Logística e Usos do Território na Fachada Norte da França: o Porto de Dunkerque

Logística e Usos do Território na Fachada Norte da França: o Porto de Dunkerque

competitiveness

deindustrialization

Economic geography

Northern Range

port logistics

Europe

Mar do Norte / Mer du Nord

Northern range

compétitivité

désindustrialisation

Façade Nord

Géographie économique

logistique portuaire

competitividade

desindustrialização

Fachada Norte

Geografia econômica

logística portuária

Avec la mondialisation, les ensembles portuaires s’équipent, connaissent de grandes transformations territoriales et de nouvelles articulations entre les acteurs de la ville/port pour affronter la concurrence et gagner des parts de marché. Avec un marché mondial en expansion compétitive où les grands ports chinois figurent aux meilleures places, les ports de la façade de la mer du Nord ne déméritent pas. Rotterdam reste le 3ème port du monde et maintient sa primauté en Europe. Cependant, les ports français, et singulièrement Dunkerque (troisième port du pays), se laissent distancer par les plus grands ports européens. Ce déclin est-il le résultat de la désindustrialisation, du retard accusé par les équipements logistiques ou de la question de la gouvernance? Il semble bien que c’est en termes d’organisation productive que se joue l’avenir des ports français, c’est pourquoi l’entrée logistique sera privilégiée dans le sens où elle oriente les nouvelles modalités de l’aménagement des territoires et des échanges économiques.

With globalization, port equipments are modernizing and specializing. Major territorial transformations take place and new joints between the actors of the city/port help to compete and win market shares. Within a global market, where major Chinese ports are in the best ranks, the European Northern Range remains significant. Rotterdam is still the 3rd port in the world and maintains its primacy in Europe. However, the French ports, and particularly Dunkirk (3rd port of the country), are left behind. Is this decline due to de-industrialization, poor logistical equipment or a question of governance? It seems that the future of French ports relies on a better productive organization. This is the reason why logistics will be considered here as a major issue towards improving management of both territories and trade.

Com a mundialização, os conjuntos portuários se equipam, conhecem grandes transformações territoriais e novas articulações entre os agentes da cidade/porto para confrontar a concorrência e ganhar parcelas do mercado. Com um mercado mundial em expansão competitiva, onde os grandes portos chineses figuram nos primeiros lugares, os portos da fachada do Mar do Norte possuem boas posições. Roterdã permanece o terceiro maior porto no volume total de cargas e mantém sua primazia na Europa. Entretanto, os portos franceses, particularmente Dunkerque (terceiro porto do país), se distanciam dos maiores portos europeus. Este declínio é resultado da desindustrialização, do atraso acusado pelos equipamentos logísticos ou da questão da governança? Parece evidente que seria em termos da organização produtiva que se coloca o futuro dos portos franceses. Assim, a entrada logística será privilegiada, porque esta variável orienta as novas modalidades do planejamento dos territórios e dos intercâmbios econômicos.

Droulers, Martine

Trevisan, Leandro

2013-07-21

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