport collectif
[SHS:ECO] Humanities and Social Sciences/Economy and finances
Dans les discours et dans les esprits, la voiture et les transports publics entretiennent des relations compliquées. Elles s'inscrivent dans une distribution de rôle où il y a les bons et les méchants, et alimentent ainsi une pièce toujours animée dont le scénario présente des scènes récurrentes comme la bataille pour l'usage de la voirie, la compétition entre les modes de transport sur le marché des déplacements ou les arbitrages dans les investissements publics. Comme dans tout bon théâtre, les acteurs vivent des contradictions redoutables : les citoyens qui se déplacent sont, pour plus de deux tiers, selon un sondage européen, favorables au développement des transports publics mais ne les choisissent que pour moins d'un quart de leurs déplacements ; les élus s'engagent à respecter cette préférence affichée par l'électeur mais ne peuvent pas oublier qu'il est d'abord un automobiliste et un contribuable ; ainsi les villes tentent d'échapper aux difficultés de la congestion comme à celle du financement. Elles doivent manœuvrer entre ces deux crises en jouant avec les cinq commandes du système de transport urbain : les lois de financement, la tarification, la réglementation, l'évaluation des investissements et leur programmation.
Le chômage à Brazzaville : étude psychologique
Althabe Gérard. Le chômage à Brazzaville : étude psychologique. Paris : ORSTOM, 1959, 163 p. multigr. (Documents du Conseil Supérieur des Recherches Sociologiques Outre-Mer).
Althabe Gérard. Etude psychologique : 1ère partie. In : Le chômage à Brazzaville en 1957. Cahiers ORSTOM.Série Sciences Humaines, 1963, 1 (4, TOME 1), 105 p.
Devauges Roland. Etude sociologique : 2ème partie. In : Le chômage à Brazzaville en 1957. Cahiers ORSTOM.Série Sciences Humaines, 1963, 1 (4, TOME 2), 201 p.
Le chômage dans l'agglomération bruxelloise : une explication par la structure urbaine
Revue d'Économie Régionale & Urbaine, février, 1, 2004-02-01, pp.3-27