Les formes d'intervention des pouvoirs publics dans l'approvisionnement en bestiaux de Paris : la Caisse de Poissy de l'Ancien Régime au Second Empire
[SHS:HIST] Humanities and Social Sciences/History
Héritière d'une longue tradition d'intervention des autorités publiques pour la régulation des marchés d'approvisionnement en bestiaux de Paris, la Caisse de Poissy connaît de nombreuses vicissitudes sous l'Ancien Régime, au gré des priorités du pouvoir monarchique et/ou municipal, et des pressions exercées tantôt par les bouchers tantôt par les herbagers. Créée avant tout pour garantir le paiement entre les bouchers et les marchands de bestiaux, la caisse est aussi une source de revenus non négligeable pour la Ville de Paris. Pendant toute son existence, la caisse est l'objet d'un vif débat entre les partisans de la liberté des échanges et ceux qui réclament le maintien d'un système qui est sensé garantir un approvisionnement régulier de la capitale. C'est l'évolution des termes de ce débat sur le long terme, depuis l'Ancien Régime jusqu'au Second Empire, qui est intéressante à suivre, notamment aux périodes où le système est provisoirement suspendu (1776, 1791, 1825).
Cahiers d'Economie et de Sociologie Rurales
Les Formes de la croissance urbaine. Le modèle de Renè Bussière appliqué à l'agglomération lyonnaise
[SHS:ECO] Humanities and Social Sciences/Economy and finances
En France, la croissance urbaine de ces dernières décennies s'est accompagnée d'importantes modifications de la forme urbaine, avec l'extension des espaces urbanisés à des périphéries de plus en plus lointaines, restées longtemps à dominante agricole. Ces modifications de la forme se traduisent non seulement en terme d'étendue, mais aussi en terme de densité. Ce mouvement pose en de nouveaux termes les relations entre les diverses fonctions constitutives du système urbain (les actifs résidents et les activités économiques). Les difficultés rencontrées aujourd'hui dans la gestion de ces déplacements rendent actuelle une réflexion sur les facteurs même qui génèrent cette augmentation de trafic. Le cas très représentatif de ces transformations est évoqué dans l'étude de l'aire métropolitaine lyonnaise, qui s'attache à montrer les aspects positifs et négatifs de l'évolution, les comportements diversifiés et les incidences multiples. Le modèle de Bussière utilisé est confronté aux réalités de son champ d'application et tend vers une reformulation.
Les formes de mobilité de la population de deux grandes métropoles : enquêtes comparatives à Bogota (Colombie) et Delhi (Inde)
Dureau Françoise, Dupont Véronique. Les formes de mobilité de la population de deux grandes métropoles : enquêtes comparatives à Bogota (Colombie) et Delhi (Inde). In : Congrès général de la population. Talence : UMR REGARDS, 1997, 24 p. multigr. Congrès Général de la Population de L'UIESP : Enquêtes Comparatives sur les Migrations dans les Pays en Développement : Problèmes Méthodologiques et Questions de Fond : Session Informelle n° 38, 23., Beijing (CHN), 1997/10/11-17
Les formes des systèmes de villes dans le monde
[SHS:GEO] Humanities and Social Sciences/Geography
Les systèmes des villes observables aujourd'hui dans le monde se sont formés dans des contextes historiques extrêmement variés : certains ont moins de deux siècles (Etats-Unis, Australie, Afrique du Sud), d'autres plongent leurs racines dans l'Antiquité (pays d'Europe, Asie, Afrique), même s'ils ont parfois été profondément remodelés par l'occupation coloniale (Afrique Noire, Inde). Pourtant, au delà de cette diversité initiale, force est de constater que les systèmes une fois formés présentent des propriétés extrêmement stables : les villes, par les relations qu'elles tissent entre elles, souvent matérialisées par des réseaux d'échanges techniques, « font système » et leurs évolutions sont interdépendantes. Ces propriétés communes, qui s'expriment dans la manière dont elles remplissent l'espace et s'ajustent les unes aux autres sur le plan hiérarchique et fonctionnel, s'expliquent par certains facteurs opérant à des échelles de temps différentes : formation des territoires, transition urbaine, convergence espace-temps, cycles d'innovation.
Les formes des villes européennes vues du ciel. Une contribution de l'image CORINE Land cover à la comparaison morphologique des grandes villes d'Europe occidentale.
La question de la forme urbaine s'est affirmée depuis une dizaine d'années comme une priorité des réflexions sur le devenir des villes européennes. Soulevée en réaction au processus d'étalement urbain, cette question est de plus portée par l'émergence de la notion de développement urbain durable et par les débats qu'elle anime quant aux bien-fondés d'un modèle de ville compacte et dense. Ces discussions ne sont cependant que rarement étayées par des mesures comparables car les bases de données sur les villes européennes sont toujours en cours de constitution. La cartographie des espaces bâtis restituée par l'image CORINE Land cover vers 1990 est une source inédite qui, croisée avec les données de population, nous a permis d'établir un ensemble de repères pour comparer les formes des villes considérées à l'échelle de la tache urbaine. Malgré la complexité des processus en jeu et par-delà la spécificité des situations locales, nous avons ainsi interrogé le rôle de logiques générales relatives à la taille des villes, à leur appartenance nationale ou à différents contextes de peuplement régionaux, pour rendre compte de la diversité des formes observées en Europe occidentale. Dans le cadre des agglomérations, deux dimensions de la compacité, l'une relative à l'emprise physique des villes (étendue et densité), l'autre à leur configuration spatiale (forme des taches urbaines), ont été croisées pour vérifier et nuancer l'importance d'un gradient nord-sud de la compacité urbaine en Europe. Dans le cadre élargi d'aires urbanisées, le modèle du champ urbain ressort encore comme un principe fort d'organisation des espaces bâtis, selon un double gradient linéaire, très contrasté dans les limites de l'agglomération, plus diffus dans les espaces périurbains. Pour quelques grandes régions urbaines, l'application de méthodes de lissage a permis, en généralisant l'image des surfaces bâties à plusieurs échelles, de restituer différentes structures hiérarchiques du peuplement, plutôt monocentriques ou polycentriques. Ces premières explorations ont établi des résultats qui seront confrontés à la prochaine version de CORINE, disponible en 2004.
Les formes renouvelées de l'ordre urbain dans la ville post-fordiste. De l'analyse du cadrage des politiques de transport et de déplacements à l'objectivation de leurs effets socio-spatiaux dans la ville
[SHS:SCIPO] Humanities and Social Sciences/Political science
This paper seeks to test the validity of the radical analysis framework of neoliberalization, heavily influenced by urban studies in the Anglo-American world, by transposing it to analyse French urban policies. It claims that French cities, which were thought to be protected by a Weberian model of bureaucracy, are not immune to this neoliberalization of public policies (Le Galès, 2003). But it also claims that this occurs through mechanisms other than the influence of revanchist coalitions on urban governance (Smith, 1996). Favouring a Foulcauldian approach, the microphysics of diffuse power, we have tried to link the neo-Marxist metacritique of domination to an empirical micro-analysis of the mechanisms present in the pluralist city. Using empirical analyses carried out in various French cities, this article provides a critical view of contemporary urban transport planning and sustainable mobility policies. These policies implemented in the name of promoting “the quality of life” and sustainable mobility contribute to a disturbing specialization in treating spaces. They focus on urban operations and tools (that often come with key adjectives such as green, citizen, eco-responsible, clean, civilized, soft, or calm) that specialize and classify spaces, flows, uses and users in the city. A social system (social roles and practices) and a spatial system (locations, types and quality of space) combine to suggest who can move about in the different areas of the planned ideal city. Depoliticization, naturalization and the emphasis placed on individual responsibility are strong, coordinated trends in framing these contemporary public problems as well as major processes that structurally elude their socio-spatial aspects, restrict the space for controversy and discredit groups that nonetheless object to the application of these public policies. Legitimized by “noble causes” such as preserving an acceptable environment for future generations as well as people’s safety and health, these policies impose “the right way” of behaving in the post-Fordist neo-hygienist city.
La ville néolibérale : une thèse crédible ?
Les forteresses de l'économie numérique. Des immeubles intelligents aux hôtels de télécommunications
La numérisation de l'économie, le rôle grandissant des télécommunications et de l'Internet, ont provoqué l'émergence de nouveaux services, liés à la mise en sécurité des données informatiques, et à l'interconnexion des réseaux de télécommunication supportant le trafic voix et données. Les exigences de continuité et de sécurité de ces services, largement externalisés par les entreprises, ont provoqué l'émergence d'un marché immobilier nouveau, autour de la création de centres d'hébergement et de repli, ou d'hôtels de télécommunication. Ce marché a été durement touché depuis 2001 par la crise du secteur des TIC. Néanmoins, ces installations ont fait preuve de leur pertinence, notamment lors de pannes électriques généralisées qui ont affecté à plusieurs reprises le Nord-Est des Etats-Unis. Aujourd'hui, l'économie des TIC reste un des supports de la rénovation urbaine, par des constructions neuves, ou, le plus souvent, par la réhabilitation du patrimoine industriel et commercial ancien, dont les structures et les localisations sont bien adaptées à la création de "data centers" ou d'hôtels de télécommunication.
Les fosses de la caserne Barbade à Strasbourg
Compte rendu de la fouille de sauvetage entreprise à l'occasion de la construction de l'Hôtel du département du Bas-Rhin à Strasbourg (1986-1988). Sept fossés ont été observés, pour lesquels on a tenté d'établir la chronologie (14e-17e s.), le plan et la fonction.
Fouille, enregistrement. Analyses des fossés et de leur comblement en milieu urbain
Les franges périurbaines en Belgique, quelques éléments de recherche concernant leur délimitation, leur population et leurs caractéristiques sociales
Periurban areas ; migration balance ; social gradient ; Belgium.
Zone périurbaine ; solde migratoire par âge ; Belgique. ; gradient social
Les zones périurbaines prennent de plus en plus d'importance en Belgique. Les franges périurbaines des villes grandes et moyennes couvrent au moins 40 % du territoire belge et sont habitées par un tiers de la population du royaume. Leur structure d'âge est déterminée par une forte présence de familles, conséquence des flux migratoires engendrés par l'évolution du cycle de vie et d'une recherche d'un habitat familial de qualité. Les zones périurbaines sont aussi un des éléments d'un gradient social très marqué. Le mouvement ondulatoire observé dans une coupe à travers le complexe résidentiel urbain accuse toutefois un retard par rapport au mouvement démographique correspondant.
Periurban areas are becoming more and more important in Belgium. The fringe of large and medium-sized cities includes at least 40 % of the Belgian territory and one third of the kingdom population lives there. As a result of life cycle-related migratory movements and better family housing, the age structure of the fringe is characterised by a high number of families with children. Periurban areas are also part of a strong social gradient. The wave pattern observed here is similar to the demographic one but there is a significant time lag between the demographic and the social waves.
Van der Haegen Herman. Les franges périurbaines en Belgique, quelques éléments de recherche concernant leur délimitation, leur population et leurs caractéristiques sociales. In: Espace, populations, sociétés, 1991-2. Les franges périurbaines Peri-urban fringes. pp. 259-269.
Les franges urbaines. Les effets marginaux de l'urbanisation
Canada ; Town ; City ; Urban border ; Periphery ; Suburbs ; Suburban agriculture ; New towns ; Environment ; Ile-de-France ; Mexico ; Italy.
Ville ; Banlieue ; Agriculture suburbaine ; Villes nouvelles ; Environnement ; Ile-de-France ; Canada ; Mexico ; Italie. ; Frange urbainePériphérie
Dans un premier temps, la croissance urbaine valorise et stimule l'agriculture périurbaine. Ensuite, la ville encombre et souille son environnement. En considération des dommages, les programmes d'urbanisme et d'aménagement régional cherchent à rétablir un équilibre entre habitat et services urbains d'une part, restauration d'un cadre champêtre d'autre part. Le processus est analysé sur une période d'un peu plus d'un demi-siècle dans l'agglomération parisienne. Des termes de comparaison sont empruntés à des études récentes sur les villes canadiennes et sur Mexico, et l'on évoque pour finir un beau rêve italien sur « nature et culture dans la ville du futur ».
Urban borders. Subordinate results of urbanization. The first stage of urban growth is generally a period of simultaneous development of cities and of their environmental area, including agriculture. Then, the town loads and pollutes its periphery progressively invaded. In consideration of the damages, planning of new extension associates dwell ing, services to the population and renewal of a rural peripherical scenery. This evolution is observed along a period of more than a half century in the urban region of Paris. Comparison is suggested with Canadian cities and Mexico, through recent studies. The end calls to muse on an ideal harmony between «culture, nature and cities of to morrow» following an Italian study.
George Pierre. Les franges urbaines. Les effets marginaux de l'urbanisation. In: Espace, populations, sociétés, 1989-3. Spécial numéro vingt - Special twentieth issue. pp. 357-364.
Les friches industrielles, Cartographie et modes d'occupation
Présentation par l'éditeur : Si les définitions académiques s'accordent toutes à expliquer le terme de friche par rapport d'un côté à une activité qui cesse, de l'autre à un nouvel usage, nous appréhenderons quant à nous la friche dans une tout autre dimension caractérisée par ce que nous appellerons ici le temps de friche. Le travail de l'association Robins des Villes (sur le territoire de l’agglomération lyonnaise) s'est donc inscrit dans ce temps de la friche indéfinie et non fonctionnelle, autrement dit dans le temps de la disponibilité et de l'indétermination. Cette recherche-action ne s'est donc pas directement intéressée aux différents usages qui succèdent à l'état de friche, mais bel et bien aux occupations intermédiaires que l'état de friche donne à observer. L'association Robins des Villes a pour objet la recherche, la médiation, la diffusion, la sensibilisation et l’action sur le thème du cadre de ville. Elle se donne pour objectifs de mieux connaître la ville, mieux partager la ville et mieux transformer la ville.
Les frictions spatiales entre la population et l'emploi
Lorenz curve ; Shift-share analysis. ; Counter-urbanization
Unités urbaines ; Analyse structurelle-géographique. ; Péri-urbanisation ; Courbe de Lorenz
Spatial frictions between population and employment. With census data, we examine whether the distribution of jobs and that of people over the French territory display a greater degree of « harmony » in 1990 than they did in 1982. Counter-urbanization around the cities is still going on. But since the excess of births over deaths is larger in towns than it is in the rural parts of the country, there has been virtually no change in the degree of concentration of people over the territory. The increase of employment, however, benefited more to cities (especially the larger ones) than it did to the country. This widening gap between the distribution of people and that of jobs has resulted in an increase of commuting.
II s'agit de voir si la répartition des hommes et celle des emplois sur le territoire métropolitain sont plus « harmonieuses » en 1990 qu'en 1982 (ou l'inverse), et d'interpréter les évolutions constatées, à partir des données des deux derniers recensements de la population. Il apparaît ainsi que les migrations des villes vers les zones périurbaines se poursuivent. Mais comme l'excédent naturel est plus fort dans les villes qu'en zone rurale, le degré de concentration des hommes sur le territoire est resté stable. La hausse de l'emploi, en revanche, a profité davantage aux villes (surtout les grandes) qu'aux zones rurales ; ce fossé croissant entre la localisation des hommes et celle des emplois s'est traduit par un accroissement sensible des déplacements domicile/travail.
Jacquot Alain. Les frictions spatiales entre la population et l'emploi. In: Espace, populations, sociétés, 1993-2. La population française dans son espace - The French population within its own space. pp. 177-187.
frontière, territoire, fragmentation urbaine, histoire urbaine, Méditerranée
Sommaire du numéro 73 des Cahiers de la Méditerranée : Anne Brogini Des frontières au sein d’une ville-frontière ? Les non-catholiques à Malte à l’époque moderne (XVIe-XVIIe siècles) Marie-Véronique Martinez De la notion de ville-frontière à celle de frontière dans la ville Le cas de Perpignan au XVIIème siècle Céline Sala L’espace maçonnique entre circulation fraternelle et frontières profanes L’exemple de Perpignan au XVIIIème siècle Olivia Salmon Monviola Une frontière dans la ville : les francs-maçons dans la ville de Madrid (1900-1936) Robert Escallier Les frontières dans la ville, entre pratiques et représentations Pierre-Arnaud Barthel Les berges du lac de Tunis : une nouvelle frontière dans la ville ? Jocelyne Streiff-Fénart et Philippe Poutignat De l’aventurier au commerçant transnational, trajectoires croisées et lieux intermédiaires à Nouadhibou (Mauritanie) Elisabeth Cunin et Christian Rinaudo Entre patrimoine mondial et ségrégation locale : Cartagena et ses murailles Germain Butaud Murs neufs et vieux murs dans le Midi médiéval Quelques remarques de synthèse Maria Ghazali La Nueva Tabarca : île espagnole fortifiée et peuplée au XVIIIème siècle Anne Montenach Le commerce alimentaire Lyonnais au XVIIème siècle : une économie de la frontière ? Blythe Alice Raviola I governatori Sabaudi di Nizza e Villafranca tra XVIe-XVIIe secolo
Les frontières et territoires intra-urbains : évaluation des pratiques et discours épilinguistiques
[SHS:LANGUE] Humanities and Social Sciences/Linguistics
Perspectives en sociolinguistique urbaine sur sur la conceptualisation des termes "frontière" versus "limite", à partir des résultats d'une enquête de terrains sur les corrélations entre langues et espace
Le città plurilingui. Lingue e culture a confronto in situazioni urbane / Multilingual cities. Perspectives and insights on languages and cultures in urban areas
Les gardes champêtres de la Banque mondiale
Le Bris Emile. Les gardes champêtres de la Banque mondiale. Cahiers d'Etudes Africaines, 1982, 22 (3-4), p. 547-550.
Les gardiens-concierges: d'un métier à une profession
Extrait de l'éditorial du dossier par Thierry Paquot : Le réseau des transports n’est pas à la hauteur de la renommée de la Région Capitale (laissons provisoirement de côté les partisans du Grand Paris et ceux de la Région), surtout pour les déplacements inter-banlieues (70 % de la mobilité des Franciliens) ! Paris est la première destination touristique du monde, mais les touristes circulent en autocar ou restent intra-muros. Cela change : des sites exemplaires attirent des excursionnistes (Versailles, Fontainebleau, Compiègne, Sceaux, Provins, Meaux…) mais les aéroports ne sont pas directement raccordés à Paris. Les Franciliens plébiscitent l’automobile, d’un usage plus flexible et plus commode, mais utiliseraient volontiers un transport public plus attrayant (confort, propreté, avec des toilettes à bord et une place pour les vélos) aux horaires adaptés à leur demande ! Améliorer les transports publics franciliens s’avère essentiel pour le bien-être des habitants et impératif pour celui de la planète ! Des décisions ont d’ores et déjà été prises. Ce dossier ne peut envisager de les traiter toutes, aussi se focalise-t-il sur les gares, dont le chantier est ouvert et devient l’affaire de tous. Voir le sommaire complet du numéro
Les gares françaises et japonaises, halle et bâtiment principal - Une recherche comparative. 2 vol.
La planification en France du plan standard en forme d' « U » sera transformée en celle de « L » afin de s'adapter à un nouveau système d'embarquement alors que les ingénieurs japonais, s'intéressent à l'agencement des fonctions. Pour les façades des gares l'expression moderniste s'articule autour du style néoclassique en France tandis qu'au Japon les éléments occidentaux et japonais se mêlent sur une composition d'inspiration occidentale. Les halles métalliques conçues en France suivent le principe de l'élégance et de la légèreté. Quant au Japon, l'abolition de la halle provient d'un choix délibéré des ingénieurs qui connaissent les défauts fonctionnels mais aussi du fait de la pénurie du fer. L'utilisation de la charpente à grande portée est limitée aux cours intérieures des bâtiments publics. Les architectes se préoccupent de l'acquisition de l'architecture classique. La séparation spatiale entre le bâtiment principal et la halle s'accentue nettement dans les gares japonaises.
Les gares TGV dans les zones périurbaines des villes moyennes sont-elles des vecteurs de métropolisation ?
Cet article s'interroge sur la manière dont les nouvelles gares TGV installées en bordure d'agglomération de taille moyenne prennent place dans le processus de métropolisation qui structure la hiérarchie urbaine. Plus précisément, il cherche à préciser une méthodologie adaptée à cette question dans un contexte de villes moyennes pour servir de cadre à une proposition de recherche.
XLIXè colloque de l'Association de Science Régionale de Langue Française (ASRDLF) : "Industrie, villes et régions dans une économie mondiale"
conference, seminar, workshop communication
banlieue populaire, cité sensible, quartier populaire, jeune, témoignage, Egré Pascale
Présentation par l'éditeur : Quand la banlieue raconte la banlieue... "...Nous sommes dix Français à la peau colorée, enfants d'immigrés venus d'Afrique et du Maghreb, enfants du bitume. Dix gars soudés par leur cité sensible, les zigzags dans le bizness et la quête du droit chemin. Notre livre n'est pas une biographie. Nous avons voulu raconter nos vies, y compris côté obscur, mais aussi donner notre avis, sans esquiver nos divergences, sur des thèmes dont nous débattons sans fin au pied de nos tours. Nous avons aussi voulu dire à la génération qui nous suit, à nos p'tites sœurs, à nos p'tits frères, à ceux de notre cité des Hautes-Noues, à Villiers-sur-Marne, comme à ceux des autres quartiers et des autres villes, qu'il est toujours possible d'avancer, toujours possible de s'en sortir et de réaliser ses rêves. La preuve : ce livre." Franklin ANZITÉ, Hadama BATHILY, Yann DAGBA, Fabrice DYNDO, Endy EBOMA, Gamal HAMADA, Samba KANOUTÉ, Mara KEITA, Yassine MOHAMMED, Mossi TRAORÉ Reporter au quotidien Le Parisien - Aujourd’hui-en-France, spécialiste des questions de société, Pascale Egré a coordonné et finalisé cette aventure littéraire depuis le début du projet il y a quatre ans.