Le péage de Stockholm : évaluation et enseignement

Le péage de Stockholm : évaluation et enseignement

[SHS:ECO] Humanities and Social Sciences/Economy and finances

Péage urbain

Le péage de Stockholm engendre, comme prévu par la théorie, une réduction du trafic, une augmentation de la vitesse et des gains de temps pour ceux qui continuent d'utiliser leur automobile. Ces gains (+19 M€) par an sont faibles, bien moindres que ceux observés à Londres, car la congestion était peu importante, et la ramener à son niveau optimal, ce que fait le péage, n'engendre pas de gains très élevés. Le péage entraîne aussi une perte pour les automobilistes qui doivent abandonner ce moyen de transport (-6 M€) par an. Le péage permet également de réaliser des gains environnementaux de (+11 M€) par an. Du côté des coûts, le coût d'implémentation est une charge importante, moins de la moitié de celle recensée à Londres, mais toutefois proche de (-56 M€) par an. Le péage provoque une augmentation de la congestion des transports publics (-18 M€) par an malgré une augmentation de l'offre de bus -61 M€ par an. In fine, les coûts du péage de Stockholm s'avèrent plus importants que les bénéfices d'où une importante leçon. Trois conditions sont requises pour qu'un péage urbain soit un succès : une forte congestion, un coût d'implémentation du système raisonnable, une faible congestion des transports publics.

Prud'Homme, Rémy

Kopp, Pierre

Revue Transports

2007

FRE

article in non peer-reviewed journal

http://halshs.archives-ouvertes.fr/halshs-00263398

http://halshs.archives-ouvertes.fr/docs/00/26/33/98/PDF/LE_PEAGE_DE_STOCKHOLM_Transports_revPK_15_juin.pdf