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                <text>Le tourisme a été inventé en même temps que la révolution industrielle, la rendant possible et supportable en permettant de vivre un ailleurs. Plus l’emprise du travail et des contraintes du quotidien s’appesantissait, plus le paradis touristique s’est imposé comme un horizon finalement de plus en plus accessible, par un juste retour des choses : l’emprise croissante sur le monde matériel ouvrant les portes du paradis, à l’opposé d’un paradis virtuel promis aux seuls élus. Et qui plus est, les modes d’emploi de cet Éden sont bien plus variés que la seule découverte. La richesse des modes de faire avec le Monde stimule d’autant l’envie d’y accéder. Une fois atteintes les limites du Monde, loin de se dissoudre dans l’uniformisation, le tourisme prend davantage d’ampleur. Les découvertes ont ouvert la voie et mis en images le Monde, renforçant l’envie de le découvrir. Loin d’aboutir à une prétendue disneylandisation, la mise en relation des lieux entre eux produit à la fois de la diversité et les moyens d’y accéder. </text>
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                <text>Tourism was invented at the same time as the industrial revolution. The latter was thus made possible and bearable because workers could dream of new horizons. As the hold of work on people’s lives got firmer and as constraints on everyday life increased, the more the tourist paradise stood out as a more and more accessible and hard-earned horizon, the increasing influence on the material world opening the doors of Paradise, as opposed to a virtual paradise uniquely reserved to the selected few. Moreover, the ways in which this Garden of Eden is used are more varied than its mere discovery. The numerous possibilities offered by the outside World aroused a desire to actually take part in it. Once the edges of the World had been reached, tourism, far from dissolving into a uniform mass, developed into even greater proportions. Discoveries opened the way and provided images to the World, thus strengthening the desire to discover it. Far from giving rise to a purported disneylandization, the linking of places resulted both in diversity and in the means to reach it. </text>
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                <text>Cette recherche s’intéresse aux formes du discours en tant qu’elles configurent une pratique spatiale. Elle est basée sur un corpus de textes écrits de Pierre Corajoud, auteur de guides d’itinéraires touristiques de proximité. Ce dernier invite ses lecteurs à sortir des « sentiers battus » par le biais d’un mode de déambulation qui se rapproche de la méthode de la dérive que proposaient les situationnistes. Dans les deux cas, nous sommes confrontés à des discours concernant un déplacement pédestre en milieu urbain, et plus particulièrement à une proposition autour de manières de parcourir la ville qui interrogent le rapport du sujet à l’espace urbain. Cependant, la modalité de chaque démarche les distingue : si, chez les Situationnistes, le sujet est agi par l’espace et se laisse dériver, la démarche du promeneur-lecteur de Corajoud relève plutôt de ce que nous nommons la dérivation. </text>
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                <text>This research is interested in forms of speech as they characterize a given spatial practice. It is based on a group of texts writtent by Pierre Corajoud, author of multiple proximity tourist guides. Corajoud invites readers to move beyond the « beaten track » by means of wandering, a method akin to drift as conceived of by Situationists. In both cases, we are confronted to speeches concerning pedestrian walk in urban areas, and more specifically to a proposal about ways of walking through the city which question the relationship between subject and urban space. However, each “method“ is characterized by a distinct modality: if, to Situationists, the individual is directed by space and knowingly drifts, the Corajoud walker-reader “method“ is closer to what we name derivation. </text>
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                  <text>Articulo – Journal of Urban Research est une publication en ligne à comité de lecture qui se consacre aux questions urbaines. Multidisciplinaire, la revue publie des contributions théoriques et empiriques portant sur les transformations sociales, environnementales et économiques des villes et des régions urbaines. Elle sert de forum international aux scientifiques et praticiens travaillant sur les problématiques urbaines dans le monde.</text>
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                <text>La banlieue et le phénomène de suburbanisation ne constituent pas seulement depuis quelques décennies une composante cruciale de l’urbanisation, mais sont également objets de construction sociale et de contestation politique. Le paysage suburbain est habituellement soumis à des évaluations très critiques par la recherche, la politique et l’aménagement. Ainsi il est représenté dans ces discours comme une dystopie, signifiant la mort de l’urbain en tant que tel. A la lumière des évolutions récentes des marchés immobiliers et de l’énergie, et tenant compte de la « renaissance », au moins perçue, des centres-villes dans les régions métropolitaines, l’image de la banlieue a de nouveau changé. Elle signifie à présent désespoir et déclin, voire un espace de taudis en devenir. Ces représentations discursives sont des constructions idéologiques davantage fondées sur une certaine vision urbaine de l’espace suburbain que sur un examen solide de sa structure. Dans ce contexte, cet article retrace le tournant discursif des perspectives urbaines et a pour objectif de reconstruire la perception et la représentation discursive des banlieues au fil du temps. En nous appuyant sur des développements en Allemagne et en Amérique du Nord, nous montrons que les pratiques discursives confirment que les professionnels ont, depuis longtemps, marqué peu d’intérêt pour les banlieues. En revanche, les discours ne reflètent pas encore un changement de paradigme lié au développement ‘matériel’ de l’urbain. Nous concluons que les banlieues ne sont ni des paradis ni des taudis. Elles représentent juste une partie ordinaire et légitime de l’urbain, un endroit hybride dont la terminologie, la signification et l’identité restent imprécises. </text>
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                <text>Suburbanization and suburbia have not only represented a substantial component of urbanization for decades, but have also been subject to social construction and political contestation. This usually unfolds in highly critical assessments of suburban landscape by research, policy and planning. Thus, suburbs are discursively framed as dystopia, and as the demise of the urban as such. In light of most recent developments on real estate and energy markets, and taking into account an at least perceived ‘renaissance’ of inner cities in metropolitan regions, the image of suburbs has changed again. It now represents despair and decline, even the next slum. Such discursive representations are based on an urban view rather than on a solid exploration of suburbs, and are ideologically constructed. In this context, this paper builds on the discursive shift in urban views and aims at reconstructing the way suburbs have been perceived and discursively framed in the past. By focusing on German developments and a comparative (North American) perspective, it argues that discursive practice confirms the long-standing professional neglect of suburbs; however, this has not resulted in a paradigm shift in ‘material’ urban development as yet. The main contention is that the suburbs are neither heaven nor hell, neither paradise nor slum. They just represent an ordinary, legitimate part of the urban, a hybrid that still lacks precise denomination regarding terminology, meaning and identity. </text>
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                <text>Dans l’excitation intellectuelle liée à l’émergence, dans les sciences sociales, de ce nouveau et riche champ de recherche qu’est l’étude des mobilités quotidiennes, il est un versant de ce phénomène auquel peu de chercheurs se sont intéressés. On a en effet porté peu d’attention aux caractères éprouvants de ces réalités pour celles et ceux qui en sont les acteurs ordinaires. Pourtant, dans un contexte où les formes et les pratiques de mobilité se voient généralisées, les expériences pénibles dans les déplacements elles aussi se multiplient et se diversifient. Dans une première approche, on peut penser que ces pénibilités sont liées à des contraintes de trois ordres. Premièrement, dans la mesure où la très grande majorité des actifs travaille en dehors de leur domicile, leur mobilité est largement contrainte par l’emploi, sa localisation et sa nature. Deuxièmement, les rythmes de l’obligation scolaire constituent une autre dimension très contraignante pour de nombreux ménages, et scandent de manière remarquable la circulation dans les espaces publics. Troisièmement, l’accès spatial aux consommations, entendues au sens large comme usages « libres » de fournitures de services (commerces, services administratifs, loisirs, activités culturelles, tourisme, etc.), est également fortement structuré par les localisations et les temporalités de ces services. Ces différentes contraintes (professionnelles, scolaires et consommatoires) placent d’emblée la mobilité quotidienne sous le signe de la pression, du respect d’horaire, des tensions ou tout au moins de l’exigence d’organisation et de coordination. Les formes des pénibilités liées à ces déplacements peuvent alors se différencier par le lieu où leur épreuve se manifeste concrètement : la sphère domestique, la sphère professionnelle et les espaces publics. Ces territoires apparaissent en effet comme les pôles principaux où s’expriment les contraintes et injonctions de mobilité et où se vivent les épreuves de leur confrontation. Ce numéro rassemblera une sélection de contributions issues du colloque international « Les mobilités éprouvantes » tenu à l’Université Libre de Bruxelles en mars 2010 à l’initiative du groupe de travail « Mobilités spatiales et fluidité sociale » de l’Association internationale des sociologues de langue française (AISLF). Elles s’intéresseront toutes, et selon des perspectives disciplinaires différentes, aux pénibilités des expériences de mobilité, c’est-à-dire aux aspects éprouvants, pour les individus ou pour les groupes auxquels ils appartiennent, des configurations au sein desquelles s’engendrent et s’expérimentent les circulations quotidiennes. Parmi les aspects étudiés, on trouvera les déplacements des adolescents, les pénibilités associées à la fréquentation des espaces de transport, les mobilités contraintes par les structurations socio-spatiales, les institutions (services aux personnes, contrôles routiers, prisons) ou les situations politiques. </text>
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                <text>Beside the intellectual excitement that surrounds the emergence of the study of daily mobilities as a vibrant new field of research for the social sciences, it seems that some dimensions of the phenomenon still unexplored. Indeed how arduous daily travels are is hardly known. And yet, in a context of growing mobility experiences and demands, it seems very likely that these experiences are becoming more demanding. From a general perspective, it can be argued that three types of constraints affect the daily mobility practices. First, as a large amount of people are working outside their home, their daily journeys are generated and framed by their professional occupation, its location and type. Second, rhythms of school life very deeply shape the need for and modes of daily travels, and therefore the uses of public circulatory spaces. Third, journeys to places of consumption, in the broader sense of the term (shops, public services, leisure or cultural activities, tourism places, etc.), are constrained by their locations and opening times. All those constraints put daily mobilities under pressure: time constraints, contradictory individual demands for journeys and/of transport modes, and complex management of available resources are at stake every day. In this perspective, the difficult nature of daily mobilities can be investigated through the main spheres depicted here: the domestic, occupational, and public spheres. They can be considered as the structuring poles that generate and govern the often contradictory, and always complex, needs for daily travels. This special issue will present some selected contributions resulting from the last international conference organized at the Université Libre de Bruxelles in March 2010 by the working group “Spatial Mobilities and Social Fluidity” of the Association internationale des sociologues de langue française (AISLF). They will focus, from different disciplinary perspectives, on the arduous dimensions of daily mobilities, i.e. on these diverse circumstances in which ordinary people are induced to be mobile and to experience mobility as a complex task. Some aspects to be investigated will be: mobilities of teenagers; the tiring experiences of public transport networks; and the constraining features of sociospatial locations, of institutions (public services, road controls, and prisons) or of particular political contexts. </text>
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                  <text>Articulo – Journal of Urban Research est une publication en ligne à comité de lecture qui se consacre aux questions urbaines. Multidisciplinaire, la revue publie des contributions théoriques et empiriques portant sur les transformations sociales, environnementales et économiques des villes et des régions urbaines. Elle sert de forum international aux scientifiques et praticiens travaillant sur les problématiques urbaines dans le monde.</text>
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                <text>La fermeture résidentielle à Marseille se caractérise par son intensité (presque 20 % du total des logements de la commune) et son emprise spatiale très forte dans certains quartiers (plus de 40 % de leur surface urbanisée). Issu d’une recherche de 3 ans et d’un rapport de recherche remis au PUCA en 2010 (« La diffusion des ensembles résidentiels fermés à Marseille. Les urbanités d’une ville fragmentée »), l’article propose d’enrichir la lecture des processus complexes du cloisonnement résidentiel en s’attachant, d’une part, aux effets de contextes géohistoriques, particulièrement aux héritages fonciers (temps long de la production des espaces urbains) et, d’autre part, aux synergies actuelles entre une action municipale orientée vers l’attractivité territoriale et une offre immobilière spéculative. La multiplication des partenariats publics-privés semble ici dissoudre le fameux dualisme identifié par Mangin (2004) entre « urbanisme de produit » et « urbanisme de projet ». </text>
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                <text>Residential closing in Marseille is characterized by its intensity (almost 20% of total housing in the municipality) and its very strong spatial extent in some areas (more than 40% of the urbanized area). After a research of three years and a report submitted to the PUCA in 2010 (“The distribution of residential closed in Marseille. The urbanities of a fragmented city»), this article proposes to enrich the reading of the complex processes of residential segregation by focusing on the one hand the effects of geo-historical contexts, particularly in land inheritance (long time production of urban spaces) and in the other hand the synergies existing between a municipal action-oriented territorial attractiveness and speculative real estate offer. </text>
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                <text>Chacune des villes du Brésil portent en elles des contributions singulières à la production d’une identité nationale, bien qu’elles n’échappent pas aux influences homogénéisantes de la globalisation. Cette co-construction d’une identité partagée n’empêche toutefois pas que se structurent distinctement les actes et les sensations des habitants des métropoles concernées, générant des pratiques collectives – mais spécifiques – d’interprétation de la réalité. À Salvador de Bahia, l’« être-noir » et l’« être-aussi-noir » constituent deux opérateurs d’une identité partagée. Ce notamment en raison du rôle spécifiquement échu à la ville de Salvador dans le cadre du projet national, à savoir celui d’un lieu-témoin de la mixité des origines. Ainsi la ville est-elle le théâtre d’une triple mise en scène : celle des pratiques typiques de formations identitaires des individus ; celle de la revendication d’une culture alimentaire ; celle de la promotion d’un urbanisme particulier. Toutes trois ouvrent, à Salvador, un champ du possible autre que celui ayant cours dans les autres métropoles brésiliennes. </text>
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                <text>Despite homogenizing influences of globalization, each Brazilian city contributes to the construction of a national identity in its own particular way. Addressing the issue through the example of Salvador de Bahia, the paper examines the city’s specific role in weaving the national fabric. It is argued that the contributions to the common national project are nevertheless locally grounded, thus structuring actions, behaviors and emotions of the urban residents in characteristic ways. Accordingly, every city generates collective, albeit distinct interpretations of reality which differ markedly from other cities. In Salvador de Bahia the common point of reference for social action and shared identity is ethnicity in the sense of “blackness”, i.e. being or feeling “black”, because the city is perceived as the very place bearing witness to the mixed origin of the Brazilian people. This, in turn, results in city- specific practices regarding personal identity formation, eating habits and food culture as well as urban planning, which open up a distinctive field of possibilities providing options for the course of social action in Salvador different from those in other Brazilian cities.  </text>
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                <text>« Être-noir » (Blackness) : une pratique collective à Salvador de Bahia. Faire de la sociologie urbaine après le « cultural turn »</text>
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                  <text>Articulo – Journal of Urban Research est une publication en ligne à comité de lecture qui se consacre aux questions urbaines. Multidisciplinaire, la revue publie des contributions théoriques et empiriques portant sur les transformations sociales, environnementales et économiques des villes et des régions urbaines. Elle sert de forum international aux scientifiques et praticiens travaillant sur les problématiques urbaines dans le monde.</text>
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                <text>In the aftermath of an increasing integration of property and financial markets, the real estate industry is subject to soaring internationalization processes. Since international institutional investors appeared, transnational real estate investments have increased tremendously. In recent years, Central and Eastern European countries have been becoming more attractive to institutional investors and are therefore being integrated into international market structures. Within these countries, Warsaw emerged as the most dynamic and important real estate market. But what are the mechanisms and practices through which the real estate market of Warsaw becomes international? Which networks, intermediaries and frames are necessary to constitute a mature real estate market? The article argues that international real estate consultants are playing a crucial role in the underlying internationalization process. They are acting at the interface between investors, developers, construction companies and tenants and are therefore becoming a crucial hinge between real estate actors. With the example of the Warsaw real estate market we argue that international real estate consultancies are key drivers of the transformation process from a local to a global market. They transfer global knowledge, competence and practices and implement transparent and professional structures in the emerging Warsaw real estate market. </text>
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                <text>Quelles sont les régularités qui régissent l’énonciation des différents projets de « voiture pour tous » ou de « voiture populaire » dans la première moitié du vingtième siècle ? A partir des cas de Ford, Hitler et Renault, le populisme automobile est décrit comme une figure relativement cohérente s’articulant de manière caractéristique autour de trois axes : la caractérisation technique de la voiture populaire, les menaces urbaines pesant sur l’intégrité du peuple, et la territorialité idéale du peuple motorisé. Ce régime discursif soutient l’idée que le rôle des « élites » est de fournir au « peuple » une éducation particulière ainsi qu’un équipement particulier, l’une et l’autre étant à la fois rendus nécessaires, précisément, par la particularité du peuple et, en même temps, se présentant comme conditions nécessaires de son intégrité et de sa vitalité. En filigrane, le dessein des promoteurs de la voiture populaire est de sauver le peuple des villes. </text>
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                <text>What are the common characteristics of the various projects aiming to develop “people’s car” in the first half of the 20th century? Using the cases of Ford, Hitler and Renault, “car populism” is described as a phenomenon which displays a high level of consistency in three dimensions: the technical conception of the people’s car, the urban threat to the integrity of the people, and the superiority of car-based territoriality. This discursive regime supports the central idea that the role of “elites” is to provide the masses with a certain education and certain material resources, which are both rendered necessary by the specific features of the people and are presented as necessary conditions for their integrity and vitality. The implicit aim of the proponents of a people’s car was to deliver the masses from the cities. </text>
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                <text>Produire la voiture populaire et sauver le peuple de la ville. Les desseins du populisme automobile chez Ford, Hitler et Renault</text>
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                  <text>Articulo – Journal of Urban Research est une publication en ligne à comité de lecture qui se consacre aux questions urbaines. Multidisciplinaire, la revue publie des contributions théoriques et empiriques portant sur les transformations sociales, environnementales et économiques des villes et des régions urbaines. Elle sert de forum international aux scientifiques et praticiens travaillant sur les problématiques urbaines dans le monde.</text>
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                <text>Empruntant aux géographes leur définition des espaces suburbain et périurbain, je me propose de mesurer, chez Réda, la part du géographique et d’interroger son amplitude paysagère. Si l’on peut, à bon droit, le considérer comme l’héritier de ceux, parmi les grands auteurs du XIXe siècle, qui ont fait entrer le paysage urbain en littérature, et s’il ne fait aucun doute que ce paysage urbain est encore agissant dans les relations d’escapades en ville ou dans sa banlieue proche, il semble bien que l’héritage soit exposé à ses limites quand on fait face à des gares qui ont éclos « en pleins champs » et à « des pavillons en matière rose de décor d’opérette » qui sont baptisées «Résidences de la Ferme – où le mot flatteusement vide abolit le sens de ce qu’il désignait ». </text>
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                <text>Borrowing from geographers their definition of suburban and peri-urban spaces, I intend to evaluate the role of geographical elements in the writings of Réda, and to question the breadth of his landscapes. While one can quite rightly consider him an heir to the great 19th-century authors who introduced urban landscape into literature, and while this urban landscape continues to influence accounts of escapades into Paris or its near suburbs, it nonetheless appears that this heritage encounters its limits when faced with railway stations that have sprung up « in the middle of the open fields », and with « houses made from a pinkish opera stage-setting material » which are christened « Résidences de la Ferme – in which the flatteringly empty word abolishes the meaning of the reality of the object thus designated ». </text>
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                <text>Valka (Lettonie) et Valga (Estonie) forment un continuum urbain transfrontalier de 20 000 habitants. L’article propose d’envisager dans un premier temps la singularité de la configuration frontalière locale, dans le contexte de restauration nationale qui a caractérisé les Etats baltes depuis 1991, puis de leur intégration communautaire. La frontière est désormais complètement ouverte, mais fait partie de l’identité et du quotidien de la ville. Toutefois, le tissu urbain ne semble pour l’instant guère affecté par ce changement de statut, et des obstacles persistent à l’existence d’une vie transfrontalière plus marquée. Il existe pourtant des stratégies économiques visant à recoudre la trame urbaine, avec l’aide des fonds européens. L’exploitation de la frontière peut-elle jouer comme élément de reconversion d’une économie locale fragilisée par le déclin des activités industrielles et agricoles ? Le déclin économique et démographique est réel, longtemps accentué par le handicap que représentait la proximité de la frontière et une situation en périphérie des territoires nationaux. La ville réunifiée est-elle en mesure de redevenir un pôle régional à part entière, comme elle l’avait été pendant les siècles précédents ? </text>
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                <text>Valka (Latvia) and Valga (Estonia) form a cross-border urban continuum of 20 000 inhabitants. The article first proposes to examine the singularity of the local cross-border configuration, within the context of national restoration, which has characterized Baltic States since 1991, and then their integration to the EU. The border is nowadays completely open, but is still part of the identity and everyday life of the city. To date the urban fabric has hardly been affected by this change of status, and obstacles still prevent the development of a more intense cross-border activity. However, economic strategies do exist to mend the urban fabric, with the help of EU funds. Can an exploitation of the border be an element of conversion of a local economy weakened by the decline of industrial and agricultural activities? The economic and demographic decline is a reality, and was formerly increased by the disadvantages brought about by the border proximity and a peripheral situation in the national territories. Can the re-united city become again an important regional center, as it used to be during the past centuries? </text>
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                <text>Valka-Valga: recomposition d’une agglomération frontalière entre Lettonie et Estonie ?</text>
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                  <text>Articulo – Journal of Urban Research est une publication en ligne à comité de lecture qui se consacre aux questions urbaines. Multidisciplinaire, la revue publie des contributions théoriques et empiriques portant sur les transformations sociales, environnementales et économiques des villes et des régions urbaines. Elle sert de forum international aux scientifiques et praticiens travaillant sur les problématiques urbaines dans le monde.</text>
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                <text>Situé à l’est de La Nouvelle-Orléans, St. Bernard Parish est l’un des territoires les plus vulnérables au risque d’ondes de tempêtes de toute la région métropolitaine. Après avoir été ravagée par le cyclone Katrina en 2005, St. Bernard peine à se redresser et montre le plus faible niveau de reprise de toute la région du Golfe du Mexique frappée par Katrina. De plus, la reconstruction est freinée par des polémiques virulentes qui nous rappellent les pires années des tensions raciales des années 1960. Cet article s’intéresse aux relations supposées entre les fragmentations urbaines et la faculté d’adaptation aux risques naturels. L’étude du cas de St. Bernard illustre la force d’inertie des territoires et comment de vieilles querelles ville-banlieue affaiblissent la résilience urbaine. </text>
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                <text>Located east of New Orleans, St. Bernard Parish is one of the most vulnerable parts of the greater New Orleans metropolitan area to storm surges. After having been devastated by Hurricane Katrina in 2005, St. Bernard still struggles to recover from the storm, and displays the lowest recovery level of the entire Katrina-hit Gulf Coast area so far. Moreover, reconstruction is hampered by loud polemics that remind us of the worst years of racial polarization during the 1960’s. This paper explores the possible linkage between urban fragmentations and adaptive capacity to natural hazard. The St. Bernard case-study illustrates the strength of path dependency, and how long-entrenched suburb-central city mistrust hampers urban resilience. </text>
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                <text>Cet article interroge une forme d’habitat propre au mode de vie périurbain, la maison, en tant que vecteur de promotion sociale. Entre l’idéal d’une vie meilleure et les tensions provoquées par un nouveau mode de vie aux contraintes spatiales fortes, ce sont les trajectoires professionnelles des parents mais aussi les trajectoires scolaires des enfants qui sont transformées. Si la maison tient toujours son rôle dans l’imaginaire de la réussite sociale, en assure-t-elle vraiment les nouveaux acquéreurs ? </text>
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                <text>This paper examines a form of housing specific to the exurban lifestyle, i.e. the house, as a vector of social advancement. Both parents’ careers and children’s schooling are affected by hopes of a better life and tensions effected by a new lifestyle subjected to major spatial constraints. If the individual house still enjoys a major role in people’s representations of social success, does it still lead new buyers to such success? </text>
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                <text>Au cours des dernières années, plusieurs romanciers français ont tenté de dépeindre les habitus et les formes de socialisation des jeunes des banlieues. La présente étude porte sur les représentations de l’espace périurbain dans le roman Moi non de Patrick Goujon, œuvre exemplaire de la volonté de donner une valeur symbolique à la vie de ces jeunes. Le roman se présente comme une réévaluation critique des clichés généralement accolés à la banlieue. Pourtant, Moi non propose une lecture ambiguë des alternatives de mobilité sociale offertes aux jeunes des banlieues et des formes de sociabilité qui leur sont propres ; sans les condamner à l’avance, Goujon montre qu’elles tendent à reproduire le schéma tracé par la doxa. </text>
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                <text>Several French novelists have attempted in recent years to portray inner-city youths’ habits and forms of socialization. This study focuses on the representations of inner-city space in Patrick Goujon’s novel Moi non, a novel that epitomizes the desire to give symbolic value to the lives of inner-city youths. The novel presents itself as a critical reassessment of the stereotypes usually associated with inner cities. However, Moi non proposes an ambiguous reading of the forms both of social mobility offered inner-city youths and of their socialization. Without condemning them beforehand, Goujon shows they tend to reproduce the pattern traced by the doxa. </text>
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                <text>This issue of Articulo – Journal of Urban Research explores the tension born of the interplay between two “medial images”. On the one hand, suburbia conceived of as a relegation zone, a removal from city sometimes tantamount to a removal from life. On the other, suburbia thought of as a crucible of mobility and social mobility. </text>
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                <text>Sur la route des voyageurs depuis plus de trois siècles et jouissant d’une localisation remarquable, la ville de Lausanne est une entrée courante des guides de voyage. Récemment, on a même vu les guides qui lui sont dédiés se multiplier de manière étonnante. Si l’on comprend clairement l’intérêt que les différentes maisons d’édition y trouvent, ainsi que les particularités de chacune de leurs réalisations, on peut toutefois s’interroger sur l’avantage que peut avoir un même éditeur à faire paraître deux guides distincts sur le même lieu. Et si la différence tenait justement au paysage ? </text>
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                <text>Lausanne, part of travellers’ repertoire for over three centuries, enjoys a unique location and is frequently mentioned in travel guides. Guides devoted to it have mushroomed in the past few years. It is easy to understand the interest of Publishing Houses, just as the particular topics explored in their individual guides. Yet one still wonders what benefit a publisher may draw by issuing two distinct guides of the very same place. What if the difference lay precisely in the landscape? </text>
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                  <text>Articulo – Journal of Urban Research est une publication en ligne à comité de lecture qui se consacre aux questions urbaines. Multidisciplinaire, la revue publie des contributions théoriques et empiriques portant sur les transformations sociales, environnementales et économiques des villes et des régions urbaines. Elle sert de forum international aux scientifiques et praticiens travaillant sur les problématiques urbaines dans le monde.</text>
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                <text>La distinction entre l’urbain et le rural était claire sous l’Ancien Régime, dans des sociétés peu mobiles. La révolution industrielle accentue l’identification entre la ville, l’industrie et la modernité. Après la Seconde Guerre mondiale, le développement du transport routier affranchit l’industrie des localisations urbaines et la périurbanisation progresse. En même temps, l’accroissement des productivités agricoles libère de plus en plus de main-d’œuvre paysanne. Après deux siècles au moins d’exode rural, les campagnes se rurbanisent, mais cette rurbanisation s’inscrit dans un contexte global de mégapolisation. Cette configuration devrait imposer une nouvelle appréciation des rapports entre l’urbain et le rural, en ce compris leurs rapports politiques. </text>
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                <text>The distinction between urban and rural was clear under the Ancien Régime, as societies featured a low level of mobility. The industrial revolution increased the identification between cities, manufacturing and modernity. After the Second World War, growing road traffic freed industries from urban locations and suburbanisation thus increased. Simultaneously, the increase in food productivity required fewer and fewer agricultural workers. After more than two centuries of rural exodus, rurbanisation transformed rural areas, even as this very process of rurbanisation should be seen as part of a global megapolization process. This pattern implies new kinds of relations between the rural and the urban, including from a political point of view. </text>
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                  <text>Articulo – Journal of Urban Research est une publication en ligne à comité de lecture qui se consacre aux questions urbaines. Multidisciplinaire, la revue publie des contributions théoriques et empiriques portant sur les transformations sociales, environnementales et économiques des villes et des régions urbaines. Elle sert de forum international aux scientifiques et praticiens travaillant sur les problématiques urbaines dans le monde.</text>
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                <text>Cet article interroge les circulations d’individus entre Lisbonne et quatre autres métropoles européennes (Berlin, Bruxelles, Londres, Paris) sous l’angle de la pénibilité. L’approche proposée articule trois dimensions, à savoir la construction des pratiques de circulation entre métropoles à l’échelle biographique, le fonctionnement familial induit par la circulation et l’expérience des lieux fréquentés au quotidien dans chacune des métropoles. La prise en compte de ces trois dimensions permet de caractériser les circulants en termes de situations de mobilité à travers lesquelles est envisagée la pénibilité. Les situations de mobilité bien vécues semblent traduire un relatif équilibre dans les modes de vie associés aux circulations. L’article met cependant en évidence une série de facteurs qui peuvent contribuer à fragiliser, ou à nuancer ces situations : la lassitude, l’absence d’espace d’identification et de projet, la gestion de l’absence du circulant au sein de la famille, la modification du rapport à des lieux de ressourcement, la limitation des pratiques dans les lieux de la circulation. Au total, il n’existe pas de segmentation claire entre ces situations de mobilité du point de vue de la pénibilité. Des situations de mobilité très diverses peuvent être vécues de manière différente. La pénibilité dépend finalement d’une combinaison de facteurs qui, pris isolément, n’ont pas d’effet mécanique. </text>
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                <text>This article examines the circulation of people between Lisbon and four other European cities (Berlin, Brussels, London, Paris) in terms of the difficulties that it can cause. The proposed approach articulates three dimensions, namely the construction of practices of circulation between cities at a biographical scale, the way families deal with the circulation of one or more of its members, and the daily experience of places frequented in each of the cities. Taking into account these three dimensions offers a means to characterize the people who circulate in terms of mobility situations through which they conceive of the wearisome dimension of circulation. Mobility situations that are well appreciated seem to reveal a relatively balanced way of life associated with circulation. However, the article identifies a number of factors that may contribute to weaken or qualify these situations: weariness, lack of space of identification and project, management within family of the absence of those who circulate, changes in relation to places of healing, and limitations in practicing the places that structure the space of circulation. Overall, there is no clear segmentation between these situations of mobility in terms of difficulty. Situations of mobility that are very different can be experienced in many varied ways. The tiring dimension of circulation ultimately depends on a combination of factors which, taken separately, have no mechanical effect. </text>
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                <text>Les circulants entre métropoles européennes à l’épreuve de leurs mobilités. Une lecture temporelle, spatiale et sociale de la pénibilité</text>
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                <text>Cet article propose une analyse des rues fermées, publiques ou privées, dans deux contextes différents, Nantes en France et Recife au Brésil. Ce double regard analytique permet de s’extraire des effets de contextes pour tenter de percevoir le sens commun de ces rues dans la fabrique de la ville fermée. À partir d’une série d’observations et d’entretiens auprès de responsables techniques ou politiques des pouvoirs publics locaux, ainsi qu’auprès d’habitants, plusieurs rues fermées servent à appréhender la manière dont l’installation d’un obstacle au passage instaure une frontière qui impose un rapport négocié, non exempt de frictions, du collectif à constituer à la collectivité. Cette limite ne sert pas tant un entre-soi affinitaire, qu’elle ne préserve des intérêts communs, pour lesquels il s’agit de former un collectif. Il faut donc trouver un équilibre, qui s’avère être soit frictionnel, soit établi sur la base d’un consensus a minima. Mais les pouvoirs publics, avec un discours ambigu, laissent des marges de manœuvre à une négociation en initiant une gouvernance urbaine sur les bases de frontières, physiques et juridiques, malléables et poreuses. </text>
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                <text>The article analyses restricted and gated streets in both different context, Nantes in France and Recife in Brazil. This double analysis minimizes the effects of context and tries to perceive generic meaning in the restricted city. Starting from observations and interviews with the representatives of local authorities and the dwellers, several examples are used to understand the installation of an obstacle which creates a border and imposes negotiation (not necessarily free from tensions) between the dwellers group to be formed and the local authorities. This limit preserves a community of interest, more than a social affinity community. This kind of stability can be frictional or based on a soft consensus. Nevertheless, the ambiguous view of the public local authorities contains space for negotiation. This negotiation initiates urban governance based on malleable and porous borders (physical and legal). </text>
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